一种动车组轴箱弹簧垂直度专用检测装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种动车组轴箱弹簧垂直度专用检测装置，包括位于底部的基座及固定在基座中部的定位柱，基座的边沿竖向固定设置测量基座板，测量基座板的内侧面上端开设有内凹的滑轨，滑轨内部设置有弹性伸缩装置，滑轨与测量装置相配合，测量装置包括可插入滑轨并可在滑轨内部滑动的带刻度滑块及垂直固定在滑块端部的测量杆；所述定位柱外部套有轴承，轴承上端面固定设置旋转平台，旋转平台上方设置轴簧夹持固定结构，解决人工手动转动造成轴簧产生偏移，测量垂直度操作难度大的难题，同时能够降低操作难度，解决现场作业人员无法长时间持续作业造成耗时较大的问题，实现便捷、快速地测量轴簧垂直度。快速地测量轴簧垂直度。快速地测量轴簧垂直度。

【技术实现步骤摘要】
一种动车组轴箱弹簧垂直度专用检测装置


[0001]本技术涉及一种垂直度监测工具，具体涉及一种动车组轴箱弹簧垂直度检测装置。

技术介绍

[0002]动车组修程修制改革，三级修里程周期由60万公里延长至120万公里，随着高级修检修周期延长，为持续保证动车组运行稳定性及乘坐舒适性，三级修新增轴簧垂直度测量项目。
[0003]规程要求:CRH2A/2B/2C1/2E型动车组外弹簧垂直度小于5mm，内弹簧垂直度小于4.8mm。CRH2A统/2B统/2G/2E改/2E新型动车组内、外弹簧垂直度小于2.5mm。CRH2C2/380A(L)/380AN内、外弹簧垂直度不大于2.5mm。现行轴簧垂直度测量方法：测量前，确认弹簧两个平面及平板表面状态良好、无异物。将弹簧垂直放置在平板上，在无载荷状态下，轴簧沿宽座直角尺转动一周，找出弹簧端圈与宽座角尺之间的最大间隙(从轴簧有效圈开始一圈范围，即制扁部分除外)，用塞尺测量间隙的大小，一端测试结束后测量另一端，两次测量取最大值即为垂直度数值。
[0004]在动车组高级修轴簧垂直度测量作业过程中，轴簧质量尤其是外簧较大，轴簧通过人工手动转动，故而无法保证其不产生偏移，找出弹簧端圈与宽座角尺之间最大间隙处的难度较大且作业难度系数大

技术实现思路

[0005]为解决现有技术的不足，本技术要解决的在动车组高级修轴簧垂直度测量作业过程中，轴簧质量尤其是外簧较大，轴簧通过人工手动转动，故而无法保证其不产生偏移，找出弹簧端圈与宽座角尺之间最大间隙处的难度较大且作业难度系数大使得无法长时间持续作业的问题。
[0006]为了实现上述目的，本技术涉及：一种动车组轴箱弹簧垂直度专用检测装置，包括位于底部的基座及固定在基座中部的定位柱，基座的边沿竖向固定设置测量基座板，测量基座板的内侧面上端开设有内凹的滑轨，滑轨内部设置有弹性伸缩装置，滑轨与测量装置相配合，测量装置包括可插入滑轨并可在滑轨内部滑动的带刻度滑块及垂直固定在滑块端部的测量杆；所述定位柱外部套有轴承，轴承上端面固定设置旋转平台，旋转平台上方设置轴簧夹持固定结构，所述轴簧夹持固定结构为两层圆台结构，底部直径大的外簧圆台对轴簧的外簧进行固定，直径小的内簧圆台对轴簧的内簧进行固定。
[0007]进一步的，所述测量杆碳纤维塑料材料，在保证垂直的前提下避免对轴簧造成损伤：
[0008]进一步的，所述外簧圆台与内簧圆台与外簧或内簧边缘接触处以橡胶包裹。
[0009]进一步的，所述弹性伸缩装置为弹簧。
[0010]总体而言，通过本技术所构思的以上技术方案与现有技术相比，能够取得下
列有益效果：
[0011]本技术的动车组轴箱弹簧垂直度专用检测装置，解决人工手动转动造成轴簧产生偏移，测量垂直度操作难度大的难题，同时能够降低操作难度，解决现场作业人员无法长时间持续作业造成耗时较大的问题，实现便捷、快速地测量轴簧垂直度。
附图说明
[0012]图1为本技术较佳实施例的整体结构示意图；
[0013]图2为图1的右视图；
[0014]图3为图1的等轴测示意图；
[0015]图4为图1测量块和测量基座板相配合的结构示意图；
[0016]图5为图1的爆炸结构示意图；
[0017]图6为本技术较佳实施例外簧圆台、内簧圆台、外簧及内簧的相互配合的结构示意图(为了清楚显示配合结构，其它结构没有显示)。
[0018]图中1—轴簧夹持固定装置，11
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外簧圆台,12
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内簧圆台,2—旋转平台，3—基座，4—定位柱，5—测量块，6—测量基座板，7—轴承，8
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外簧，9
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内簧。
具体实施方式
[0019]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。此外，下面所描述的本技术各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。
[0020]请参考图1
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图3，具体涉及一种动车组轴箱弹簧垂直度专用检测装置，包括位于底部的基座3及固定在基座3中部的定位柱4，基座3的边沿竖向固定设置测量基座板6，测量基座板6的内侧面上端开设有内凹的滑轨61，滑轨61内部设置有弹性伸缩装置611，滑轨61与测量装置5相配合，测量装置5包括可插入滑轨61并可在滑轨61内部滑动的带刻度滑块52及垂直固定在滑块52端部的测量杆51(参考图4、图5)；所述定位柱4外部套有轴承7，轴承7上端面固定设置旋转平台2，旋转平台2上方设置轴簧夹持固定结构1，用于对待测轴箱弹簧的固定，所述轴簧夹持固定结构为两层圆台结构，底部直径大的外簧圆台11对外簧进行固定，直径小的内簧圆台12对内簧进行固定。
[0021]请参考图6，本方案使用两层圆台结构作为轴簧座进行轴簧固定，保证自动旋转时轴簧不会产生偏移；在轴簧座下部装配轴承，实现轴簧的手动快速旋转；垂直度测量块采用可移动式导轨设计，实现弹簧端圈与测量块间隙的动态变化及最大间隙处寻找；导轨水平方向加入带刻度滑块52，即可以直接测量出轴簧在该处的垂直度，最大值即为该轴簧垂直度数值。
[0022]旋转平台2与轴承7以销连接方式装配，实现轴簧手动快速旋转；同时，所述外簧圆台11与内簧圆台12与外簧或内簧边缘接触处以橡胶包裹，避免轴簧损伤；垂直度测量块5采用可移动式导轨设计，实现轴簧转动与测量块5间隙的动态变化；同时，测量杆51使用碳纤维塑料材料，在保证垂直的前提下，避免对轴簧(轴簧包括内簧和外簧，内簧放置在外簧内部)造成损伤。
[0023]使用时，将轴簧置于轴簧夹持固定装置1上，使得底部直径大的外簧圆台11对轴簧的外簧8进行固定，直径小的内簧圆台12对轴簧的内簧9进行固定；调整旋转平台2至轴簧垂直度测量起始位置(即从轴簧有效圈开始一圈范围，即弹簧端部制扁部分处)，轻推测量块5与轴簧外端面贴靠，记录此时刻度滑块52的数值，将轴簧轻轻转动一周，再记录刻度滑块52的最终值，两次数值的差值就是轴簧与测量块5的最大间隙，即为轴簧垂直度。
[0024]本领域的技术人员容易理解，以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用于限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种动车组轴箱弹簧垂直度专用检测装置，其特征在于：包括位于底部的基座(3)及固定在基座(3)中部的定位柱(4)，基座(3)的边沿竖向固定设置测量基座板(6)，测量基座板(6)的内侧面上端开设有内凹的滑轨(61)，滑轨(61)内部设置有弹性伸缩装置(611)，滑轨(61)与测量装置(5)相配合，测量装置(5)包括可插入滑轨(61)并可在滑轨(61)内部滑动的带刻度滑块(52)及垂直固定在滑块(52)端部的测量杆(51)；所述定位柱(4)外部套有轴承(7)，轴承(7)上端面固定设置旋转平台(2)，旋转平台(2)上方设置轴簧夹持...

【专利技术属性】
技术研发人员：王小岗，马耀锋，樊星，刘怡，王志杰，张果，段斌，王斌，鲁小军，易鸣，李鹏辉，
申请(专利权)人：中国铁路武汉局集团有限公司武汉动车段，
类型：新型
国别省市：