液压驱动驻车锁止机构、驻车系统及变速箱技术方案

本发明专利技术揭示了一种液压驱动驻车锁止机构、驻车系统及变速箱，液压驱动驻车锁止机构包括一驻车支架，驻车支架上设置有驱动机构和棘爪，驱动机构通过连接与之平行的连接杆总成来驱动所述棘爪转动，所述连接杆总成的延伸端具有一推动块，推动块靠近棘爪的后端部的直径小于其远离棘爪的前端部的直径，棘爪的第二底端与驻车支架之间设置有棘爪弹簧，推动块始终与棘爪的第一底端抵接，推动块跟随活塞杆同步同向移动来使得前端部或后端部与第一底端抵接，以改变棘爪的顶部锁止块的高度，以实现驻车和启动状态的切换。本发明专利技术使驻车系统集成化更高，更加的智能和节省内部的空间布局。更加的智能和节省内部的空间布局。更加的智能和节省内部的空间布局。

【技术实现步骤摘要】
液压驱动驻车锁止机构、驻车系统及变速箱


[0001]本专利技术涉及汽车变速箱
，具体地涉及一种液压驱动驻车锁止机构、驻车系统及变速箱。

技术介绍

[0002]随着汽车行业的不断发展，汽车的自动化和集成化越来越明显，汽车在进行停车时为防止其意外溜车，需要为其设计停车制动安全机构。
[0003]从现有技术中已知各种这样的驻车锁止机构。它们通常包括可枢转地支承在棘爪销上且卡入或脱出与自动变速器的从动端连接的驻车锁止器齿轮的棘爪以及设置在与支承在销上的选择盘连接的连杆上的锁止元件，该锁止元件在锁止状态中夹紧在棘爪和导向板之间，以防止棘爪被压出驻车锁止器齿轮的齿隙。
[0004]现有的驻车锁止机构存在一些传统的机械式驻车的弊端，现有的很多汽车变速箱锁止机构是常开式的，在驻车之后需要手动进行机械锁死，这导致容易出现因为驾驶者的遗忘导致锁死不成功，尤其在具有坡度的地面上，产生溜车现象。此外，现有的驻车锁止机构体积较大，集成化不高，不符合现在汽车行业的高自动化高集成化的发展需求。
[0005]因此，为了解决上述问题需要提供一种新的驻车锁止机构。

技术实现思路

[0006]本专利技术的目的是克服现有技术存在的不足，提供一种液压驱动驻车锁止机构、驻车系统及变速箱。
[0007]本专利技术的目的通过以下技术方案来实现：一种液压驱动驻车锁止机构，包括一驻车支架，所述驻车支架上设置有驱动机构和棘爪，所述驱动机构包括相连通的调压电磁阀和活塞缸，所述活塞缸内同轴设有活塞杆，所述活塞杆上套设有复位弹簧，所述活塞杆的外端外凸于所述活塞缸，所述外端连接有一与所述活塞杆平行的连接杆总成，所述连接杆总成自所述活塞杆的外端向其内端方向延伸，并与所述活塞杆同步同向移动，所述连接杆总成的延伸端具有一推动块，所述推动块靠近所述棘爪的后端部的直径小于其远离所述棘爪的前端部的直径，所述棘爪的第二底端与所述驻车支架之间设置有棘爪弹簧，所述推动块始终与所述棘爪的第一底端抵接，所述推动块跟随所述活塞杆同步同向移动来使得所述前端部或后端部与所述第一底端抵接，以改变所述棘爪的顶部锁止块的高度；驻车状态下，所述前端部与所述第一底端抵接，所述锁止块与棘轮卡接；启动状态下，所述后端部与所述第一底端抵接，所述锁止块与棘轮分离。
[0008]优选的，所述驻车支架包括第一安装板和第二安装板，所述第二安装板垂直设置于所述第一安装板的尾端，且二者的表面均为平直的，所述驱动机构设置于所述第一安装板上，所述棘爪通过棘爪销枢轴设置于所述第二安装板上，所述第一安装板和第二安装板的边沿设置有一组安装孔。
[0009]优选的，所述第二安装板上设置有限位槽，所述棘爪弹簧的底端卡设于所述限位
槽内；所述第二安装板的前端具有向上弯折的折弯部，所述折弯部的顶部具有与所述推动块的外轮廓相匹配的弧形凹口。
[0010]优选的，所述活塞缸设置于壳体内，所述壳体内设置有锁止机构，所述锁止机构位于所述活塞缸的前端并与所述活塞杆垂直，当所述活塞杆前移至最大距离时，所述锁止机构与所述活塞杆卡接以锁定所述活塞杆。
[0011]优选的，所述锁止机构包括锁止滑块、驻车电磁铁和弹性端盖，所述锁止滑块的轴心具有锁止孔，所述活塞杆穿过所述锁止孔，所述弹性端盖与所述锁止滑块的一端抵接，使得所述锁止孔的内壁与所述活塞杆的外壁抵接，所述活塞杆上设置有凹形槽，当所述活塞杆前移使得所述凹形槽与所述锁止孔卡接时，所述锁止机构锁止所述活塞杆，所述驻车电磁铁与所述锁止滑块的另一端连接，以驱动所述锁止滑块向所述弹性端盖移动，来解除锁止。
[0012]优选的，所述弹性端盖包括锁止弹簧和盖体，所述盖体嵌设于所述壳体上，所述锁止弹簧设置于所述盖体和所述锁止滑块之间。
[0013]优选的，所述连接杆总成包括连接件和连接杆，所述连接杆的前端通过连接件与所述活塞杆的外端固接，所述连接杆的后半部与所述活塞杆平行，所述连接杆的前半部自所述后半部向所述连接件倾斜，所述推动块设置于所述后半部的尾端。
[0014]优选的，所述后半部上套设有回位弹簧，所述回位弹簧一端与所述连接杆上的卡块抵接，一端与所述推动块的前端部抵接，使得所述推动块可相对所述连接杆滑动。
[0015]优选的，所述壳体外位于所述锁止机构的上方设置有位移传感器。
[0016]本专利技术还揭示了一种驻车系统，包括棘轮，以及如上所述的液压驱动驻车锁止机构，所述棘轮与所述棘爪配接。
[0017]本专利技术还揭示了一种变速箱，包括变速箱壳体，以及设置在所述壳体上的如上所述的液压驱动驻车锁止机构。
[0018]本专利技术的有益效果主要体现在：1、驱动机构和棘爪前后设置，并通过与活塞杆平行的连接杆总成传动连接，极大缩小了驱动机构和棘爪之间的空间距离，缩小了液压驻车锁止机构的整体体积，节约了驻车系统的所占空间；将驱动机构和棘爪集成于驻车支架上，使得可以整体装配更换，提高了驻车系统的集成化程度，提高了自动化生产的程度和效率；2、推动块前端部直径大于其后端部直径的结构设置使得当活塞缸内没有液压油的情况下，所述推动块的前端部与棘爪抵接，来使得棘爪卡住棘轮实现驻车，这使得在车辆熄火时即为驻车状态，省去了车辆停止后再通过其他机构来进行锁死的环节，提高了车辆使用的安全性和便捷性；3、活塞杆上设置锁止机构来锁止活塞杆，限定活塞杆行程的最大距离，锁止机构通过弹性端盖实现实时自动锁止，弹性端盖通过锁止弹簧来实现其弹性推动，结构简单且可靠性高，避免锁止机构锁止失效，并通过驻车电磁铁来进行解锁，方便快捷；4、连接杆总成与活塞杆平行，可以最大程度地节约驱动机构和棘爪之间的连接距离，节约整体设备的体积；5、连接杆的后半部上设置回位弹簧来使得推动块具有一定的弹性，可以相对连接杆滑动，这样的结构使得当车速过大时，棘爪会推动推动块倒滑，使得车速高于一定车速下
无法实现驻车，来提高使用安全性。
附图说明
[0019]下面结合附图对本专利技术技术方案作进一步说明：图1：本专利技术实施例的结构示意图；图2：本专利技术实施例的部分剖视图；图3：本专利技术实施例的部分剖视图；图4：图3中沿线A
‑
A做的剖视图。
具体实施方式
[0020]以下将结合附图所示的具体实施方式对本专利技术进行详细描述。但这些实施方式并不限于本专利技术，本领域的普通技术人员根据这些实施方式所做出的结构、方法、或功能上的变换均包含在本专利技术的保护范围内。
[0021]在方案的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。并且，在方案的描述中，以操作人员为参照，靠近操作者的方向为近端，远离操作者的方向为远端。
[00本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种液压驱动驻车锁止机构，其特征在于：包括一驻车支架（1），所述驻车支架（1）上设置有驱动机构和棘爪（2），所述驱动机构包括相连通的调压电磁阀（3）和活塞缸（4），所述活塞缸（4）内同轴设有活塞杆（401），所述活塞杆（401）上套设有复位弹簧（402），所述活塞杆（401）的外端（4011）外凸于所述活塞缸（4），所述外端（4011）连接有一连接杆总成，所述连接杆总成自所述活塞杆（401）的外端（4011）向其内端（4012）方向延伸，并与所述活塞杆（401）同步同向移动，所述连接杆总成的延伸端具有一推动块（7），所述推动块（7）靠近所述棘爪（2）的后端部（701）的直径小于其远离所述棘爪（2）的前端部（702）的直径，所述棘爪（2）的第二底端（204）与所述驻车支架（1）之间设置有棘爪弹簧（203），所述推动块（7）始终与所述棘爪（2）的第一底端（201）抵接，所述推动块（7）跟随所述活塞杆（401）同步同向移动来使得所述前端部（702）或后端部（701）与所述第一底端（201）抵接，以改变所述棘爪（2）的顶部锁止块（202）的高度；驻车状态下，所述前端部（702）与所述第一底端（201）抵接，所述锁止块（202）与棘轮卡接；启动状态下，所述后端部（701）与所述第一底端（201）抵接，所述锁止块（202）与棘轮分离。2.根据权利要求1所述的液压驱动驻车锁止机构，其特征在于：所述驻车支架（1）包括第一安装板（101）和第二安装板（102），所述第二安装板（102）垂直设置于所述第一安装板（101）的尾端，且二者的表面均为平直的，所述驱动机构设置于所述第一安装板（101）上，所述棘爪（2）通过棘爪销（205）枢轴设置于所述第二安装板（102）上，所述第一安装板（101）和第二安装板（102）的边沿设置有一组安装孔（104）。3.根据权利要求2所述的液压驱动驻车锁止机构，其特征在于：所述第二安装板（102）上设置有限位槽（103），所述棘爪弹簧（203）的底端卡设于所述限位槽（103）内；所述第二安装板（102）的前端具有向上弯折的折弯部（1021），所述折弯部（1021）的顶部具有与所述推动块（7）的外轮廓相匹配的弧形凹口。4.根据权利要求3所述的液压驱动驻车锁止机构，其特征在于：所述活塞缸（4）设置于壳体（100）内，所述壳体（100）内设置有锁止机构，所述锁止机构位于所述活塞缸（4）的前端并与所...

【专利技术属性】
技术研发人员：苏鹏，唐心宇，韩启锋，许艳利，
申请(专利权)人：坤泰车辆系统常州有限公司，
类型：发明
国别省市：