一种海上风机塔架运输设备制造技术

本发明专利技术公开了一种海上风机塔架运输设备，具体涉及风机塔架运输领域，包括底板，所述底板的上表面固定安装有防护舱，所述防护舱的表面设有开舱机构，所述防护舱的内部对称设有承托机构，所述防护舱的内部均匀分布设有限位机构，与现有的技术相比，通过开启气缸，使一个空心盘表面的两个限位块相向移动，相向移动的限位块对风机塔架进行限位，进而有效的提高了后续运输过程中风机塔架的稳定性；通过开启两个第一电机，使两个第一电机的驱动轴呈反向转动，从而使得两个防护盖板相向移动，两个防护盖板相向移动并接触，从而方便的实现防护舱的关闭，进而实现了对风机塔架的防护，避免海面恶劣天气的影响而导致运输过程中的风机塔架受损。受损。受损。

【技术实现步骤摘要】
一种海上风机塔架运输设备


[0001]本专利技术涉及风机塔架运输
，具体为一种海上风机塔架运输设备。

技术介绍

[0002]风机塔架：即风机塔筒，风机塔架是指风力发电机组的支撑结构，一般为采用钢板卷制、焊接等形式组成的柱体或者锥体结构，内部附有机械内件和电器内件等辅助设备。风机塔架包括塔体、爬梯、电缆、电缆梯、平台等结构。现有的技术在运输风机塔架时存在以下问题：1、现有的技术在运输风机塔架时，大多直接将风机塔架吊装在运输船表面的甲板上，由于海面的海风较大，导致运输过程中的风机塔架较为不稳定；2、现有的技术在运输风机塔架时，由于海面天气较为恶劣，同时，运输过程中的风机塔架缺少防护，容易导致运输过程中的风机塔架受损，为此，我们提出一种海上风机塔架运输设备用于解决上述问题。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的在于提供一种海上风机塔架运输设备，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0004]为解决上述技术问题，本专利技术采用如下技术方案：一种海上风机塔架运输设备，包括底板，所述底板的上表面固定安装有防护舱，所述防护舱的表面设有开舱机构，所述防护舱的内部对称设有承托机构，所述防护舱的内部均匀分布设有限位机构。
[0005]优选地，所述底板的上表面均匀分布螺纹转动连接有固定螺栓。
[0006]优选地，所述防护舱的两侧均对称开设有暗槽，所述防护舱远离底板的一面对称开设有通槽。
[0007]优选地，所述开舱机构包括有防护盖板，所述防护舱远离底板的一面对称开设有第一导向槽，所述防护盖板靠近防护舱的一面对称固定安装有第一导向块，所述第一导向块和第一导向槽滑动连接，所述防护盖板靠近防护舱的一面固定安装第一齿板，所述防护舱的一侧固定设有第一电机，所述第一电机的驱动输出端固定安装有转动杆，所述转动杆远离第一电机的一端固定安装有第一齿轮，所述第一齿轮和第一齿板啮合连接。
[0008]优选地，所述第一电机的外壁固定连接有第一固定块，所述第一固定块的一侧和防护舱的一侧固定连接。
[0009]优选地，所述承托机构包括有第二电机，所述第二电机的驱动输出端固定安装有第一转动轴，所述第一转动轴的外壁固定套接有第一传动轮，所述第一传动轮之间传动连接有第一传动皮带，所述防护舱的内壁均匀分布转动连接有空心螺纹套，所述第一转动轴远离第二电机的一端和空心螺纹套的一端固定连接，所述空心螺纹套的内壁螺纹转动连接有螺纹杆，所述螺纹杆远离空心螺纹套的一端固定安装有承托板，所述防护舱的内壁均匀分布固定安装有导向伸缩杆，所述导向伸缩杆远离防护舱内壁的一端和承托板的外壁固定
连接，所述第一转动轴的外壁固定套接有第二传动轮，所述防护舱的表面对称转动连接有传动杆，所述传动杆的两端均固定安装有第三传动轮，所述第三传动轮和第二传动轮之间传动连接有第二传动皮带。
[0010]优选地，所述第二电机的外壁固定连接有第二固定块，所述第二固定块的一侧和防护舱的一侧固定连接。
[0011]优选地，所述承托板的内壁固定安装有防护垫。
[0012]优选地，所述限位机构包括有气缸，所述暗槽的内壁开设有第二导向槽，所述第二导向槽的内壁滑动连接有第二导向块，所述气缸的活塞端和第二导向块的一侧固定连接，所述第二导向块靠近底板的一面固定安装有第二齿板，所述防护舱的表面均匀分布固定安装有空心盘，所述空心盘的内壁转动连接有第二转动轴，所述第二转动轴的外壁固定套接有第二齿轮，所述第二齿轮和第二齿板啮合连接，所述空心盘的内壁转动连接有第三转动轴，所述第三转动轴的外壁固定套接有第三齿轮，所述第三齿轮和第二齿轮啮合连接，所述第三转动轴的一端固定连接有转动盘。
[0013]优选地，所述转动盘的一侧对称开设有滑动槽，所述滑动槽的内壁滑动连接有滑动块，所述滑动块的一侧固定连接有连接杆，所述空心盘的一侧对称开设有滑槽，所述滑槽的内壁滑动连接有滑块，所述滑块的一侧和连接杆的一端转动连接，所述滑块远离空心盘的一侧固定安装有限位块。
[0014]与现有技术相比，本专利技术的有益效果在于：1、通过开启气缸，使一个空心盘表面的两个限位块相向移动，相向移动的限位块对风机塔架进行限位，进而有效的提高了后续运输过程中风机塔架的稳定性；2、通过开启两个第一电机，使两个第一电机的驱动轴呈反向转动，从而使得两个防护盖板相向移动，两个防护盖板相向移动并接触，从而方便的实现防护舱的关闭，进而实现了对风机塔架的防护，避免海面恶劣天气的影响而导致运输过程中的风机塔架受损。
附图说明
[0015]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0016]图1为本专利技术结构示意图。
[0017]图2为本专利技术防护盖板开启状态示意图。
[0018]图3为本专利技术防护盖板的底端结构示意图。
[0019]图4为本专利技术防护舱的内部结构示意图。
[0020]图5为本专利技术防护舱的剖面结构示意图。
[0021]图6为本专利技术防护舱的另一剖面结构示意图。
[0022]图7为本专利技术承托机构的连接示意图。
[0023]图8为本专利技术空心螺纹套与螺纹杆的分离示意图。
[0024]图9为本专利技术空心盘的剖面结构示意图。
[0025]图10为本专利技术空心盘的另一剖面结构示意图。
[0026]图中：1、底板；11、固定螺栓；12、防护舱；13、暗槽；14、通槽；2、开舱机构；21、防护盖板；22、第一导向槽；23、第一导向块；24、第一齿板；25、第一电机；26、第一固定块；27、转动杆；28、第一齿轮；3、承托机构；31、第二电机；32、第二固定块；33、第一转动轴；34、第一传动轮；35、第一传动皮带；36、空心螺纹套；37、螺纹杆；38、承托板；39、防护垫；4、导向伸缩杆；41、第二传动轮；42、传动杆；43、第三传动轮；44、第二传动皮带；5、限位机构；51、气缸；52、第二导向槽；53、第二导向块；54、第二齿板；55、空心盘；56、第二转动轴；57、第二齿轮；58、第三转动轴；59、第三齿轮；6、转动盘；61、滑动槽；62、滑动块；63、连接杆；64、滑槽；65、滑块；66、限位块。
具体实施方式
[0027]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0028]实施例：如图1
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10所示，本专利技术提供了一种海上风机塔架运输设备，包括底板1，底板1的上表面均匀分布螺纹转动连接有固定螺栓11，通过旋钮固定螺栓11，能够方便的将底板1固定安装在运输船的甲板上本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种海上风机塔架运输设备，包括底板（1），其特征在于：所述底板（1）的上表面固定安装有防护舱（12），所述防护舱（12）的表面设有开舱机构（2），所述防护舱（12）的内部对称设有承托机构（3），所述防护舱（12）的内部均匀分布设有限位机构（5），所述开舱机构（2）包括有防护盖板（21），所述防护舱（12）远离底板（1）的一面对称开设有第一导向槽（22），所述防护盖板（21）靠近防护舱（12）的一面对称固定安装有第一导向块（23），所述第一导向块（23）和第一导向槽（22）滑动连接，所述防护盖板（21）靠近防护舱（12）的一面固定安装第一齿板（24），所述防护舱（12）的一侧固定设有第一电机（25），所述第一电机（25）的驱动输出端固定安装有转动杆（27），所述转动杆（27）远离第一电机（25）的一端固定安装有第一齿轮（28），所述第一齿轮（28）和第一齿板（24）啮合连接，所述第一电机（25）的外壁固定连接有第一固定块（26），所述第一固定块（26）的一侧和防护舱（12）的一侧固定连接，所述承托机构（3）包括有第二电机（31），所述第二电机（31）的驱动输出端固定安装有第一转动轴（33），所述第一转动轴（33）的外壁固定套接有第一传动轮（34），所述第一传动轮（34）之间传动连接有第一传动皮带（35），所述防护舱（12）的内壁均匀分布转动连接有空心螺纹套（36），所述第一转动轴（33）远离第二电机（31）的一端和空心螺纹套（36）的一端固定连接，所述空心螺纹套（36）的内壁螺纹转动连接有螺纹杆（37），所述螺纹杆（37）远离空心螺纹套（36）的一端固定安装有承托板（38），所述防护舱（12）的内壁均匀分布固定安装有导向伸缩杆（4），所述导向伸缩杆（4）远离防护舱（12）内壁的一端和承托板（38）的外壁固定连接，所述第一转动轴（33）的外壁固定套接有第二传动轮（41），所述防护舱（12）的表面对称转动连接有传动杆（42），所述传动杆（42）的两端均固定安装有第三传动轮（43），所述第三传动轮（43）和第二传动轮（41）之间...

【专利技术属性】
技术研发人员：姜杰，
申请(专利权)人：南通海舟船舶设备有限公司，
类型：发明
国别省市：