本实用新型专利技术涉及发动机技术领域，具体说是一种用于发动机的启停保护装置。该保护装置包括电动油泵总成、油泵控制器、蓄电池；电动油泵总成包括直流驱动电机与齿轮油泵；油泵控制器与蓄电池、油泵总成连接；油泵控制器分别与转速传感器、水温传感器、油压传感器连接，控制油泵总成的启停状态；油泵控制器与液晶显示器连接，齿轮油泵分别设有进油管和高压出油管，进油管的一端与齿轮油泵的进油口相连，另一端与发动机油底壳中的润滑油相通；高压出油管一端与齿轮油泵出油口相连，另一端与发动机的主油道相通。本实用新型专利技术提供的用于发动机的启停保护装置，可最大程度延长发动机的使用寿命，使发动机拉缸的风险大大降低，做到未启动先保护的目的。的目的。的目的。
【技术实现步骤摘要】
一种用于发动机的启停保护装置
[0001]本技术涉及发动机
，具体说是一种用于发动机的启停保护装置。
技术介绍
[0002]目前，几乎车辆启动时都会面临磨损过大的问题，研究表明，发动机磨损80%以上都是在车辆启动时的几十秒内，当我们的车辆停放一段时间以后，润滑油会全部回流到油底壳中，所有需要润滑的部位都只能等发动机启动以后机油泵开始工作才能为其提供润滑保护，特别是现在很多顶置凸轮轴车辆，当润滑油到达顶部的凸轮轴位置时，需要超过最少十秒钟以上，这段时间就会处于润滑不良的状态，严重的会导致缸盖和凸轮轴的损坏，同时也增加了发动机拉缸的风险,这种现象尤其在北方的冬季最为突出。
[0003]另外，研究还发现凡是带涡轮增压的车型，我们都知道，汽车涡轮增压器工作时的温度很高，当我们的发动机突然停止工作以后，机油泵停止工作，涡轮增压器的温度会快速升高，涡轮增压器内部的机油会因为温度太高而变质，当再次启动发动机时，变质的机油会对涡轮增压器失去保护作用，从而导致涡轮增压器的加剧磨损。而变质的润滑油会循环到油底壳中，与其它机油混合，如此反复会造成润滑油加快变质，积碳增加，从而大大缩短润滑油的寿命，最终影响发动机的寿命。
技术实现思路
[0004]（一）要解决的技术问题
[0005]本技术提供了一种用于发动机的启停保护装置，以克服现有技术中在发动机启动前以及在发动机停机后没有采用保护装置，造成加大对发动机的磨损，导致影响发动机使用寿命的缺陷。
[0006]（二）技术方案
[0007]为解决上述问题，本技术提供一种用于发动机的启停保护装置，包括：
[0008]电动油泵总成、油泵控制器、蓄电池；
[0009]所述电动油泵总成包括直流驱动电机与齿轮油泵；
[0010]所述油泵控制器与蓄电池连接；
[0011]油泵控制器与电动油泵总成连接；所述油泵控制器内设有继电器，为电动油泵总成供电；
[0012]油泵控制器分别与车体中的转速传感器、水温传感器、油压传感器连接，根据转速传感器、水温传感器、油压传感器反馈过来的数值来判断发动机当前的运行状态，进行控制油泵总成的启停状态；
[0013]所述油泵控制器与液晶显示器连接，转速传感器、水温传感器、油压传感器反馈过来的数值通过液晶显示器显示；
[0014]齿轮油泵分别设有进油管和高压出油管，进油管的一端与齿轮油泵的进油口相连，另一端与发动机油底壳中的润滑油相通；
[0015]所述高压出油管一端与齿轮油泵出油口相连，另一端与发动机的主油道相通；
[0016]所述油泵控制器的工作状态由点火开关的ACC电源线启动。
[0017]优选地，所述蓄电池与油泵控制器连接的正极线路中设有保险丝。
[0018]优选地，所述发动机为涡轮增压发动机，所述齿轮油泵的另一端与发动机的涡轮增压器的高压进油管进行并联。
[0019]优选地，所述齿轮油泵中出油口处设有单向阀。
[0020]优选地，所述控制器还包括处理器和集成电路；所述处理器用于将转速传感器、水温传感器、油压传感器反馈过来的转速值、水温值与油压值与阈值进行比较，进而判断当前发动机的运行状态。
[0021]（三）有益效果
[0022]本技术提供的用于发动机的启停保护装置，在不改动原车现有结构下，加入保护装置，可最大程度延长发动机的使用寿命，使发动机拉缸的风险大大降低，做到未启动先保护的目的。
附图说明
[0023]图1为本技术实施例用于发动机的启停保护装置示意图。
[0024]其中：
[0025]1：电动油泵总成；2：发动机；3：油泵控制器；4：蓄电池；5：液晶显示器。
具体实施方式
[0026]下面结合附图对本技术的具体实施方式做进一步说明。
[0027]如图1所示，本技术提供一种用于发动机的启停保护装置，包括：电动油泵总成1、油泵控制器3、蓄电池4以及液晶显示器5。
[0028]所述电动油泵总成1包括直流驱动电机与齿轮油泵；
[0029]所述油泵控制器3与蓄电池4连接，为油泵控制器提供电源。该蓄电池为车体自带的蓄电池即可，不需要额外接通电源。
[0030]油泵控制器3与电动油泵总成1连接；所述油泵控制器3内设有继电器，为油泵总成供电；
[0031]油泵控制器3分别与车体中的转速传感器、水温传感器、油压传感器连接，根据转速传感器、水温传感器、油压传感器反馈过来的数值来判断发动机当前的运行状态，进行控制油泵总成的启停状态；
[0032]其中，转速传感器、水温传感器以及油压传感器为车体中原有的部件，该转速传感器用于采集发送机的转速信号，水温传感器用于采集发动机的水温信号，油压传感器用于采集车体的发送机的油压信号。
[0033]所述油泵控制器3与液晶显示器5连接，转速传感器、水温传感器、油压传感器反馈过来的数值通过液晶显示器显示。
[0034]齿轮油泵分别设有进油管和高压出油管，进油管的一端与齿轮油泵的进油口相连，另一端与发动机油底壳中的润滑油相通；
[0035]所述高压出油管一端与齿轮油泵出油口相连，另一端与发动机的主油道相通；
[0036]所述油泵控制器的工作状态由点火开关的ACC电源线启动。
[0037]其中，为了保证车体的安全性，所述蓄电池4与油泵控制器连接的正极线路中设有保险丝。
[0038]其中，当发动机为涡轮增压发动机时，高压出油管一端与齿轮油泵出油口相连， 另一端与发动机的涡轮增压器的高压进油管进行并联。
[0039]所述齿轮油泵中出油口处设有单向阀。
[0040]其中，所述控制器还包括处理器和集成电路；所述处理器用于将转速传感器、水温传感器、油压传感器反馈过来的转速值、水温值与油压值与阈值进行比较，进而判断当前发动机的运行状态。
[0041]将直流驱动电机与齿轮油泵集成为一体的电动油泵总成，油泵控制器与电动油泵总成可以分体安装，也可以集成为一个模块进行安装，其安装的位置视安装车辆的可利用空间确定，不需要专门的指定位置，电动油泵总成的电源由油泵控制器提供，中间设有保险丝，根据需要对其进行供电，电动油泵设有一根儿进油管和一根儿高压出油管，进油管的一端与电动油泵的进油口相连，另一端与发动机油底壳中的润滑油相通。电动油泵的高压出油管一端与电动油泵出油口相连，另一端与发动机的主油道相通，如果是用于涡轮增压车型，安装时其另一端要与发动机的涡轮增压器的高压进油管进行并联，在电动油泵的高压出油口处设有一个单向阀，使润滑油只能从油泵进入到发动机，而不能从发动机进入到油泵，以防止发动机工作时，润滑油从电动油泵机油泵的进油管回流到发动机中，导致原车发动机的机油压力不足。
[0042]油泵控制器由原车的蓄电池供电，电源的正极设有保险丝，同时油泵控制器有电线分别与原车的水温传感器信号线、油压传感器的信号线、转速传感器的信号线相连接，目的是让油泵控制器本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于发动机的启停保护装置，其特征在于，包括： 电动油泵总成、油泵控制器、蓄电池；所述电动油泵总成包括直流驱动电机与齿轮油泵；所述油泵控制器与蓄电池连接；油泵控制器与电动油泵总成连接；所述油泵控制器内设有继电器，为电动油泵总成供电；油泵控制器分别与车体中的转速传感器、水温传感器、油压传感器连接，根据转速传感器、水温传感器、油压传感器反馈过来的信号值来控制电动油泵总成的启停状态；所述油泵控制器与液晶显示器连接，转速传感器、水温传感器、油压传感器反馈过来的信号值通过液晶显示器显示；齿轮油泵分别设有进油管和高压出油管，所述进油管的一端与齿轮油泵的进油口相连，另一端与发动机油底壳中的润滑油相通；所述高压出油管一端与齿轮油泵出油口相连，另一端与发动机的主油道相通；...
【专利技术属性】
技术研发人员：谢建明，
申请(专利权)人：谢建明，
类型：新型
国别省市：
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