铁路道岔铺换作业车制造技术

本申请实施例提供一种铁路道岔铺换作业车，其中，铁路道岔铺换作业车包括：纵向梁装置；至少两组走行装置，沿纵向梁装置的长度方向间隔设置；走行装置横跨在纵向梁装置的两侧，走行装置可相对于纵向梁装置水平转动；至少两组支撑装置，沿纵向梁装置的长度方向间隔设置；支撑装置横跨在纵向梁装置的两侧，支撑装置包括支撑主体及可相对于支撑主体升降的支撑底座，支撑主体与纵向梁装置相连，支撑底座可下降至与地面接触；至少两组提轨装置，沿纵向梁装置的长度方向间隔设置在纵向梁装置上，用于对道岔进行吊放。本申请实施例提供的铁路道岔铺换作业车具有较高的铺设灵活性。铁路道岔铺换作业车具有较高的铺设灵活性。铁路道岔铺换作业车具有较高的铺设灵活性。

【技术实现步骤摘要】
铁路道岔铺换作业车


[0001]本申请涉及铁路线路维修技术，尤其涉及一种铁路道岔铺换作业车。

技术介绍

[0002]有砟铁路道岔的铺换通常有两种方式：原位铺设法和整体移位铺设法，其中原位铺设法适用于新建线路，对施工时间没有严格的要求，而整体移位铺换法能够进行快速铺换，适用于运营过程中的更换需求。目前道岔的铺换施工多采用就近搭设专用组装平台，然后以整体移位的方式进行施工，利用小型机械为主的人工更换方式。
[0003]国内有一些道岔铺换设备，但已有的设备存在灵活性较低、施工难度大、施工效率低、需要搭设临时轨等问题。

技术实现思路

[0004]为了解决上述技术缺陷之一，本申请实施例中提供了一种铁路道岔铺换作业车。
[0005]根据本申请实施例的第一个方面，提供了一种铁路道岔铺换作业车，其包括：
[0006]纵向梁装置；
[0007]至少两组走行装置，沿纵向梁装置的长度方向间隔设置；所述走行装置横跨在纵向梁装置的两侧，走行装置可相对于纵向梁装置水平转动；
[0008]至少两组支撑装置，沿纵向梁装置的长度方向间隔设置；所述支撑装置横跨在纵向梁装置的两侧，所述支撑装置包括支撑主体及可相对于支撑主体升降的支撑底座，所述支撑主体与纵向梁装置相连，支撑底座可下降至与地面接触；
[0009]至少两组提轨装置，沿纵向梁装置的长度方向间隔设置在纵向梁装置上，用于对道岔进行吊放。
[0010]本申请实施例提供的技术方案，采用走行装置横跨在纵向梁装置的两侧，与纵向梁装置之间可水平转动，通过走行装置带动作业车在地面上自由行走，不受轨道约束；采用支撑装置横跨在纵向梁装置的两侧，支撑装置包括支撑主体及可相对于支撑主体升降的支撑底座，支撑主体与纵向梁装置相连，支撑底座可下降至与地面接触，可将作业车整体抬高一定高度，便于纵向梁装置转动一定角度来调整道岔位置；提轨装置沿纵向梁装置的长度方向间隔设置在纵向梁装置上，用于对道岔进行吊放，上述作业车能够灵活地对道岔进行吊放、移动、转动，调整道岔的位置，快速铺设道岔。
附图说明
[0011]此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：
[0012]图1为本申请实施例提供的铁路道岔铺换作业车的结构示意图；
[0013]图2为本申请实施例提供的铁路道岔铺换作业车的俯视图；
[0014]图3为本申请实施例提供的铁路道岔铺换作业车中走行装置与提轨装置的结构示
意图；
[0015]图4为本申请实施例提供的铁路道岔铺换作业车中提轨装置的伸长梁与主梁对接的结构示意图；
[0016]图5为本申请实施例提供的铁路道岔铺换作业车处于运输状态的示意图；
[0017]图6为图5中A区域的放大视图；
[0018]图7为本申请实施例提供的铁路道岔铺换作业车下车的示意图；
[0019]图8为本申请实施例提供的铁路道岔铺换作业车在道岔运输车上提放道岔的示意图。
[0020]附图标记：
[0021]1‑
纵向梁装置；11
‑
纵梁；12
‑
伸缩梁；13
‑
固定座；
[0022]2‑
走行装置；21
‑
转盘；22
‑
第一横移滑套；23
‑
第一横移滑梁；24
‑
第一支柱滑套；25
‑
回转支撑；26
‑
履带走行机构；27
‑
二级支柱滑套；28
‑
二级支柱滑梁；29
‑
回转锁定油缸；
[0023]3‑
支撑装置；31
‑
第二横移滑套；32
‑
第二横移滑梁；33
‑
第二支柱滑套；34
‑
支撑底座；35
‑
纵向滑移座；36
‑
纵向驱动机构；
[0024]4‑
提轨装置；41
‑
主梁；42
‑
提轨钩；43
‑
提升油缸；44
‑
伸长梁；45
‑
铰接机构；
[0025]5‑
平板车；
[0026]6‑
道岔运输车；
[0027]7‑
道岔；
[0028]8‑
动力系统；
[0029]9‑
液压系统。
具体实施方式
[0030]为了使本申请实施例中的技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图对本申请的示例性实施例进行进一步详细的说明，显然，所描述的实施例仅是本申请的一部分实施例，而不是所有实施例的穷举。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0031]本实施例中，将与铁路线延伸方向称为纵向(图中的L方向)，将与铁路线延伸方向垂直的水平方向称为横向(图中的W方向)，将与水平面垂直的方向称为垂向或竖向(H方向)。
[0032]图1为本申请实施例提供的铁路道岔铺换作业车的结构示意图，图2为本申请实施例提供的铁路道岔铺换作业车的俯视图。如图1和图2所示，本实施例提供一种铁路道岔铺换作业车，包括：纵向梁装置1、至少两组走行装置2、至少两组支撑装置3和至少两组提轨装置4。
[0033]其中，纵向梁装置1沿纵向方向延伸，其长度可根据道岔的长度进行设定。
[0034]至少两组走行装置2沿纵向间隔设置，每个走行装置2横跨在纵向梁装置1的两侧，走行装置2可相对于纵向梁装置1水平转动。
[0035]至少两组支撑装置3沿纵向间隔设置，每个支撑装置3横跨在纵向梁装置1的两侧。支撑装置3包括支撑主体及可相对于支撑主体升降的支撑底座，支撑主体与纵向梁装置相连，支撑底座可下降至与地面接触。当支撑底座与地面接触时，可对纵向梁装置1进行支撑，
并能够将纵向梁装置1抬起一定高度。
[0036]至少两组提轨装置3沿纵向间隔设置在纵向梁装置1上，用于对道岔进行吊放。
[0037]在对道岔进行敷设过程中，首先采用运输车将上述铺换作业车运输到施工场地，放下支撑装置3至地面，通过支撑装置3撑起作业车至一定高度后，走行装置放至地面并撑起作业车，再将支撑装置3收起。运输车离开施工场地。然后采用道岔运输车将道岔运输至施工场地，作业车通过走行装置2移动到道岔运输车的上方，通过提轨装置4将道岔提起，道岔运输车离开施工场地。最后，作业车带着道岔移动的至具体的铺换位置，并通过转动纵向梁装置1调节道岔位置，完成道岔的铺换。
[0038]本实施例提供的技术方案，采用走行装置横框在纵向梁装置的两侧，与纵向梁装置之间可水平转动，通过走行装置带动作业车在地面上自由行走，不受轨道约束；采用支撑装置横跨在纵向梁装置的两侧，支撑装置包括支本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种铁路道岔铺换作业车，其特征在于，包括：纵向梁装置；至少两组走行装置，沿纵向梁装置的长度方向间隔设置；所述走行装置横跨在纵向梁装置的两侧，走行装置可相对于纵向梁装置水平转动；至少两组支撑装置，沿纵向梁装置的长度方向间隔设置；所述支撑装置横跨在纵向梁装置的两侧，所述支撑装置包括支撑主体及可相对于支撑主体升降的支撑底座，所述支撑主体与纵向梁装置相连，支撑底座可下降至与地面接触；至少两组提轨装置，沿纵向梁装置的长度方向间隔设置在纵向梁装置上，用于对道岔进行吊放。2.根据权利要求1所述的作业车，其特征在于，所述走行装置包括：转盘，设置在纵向梁装置的顶部；第一横移滑套，与所述转盘相连，通过转盘与纵向梁装置相对水平转动；第一横移滑梁，其一端可伸缩地插入第一横移滑套内；第一垂向伸缩机构，其顶部与第一横移滑梁的另一端相连；履带走行机构，连接至第一垂向伸缩机构的底端，可相对于第一垂向伸缩机构相对水平转动。3.根据权利要求2所述的作业车，其特征在于，所述第一垂向伸缩机构包括：第一支柱滑套，与第一横移滑梁的另一端相连；所述第一支柱滑套沿垂向方向延伸；第一支柱滑梁，其顶端可伸缩地插入第一支柱滑套内。4.根据权利要求3所述的作业车，其特征在于，所述第一支柱滑梁包括：二级支柱滑套，其顶端可伸缩地插入第一支柱滑套内；二级支柱滑梁，其顶端可伸缩地插入二级支柱滑套内，其底端设置回转支撑；所述履带走行机构转动连接至二级支柱滑梁的底端。5.根据权利要求1所述的作业车，其特征在于，还包括：纵向滑移座，设置在纵向梁装置的顶部；所述支撑主体与纵向滑移座滑动连接；纵向驱动机构，设置在纵向梁装置上，用于驱动所述支撑...

【专利技术属性】
技术研发人员：陶小虎，张宝明，罗建利，张忠健，马杰圣，唐明明，吴忧，陆旋，陆怡天，蔡昌胜，叶永钦，陈钦云，
申请(专利权)人：中国铁建高新装备股份有限公司，
类型：发明
国别省市：