一种车载尾板制造技术

本实用新型专利技术涉及一种车载尾板，包括两个力臂机构以及踏板机构，两个力臂机构平行设置于踏板机构的两侧；力臂机构包括底座、第一力臂组件以及第二力臂组件，底座与车厢底面固定连接，第一力臂组件的一端与底座铰接，第一力臂组件的另一端与第二力臂组件的一端铰接；踏板机构包括托板、驱动件以及踏板组件，第二力臂组件的另一端与托板转动连接，踏板组件与托板铰接，驱动件用于驱动踏板组件相对于托板运动，以使踏板组件收紧或打开；当第一力臂组件相对于底座运动，且第二力臂组件相对于第一力臂组件运动时，踏板机构可在第一位置和第二位置之间运动。本实用新型专利技术提供的车载尾板，其中的踏板机构可在多个位置间来回移动，以方便将货物从车上卸下。货物从车上卸下。货物从车上卸下。

【技术实现步骤摘要】
一种车载尾板


[0001]本技术涉及车载尾板
，尤其涉及一种车载尾板。

技术介绍

[0002]货车在卸载体积、重量较大的货物时，往往需要借助吊机、叉车等升降装置辅助卸载；在卸载体积、重量较小的货物时，由于其数量较多、方便搬运，采取人工卸载的效率反而更高，而车厢距离地面有一定的高度，工作人员在车厢与地面间不断地上下、搬运货物，存在不便。
[0003]故缺少一种两用的车载尾板，能够替代升降装置卸载体积、重量较大的货物，方便工作人员搬运体积、重量较小的货物。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，有必要提供一种车载尾板，用以解决在卸货时，需要辅助设备以及不方便人工搬运货物的问题。
[0005]本技术提供一种车载尾板，包括两个力臂机构以及踏板机构，所述两个力臂机构平行设置于所述踏板机构的两侧；
[0006]所述力臂机构包括底座、第一力臂组件以及第二力臂组件，所述底座与车厢内部的底面固定连接，所述第一力臂组件的一端与所述底座铰接，所述第一力臂组件的另一端与所述第二力臂组件的一端铰接；
[0007]所述踏板机构包括托板、驱动件以及踏板组件，所述第二力臂组件的另一端与所述托板转动连接，所述踏板组件与所述托板铰接，所述驱动件与所述踏板组件连接，所述驱动件用于驱动所述踏板组件相对于所述托板运动，以使所述踏板组件收紧或打开，所述踏板组件收紧时为一板状结构，打开时为一阶梯状结构；
[0008]当所述第一力臂组件相对于所述底座运动，且所述第二力臂组件相对于所述第一力臂组件运动时，所述踏板机构可在第一位置和第二位置之间运动，当所述踏板机构位于第一位置时，所述踏板机构靠近车厢、并与车厢的底面平齐，当所述踏板机构位于第二位置时，所述踏板机构与地面平齐。
[0009]进一步的，所述第一力臂组件包括第一力臂、第二力臂、第一伸缩件、第二伸缩件以及连接件；
[0010]所述第一力臂以及第二力臂前后间隔设置在所述底座上，所述第一力臂的一端以及第二力臂的一端与所述底座铰接，所述第一力臂的另一端以及所述第二力臂的另一端与所述连接件铰接，所述连接件还与所述第二力臂组件的一端铰接；
[0011]所述第一伸缩件的一端与所述底座转动连接，所述第一伸缩件的另一端与所述第一力臂转动连接，所述第二伸缩件的一端与所述第一力臂转动连接，所述第二伸缩件的另一端与所述第二力臂组件转动连接。
[0012]进一步的，所述第二力臂组件包括第三力臂以及第三伸缩件，所述第三力臂的一
端与所述连接件铰接，所述第三力臂的另一端与所述托板转动连接；
[0013]所述第三伸缩件的一端与所述第三力臂转动连接，所述第三伸缩件的另一端与所述托板转动连接。
[0014]进一步的，所述踏板组件包括两个联动件以及若干个踏板；
[0015]各个所述踏板的两侧均与所述托板转动连接，各个所述踏板的两侧还分别与两个所述联动件转动连接；
[0016]所述驱动件的一端与所述托板连接，所述驱动件的另一端与一所述踏板连接，所述驱动件动作时，可使各个所述踏板相对于所述托板转动，以使所述踏板组件收紧或打开，当所述踏板组件收紧时，各个所述踏板平齐并形成一平面；当所述踏板组件打开时，各个所述踏板呈台阶状分布。
[0017]进一步的，所述踏板机构还包括若干个限位杆，所述托板至少一侧对应开设有若干个限位槽，任一所述踏板对应至少一个限位杆以及限位槽；
[0018]所述限位杆的一端位于所述限位槽中、并可在所述限位槽中滑动，所述限位杆的另一端与所述踏板的一侧铰接，所述限位槽用于限制所述踏板相对于所述托板转动的极限位置。
[0019]进一步的，所述踏板的上表面为防滑面。
[0020]进一步的，所述踏板机构还包括垫块，所述垫块固定设置在所述托板的前端，所述垫块具有一斜面，所述斜面的顶端与所述踏板组件在收紧状态下形成的平面相接。
[0021]进一步的，所述车载尾板还包括传感组件，所述传感组件包括第一传感器、第二传感器以及感应件；
[0022]所述感应件固定设置在所述第三力臂上，所述第一传感器以及第二传感器均固定设置于所述踏板机构上，所述感应件用于触发所述第一传感器以及第二传感器，当所述踏板机构运动到与车厢底部平齐的位置时，所述第一传感器触发，当所述踏板机构运动到一端与车厢底部相接，另一端与地面相接的位置时，所述第二传感器触发。
[0023]进一步的，所述车载尾板还包括电控箱，所述电控箱与所述第一传感器、第二传感器、第一伸缩件、第二伸缩件、第三伸缩件以及驱动件电连接；
[0024]所述电控箱用于控制所述第一伸缩件、第二伸缩件、第三伸缩件和驱动件的动作，以及根据所述第一传感器以及第二传感器的触发状态控制所述第三伸缩件的动作。
[0025]相较于现有技术，本技术提供的车载尾板，通过使得踏板机构在与车厢底部相平的位置以及与地面相平的位置间，来回移动，可替代升降机构来卸载体积、重量较大的货物，此外，所述踏板机构还能够实现一端与车厢底部相接，另一端与地面相接的状态，此时使踏板组件打开，可使得整个踏板机构作为一楼梯来使用，以方便工作人员上下搬运体积、重量较小的货物。
附图说明
[0026]图1为本技术提供的车载尾板中踏板机构位于第二位置的结构示意图；
[0027]图2为本技术提供的车载尾板中踏板机构位于第一位置的结构示意图；
[0028]图3为本技术提供的车载尾板中托板的一端与地面相接时的结构示意图；
[0029]图4为本技术提供的车载尾板C处的局部放大图；
[0030]图5为本技术提供的车载尾板A处的局部放大图；
[0031]图6为本技术提供的车载尾板B处的局部放大图。
具体实施方式
[0032]下面结合附图来具体描述本技术的优选实施例，其中，附图构成本申请一部分，并与本技术的实施例一起用于阐释本技术的原理，并非用于限定本技术的范围。
[0033]请参阅图1至图6，本技术提供一种车载尾板，包括两个力臂机构100以及踏板机构200，所述两个力臂机构100平行设置于所述踏板机构200的两侧，所述两个力臂机构100协同带动所述踏板机构200运动。
[0034]请参阅图1，所述力臂机构100包括底座110、第一力臂组件120以及第二力臂组件130，所述底座110与车厢内部的底面固定连接，所述第一力臂组件120的一端与所述底座110铰接，所述第一力臂组件120的另一端与所述第二力臂组件130的一端铰接。
[0035]所述踏板机构200包括托板210、驱动件220以及踏板组件230，所述第二力臂组件130的另一端与所述托板210转动连接，所述踏板组件230与所述托板210铰接，所述驱动件220与所述踏板组件230连接，所述驱动件220用于驱动所述踏板组件230相对于所述托板210运动，以使所述踏板组件230收紧或打开，所述踏板组件230收紧时，所述踏板本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车载尾板，其特征在于，包括两个力臂机构以及踏板机构，所述两个力臂机构平行设置于所述踏板机构的两侧；所述力臂机构包括底座、第一力臂组件以及第二力臂组件，所述底座与车厢内部的底面固定连接，所述第一力臂组件的一端与所述底座铰接，所述第一力臂组件的另一端与所述第二力臂组件的一端铰接；所述踏板机构包括托板、驱动件以及踏板组件，所述第二力臂组件的另一端与所述托板转动连接，所述踏板组件与所述托板铰接，所述驱动件与所述踏板组件连接，所述驱动件用于驱动所述踏板组件相对于所述托板运动，以使所述踏板组件收紧或打开，所述踏板组件收紧时为一板状结构，打开时为一阶梯状结构；当所述第一力臂组件相对于所述底座运动，且所述第二力臂组件相对于所述第一力臂组件运动时，所述踏板机构可在第一位置和第二位置之间运动，当所述踏板机构位于第一位置时，所述踏板机构靠近车厢、并与车厢的底面平齐，当所述踏板机构位于第二位置时，所述踏板机构与地面平齐。2.根据权利要求1所述的车载尾板，其特征在于，所述第一力臂组件包括第一力臂、第二力臂、第一伸缩件、第二伸缩件以及连接件；所述第一力臂以及第二力臂前后间隔设置在所述底座上，所述第一力臂的一端以及第二力臂的一端与所述底座铰接，所述第一力臂的另一端以及所述第二力臂的另一端与所述连接件铰接，所述连接件还与所述第二力臂组件的一端铰接；所述第一伸缩件的一端与所述底座转动连接，所述第一伸缩件的另一端与所述第一力臂转动连接，所述第二伸缩件的一端与所述第一力臂转动连接，所述第二伸缩件的另一端与所述第二力臂组件转动连接。3.根据权利要求2所述的车载尾板，其特征在于，所述第二力臂组件包括第三力臂以及第三伸缩件，所述第三力臂的一端与所述连接件铰接，所述第三力臂的另一端与所述托板转动连接；所述第三伸缩件的一端与所述第三力臂转动连接，所述第三伸缩件的另一端与所述托板转动连接。4.根据权利要求3所述的车载尾板，其特征在于，所述踏板组件包括两个联动件以及若干个踏...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐永银，万龙飞，吴永涛，李臣，
申请(专利权)人：湖北三六一一应急装备有限公司，
类型：新型
国别省市：