铁路道岔铺换作业车制造技术

本申请实施例提供一种铁路道岔铺换作业车，包括：纵向梁装置，包括主体纵梁部和可对于主体纵梁部伸缩的伸缩纵梁部；伸缩梁，可伸缩地连接在主体纵梁部的端部和/或伸缩纵梁部的端部；至少两组走行装置，横跨在纵向梁装置的两侧，可相对于纵向梁装置水平转动；至少一组走行装置设置在伸缩纵梁部上；至少两组支撑装置，横跨在纵向梁装置的两侧，支撑装置包括支撑主体及可相对于支撑主体升降的支撑底座，支撑主体与纵向梁装置相连，支撑底座可下降至与地面接触；至少一组支撑装置设置在伸缩纵梁部上；至少两组提轨装置，设置在纵向梁装置和/或伸缩梁上，用于对道岔进行吊放。本申请实施例提供的铁路道岔铺换作业车具有较高的铺设灵活性。活性。活性。

【技术实现步骤摘要】
铁路道岔铺换作业车


[0001]本申请涉及铁路线路维修技术，尤其涉及一种铁路道岔铺换作业车。

技术介绍

[0002]有砟铁路道岔的铺换通常有两种方式：原位铺设法和整体移位铺设法，其中原位铺设法适用于新建线路，对施工时间没有严格的要求，而整体移位铺换法能够进行快速铺换，适用于运营过程中的更换需求。目前道岔的铺换施工多采用就近搭设专用组装平台，然后以整体移位的方式进行施工，利用小型机械为主的人工更换方式。
[0003]国内有一些道岔铺换设备，但已有的设备存在灵活性较低、施工难度大、施工效率低、需要搭设临时轨等问题。

技术实现思路

[0004]为了解决上述技术缺陷之一，本申请实施例中提供了一种铁路道岔铺换作业车。
[0005]根据本申请实施例的第一个方面，提供了一种铁路道岔铺换作业车，包括：
[0006]纵向梁装置；所述纵向梁装置包括主体纵梁部和伸缩纵梁部，所述伸缩纵梁部可对于主体纵梁部沿纵向方向伸缩；
[0007]伸缩梁，可伸缩地连接在主体纵梁部的端部和/或可伸缩地连接在伸缩纵梁部的端部；
[0008]至少两组走行装置，沿纵向梁装置的长度方向间隔设置；所述走行装置横跨在纵向梁装置的两侧，走行装置可相对于纵向梁装置水平转动；至少一组走行装置设置在伸缩纵梁部上；
[0009]至少两组支撑装置，沿纵向梁装置的长度方向间隔设置；所述支撑装置横跨在纵向梁装置的两侧，所述支撑装置包括支撑主体及可相对于支撑主体升降的支撑底座，所述支撑主体与纵向梁装置相连，支撑底座可下降至与地面接触；至少一组支撑装置设置在伸缩纵梁部上；
[0010]至少两组提轨装置，设置在纵向梁装置和/或伸缩梁上，用于对道岔进行吊放；各组提轨装置沿纵向梁装置的长度方向间隔设置。
[0011]本申请实施例提供的技术方案，采用走行装置横跨在纵向梁装置的两侧，与纵向梁装置之间可水平转动，通过走行装置带动作业车在地面上自由行走，不受轨道约束；采用支撑装置横跨在纵向梁装置的两侧，支撑装置包括支撑主体及可相对于支撑主体升降的支撑底座，支撑主体与纵向梁装置相连，支撑底座可下降至与地面接触，可将作业车整体抬高一定高度，便于纵向梁装置转动一定角度来调整道岔位置；提轨装置沿纵向梁装置的长度方向间隔设置在纵向梁装置上，用于对道岔进行吊放，上述作业车能够灵活地对道岔进行吊放、移动、转动，调整道岔的位置，快速铺设道岔。另外，纵向梁装置包括主体纵梁部及伸缩纵梁部，伸缩纵梁部可相对于主体纵梁部沿纵向伸长或缩短，至少一个走行装置设置在伸缩纵梁部上，至少一个支撑装置设置在伸缩纵梁部上，通过调节纵梁部相对于主体纵梁
部伸长的长度，能够调节各走行装置之间的距离及各支撑装置之间的距离，以适应不同长度的道岔，使得道岔提吊过程保持平衡稳定。
附图说明
[0012]此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：
[0013]图1为本申请实施例提供的铁路道岔铺换作业车的结构示意图；
[0014]图2为本申请实施例提供的铁路道岔铺换作业车的俯视图一；
[0015]图3为本申请实施例提供的铁路道岔铺换作业车的俯视图二；
[0016]图4为本申请实施例提供的铁路道岔铺换作业车中纵向梁装置的俯视图一；
[0017]图5为本申请实施例提供的铁路道岔铺换作业车中纵向梁装置的俯视图二；
[0018]图6为本申请实施例提供的铁路道岔铺换作业车中走行装置与提轨装置的结构示意图；
[0019]图7为本申请实施例提供的铁路道岔铺换作业车中提轨装置的伸长梁与主梁对接的结构示意图；
[0020]图8为本申请实施例提供的铁路道岔铺换作业车中支撑装置的结构示意图；
[0021]图9为本申请实施例提供的铁路道岔铺换作业车处于运输状态的示意图；
[0022]图10为本申请实施例提供的铁路道岔铺换作业车下车的示意图；
[0023]图11为本申请实施例提供的铁路道岔铺换作业车在道岔运输车上提放道岔的示意图。
[0024]附图标记：
[0025]1‑
纵向梁装置；11
‑
纵梁；12
‑
伸缩梁；14
‑
子纵梁；15
‑
横向连接结构；
[0026]2‑
走行装置；21
‑
转盘；22
‑
第一横移滑套；23
‑
第一横移滑梁；24
‑
第一支柱滑套；25
‑
回转支承；26
‑
履带走行机构；27
‑
二级支柱滑套；28
‑
二级支柱滑梁；29
‑
回转锁定油缸；
[0027]3‑
支撑装置；31
‑
第二横移滑套；32
‑
第二横移滑梁；33
‑
第二支柱滑套；34
‑
支撑底座；
[0028]4‑
提轨装置；41
‑
主梁；42
‑
提轨钩；43
‑
提升油缸；44
‑
伸长梁；45
‑
铰接机构；
[0029]5‑
平板车；51
‑
固定座；
[0030]6‑
道岔运输车；
[0031]7‑
道岔；
[0032]8‑
动力系统；
[0033]9‑
液压系统。
具体实施方式
[0034]为了使本申请实施例中的技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图对本申请的示例性实施例进行进一步详细的说明，显然，所描述的实施例仅是本申请的一部分实施例，而不是所有实施例的穷举。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0035]本实施例中，将与铁路线延伸方向称为纵向(图中的L方向)，将与铁路线延伸方向
垂直的水平方向称为横向(图中的W方向)，将与水平面垂直的方向称为垂向或竖向(H方向)。
[0036]图1为本申请实施例提供的铁路道岔铺换作业车的结构示意图，图2为本申请实施例提供的铁路道岔铺换作业车的俯视图一，图3为本申请实施例提供的铁路道岔铺换作业车的俯视图二。如图1至图3所示，本实施例提供一种铁路道岔铺换作业车，包括：纵向梁装置1、至少两组走行装置2、至少两组支撑装置3和至少两组提轨装置4。
[0037]其中，纵向梁装置1沿纵向方向延伸，其长度可根据道岔的长度进行设定。纵向梁装置1包括主体纵梁部和设置在主体纵梁部纵向方向端部的伸缩纵梁部，伸缩纵梁部可对于主体纵梁部沿纵向方向伸缩，实现纵向梁装置1的总体长度可调。一种实现方式：主体纵梁部的一端设置有伸缩纵梁部，或者主体纵梁部的两端均设置有伸缩纵梁部。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种铁路道岔铺换作业车，其特征在于，包括：纵向梁装置；所述纵向梁装置包括主体纵梁部和伸缩纵梁部，所述伸缩纵梁部可对于主体纵梁部沿纵向方向伸缩；伸缩梁，可伸缩地连接在主体纵梁部的端部和/或可伸缩地连接在伸缩纵梁部的端部；至少两组走行装置，沿纵向梁装置的长度方向间隔设置；所述走行装置横跨在纵向梁装置的两侧，走行装置可相对于纵向梁装置水平转动；至少一组走行装置设置在伸缩纵梁部上；至少两组支撑装置，沿纵向梁装置的长度方向间隔设置；所述支撑装置横跨在纵向梁装置的两侧，所述支撑装置包括支撑主体及可相对于支撑主体升降的支撑底座，所述支撑主体与纵向梁装置相连，支撑底座可下降至与地面接触；至少一组支撑装置设置在伸缩纵梁部上；至少两组提轨装置，设置在纵向梁装置和/或伸缩梁上，用于对道岔进行吊放；各组提轨装置沿纵向梁装置的长度方向间隔设置。2.根据权利要求1所述的作业车，其特征在于，所述走行装置包括：转盘，设置在纵向梁装置的顶部；第一横移滑套，与所述转盘相连，通过转盘与纵向梁装置相对水平转动；第一横移滑梁，其一端可伸缩地插入第一横移滑套内；第一垂向伸缩机构，其顶部与第一横移滑梁的另一端相连；履带走行机构，连接至第一垂向伸缩机构的底端，可相对于第一垂向伸缩机构相对水平转动。3.根据权利要求2所述的作业车，其特征在于，所述第一垂向伸缩机构包括：第一支柱滑套，与第一横移滑梁的另一端相连；所述第一支柱滑套沿垂向方向延伸；第一支柱滑梁，其顶端可伸缩地插入第一支柱滑套内。4.根据权利要求3所述的作业车，其特征在于，所述第一支柱滑梁包括：二级支柱滑套，其顶端可伸缩地插入第一支柱滑套内；二级支柱滑梁，其顶端可伸缩地插入二级支柱滑套内，其底端...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗建利，陶小虎，张忠健，马杰圣，唐明明，吴忧，王航，李朴芬，蔡昌胜，叶永钦，陈钦云，
申请(专利权)人：中国铁建高新装备股份有限公司，
类型：发明
国别省市：