本实用新型专利技术公开了一种具有快速冷却结构的车载支架注塑模具，包括动模组和定模组，动模组设有动模，定模组设有与动模相对设置的定模，动模上设置有第一散热装置，定模，其底面设置有凹面槽，在凹面槽内底面设置有若干阵列式排布的承插孔，承插孔的底端具有螺纹孔，凹面槽的两侧分别设置有进出槽和出水槽；定模设置有第二散热装置，第二散热装置为水冷散热系统，本实用新型专利技术的车载支架注塑模具的动模和定模上均设置有散热装置。定模上的散热装置是水冷散热系统，该水冷散热系统是设计多层过水流道，增加水体在换热部内的流动距离，进而充分吸热，达到提高散热效率的目的。达到提高散热效率的目的。达到提高散热效率的目的。
【技术实现步骤摘要】
一种具有快速冷却结构的车载支架注塑模具
[0001]本技术涉及模具，具体的说是涉及一种具有快速冷却结构的车载支架注塑模具。
技术介绍
[0002]注塑主要分为冷流道和热流道，注塑热嘴主要用在热流道上，而热流道注塑模具，热嘴的前端部直接点在注塑件表面进胶，熔融塑料注射完成后，由于进胶装置温度非常高，导致热嘴周边区域的模具温度高于其他区域，针对热嘴温度过高，使得浇口部位局部高温，从而容易导致热流道浇嘴处容易出现烫印和浇口飞边。
[0003]针对上述存在的缺陷，人们研发出了各种降低热嘴温度的热流道冷却装置：例如，中国专利(201210255065.1)公开的热流道冷却装置，包括安装在热嘴上的冷却套，热嘴和冷却套设于下模仁中，冷却套上连接有管路，管路内通入冷却水，管路为环形管路，环形管路包括出水口和入水口，冷却套的材质为铜。
[0004]上述的热流道冷却装置虽然在一定的程度上解决了热嘴温度过高的问题，但是由于冷却套是安装在热嘴上的，使得热嘴的安装不方便，同时冷却套设置在热嘴的表面，使得热嘴的温度均降低，使得热嘴周围的温度不可控，从而使得热流道冷却装置的效率降低。
[0005]当注塑完成后，成型产品需要冷却成型，而传统的水冷结构由于过水速度太快，热交换效率低，因此，传统的水冷散热系统需要改进。
技术实现思路
[0006]针对现有技术中的不足，本技术要解决的技术问题在于提供了一种具有快速冷却结构的车载支架注塑模具，设计该车载支架注塑模具的目的是为了提高水冷散热系统的热交换效率。
[0007]为解决上述技术问题，本技术通过以下方案来实现：本技术的一种具有快速冷却结构的车载支架注塑模具，包括动模组和定模组，所述动模组设有动模，所述定模组设有与所述动模相对设置的定模，所述动模上设置有第一散热装置，所述定模，其底面设置有凹面槽，在所述凹面槽内底面设置有若干阵列式排布的承插孔，所述承插孔的底端具有螺纹孔，所述凹面槽的两侧分别设置有进出槽和出水槽；
[0008]所述定模设置有第二散热装置，所述第二散热装置为水冷散热系统，其包括：
[0009]多个换热部，插设于所述承插孔内并旋接于所述螺纹孔，其内部由外而内具有多层过水流道；
[0010]多个堵头，对应的连接于所述换热部的口端并形成防漏水结构，其具有进水弯管和出水弯管，所述进水弯管、出水弯管以及所述多层过水流道之间形成连通的水路，沿水路方向，横向相邻的进水弯管和出水弯管通过水管连接，多个横向设置的换热部形成串联的水路，多个串联的水路进出水两端分别连接主干进水管和主干出水管，所述主干进水管延伸至定模外部并接有进水快接头，所述主干出水管延伸至定模外部并接有出水快接头；
[0011]所述主干进水管和主干出水管分别嵌设于所述进出槽和所述出水槽。
[0012]进一步的，所述换热部包括外管、内管和导水管；
[0013]所述外管，其插端具有外凸的螺柱，螺柱旋接于所述螺纹孔，所述外管旋接固定后，其外壁与所述承插孔内壁之间形成第一过水流道，所述外管，其靠近插端的外壁设置有多个第一进水孔；
[0014]所述外管，其远离插端的一端具有出水连接孔；
[0015]所述内管设于所述外管内，其外壁与所述外管之间形成第二过水流道，所述内管，其远离所述第一进水孔的一端外壁具有多个第二进水孔；
[0016]所述导水管设于所述内管内部且连接于所述出水连接孔，所述导水管外壁与所述内管的内壁之间形成第三过水流道，其顶端与所述内管内腔顶端留有间隙。
[0017]进一步的，所述第一过水流道连通所述进水弯管的出水端。
[0018]更进一步的，所述导水管连接所述出水弯管。
[0019]进一步的，所述凹面槽盖接有封板，所述封板将所述第二散热装置封装。
[0020]进一步的，所述第一散热装置为油冷散热装置。
[0021]更进一步的，所述油冷散热装置包括呈封闭式的油冷管及设置于油冷管两端的水循环装置，该油冷管处于成型腔附近的管体呈圆型，圆型管体及与圆型管体连接的侧管体内设置有易蒸发的介质，所述侧管体倾斜向上延伸后，再次折弯形成一斜坡式管体，该斜坡式管体置于水循环装置内。
[0022]更进一步的，所述水循环装置包括储水箱，在该储水箱的外端的上侧和下侧分别连接有第一出水接头和第一进水接头。
[0023]相对于现有技术，本技术的有益效果是：本技术的车载支架注塑模具的动模和定模上均设置有散热装置。动模上的散热装置是通过易挥发的液体介质受热挥发，形成气态介质带走热量，最后气态介质冷却形成液态介质回流至圆型管体。定模上的散热装置是水冷散热系统，该水冷散热系统是设计多层过水流道，增加水体在换热部内的流动距离，进而充分吸热，达到提高散热效率的目的。
附图说明
[0024]图1为本技术车载支架注塑模具的结构示意图。
[0025]图2为本技术定模底面去除封板后的结构示意图。
[0026]图3为本技术换热部的结构示意图。
[0027]图4为本技术封板的结构示意图。
[0028]图5为本技术油冷散热装置的结构示意图。
具体实施方式
[0029]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，使本技术的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本技术的保护范围做出更为清楚明确的界定。显然，本技术所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护
的范围。
[0030]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0031]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，还可以是两个元件内部的连通，可以是无线连接，也可以是有线连接。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0032]此外，下面所描述的本技术不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。
[0033]实施例1，本技术的具体结构如下：
[0034]请参照附图1
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5，本技术的一种具有快速冷却结构的本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种具有快速冷却结构的车载支架注塑模具，包括动模组和定模组，所述动模组设有动模(3)，所述定模组设有与所述动模(3)相对设置的定模(4)，所述动模(3)上设置有第一散热装置，其特征在于，所述定模(4)，其底面设置有凹面槽(42)，在所述凹面槽(42)内底面设置有若干阵列式排布的承插孔(41)，所述承插孔(41)的底端具有螺纹孔，所述凹面槽(42)的两侧分别设置有进出槽(43)和出水槽(44)；所述定模(4)设置有第二散热装置，所述第二散热装置为水冷散热系统，其包括：多个换热部(19)，插设于所述承插孔(41)内并旋接于所述螺纹孔，其内部由外而内具有多层过水流道；多个堵头，对应的连接于所述换热部(19)的口端并形成防漏水结构，其具有进水弯管(195)和出水弯管(194)，所述进水弯管(195)、出水弯管(194)以及所述多层过水流道之间形成连通的水路，沿水路方向，横向相邻的进水弯管(195)和出水弯管(194)通过水管连接，多个横向设置的换热部(19)形成串联的水路，多个串联的水路进出水两端分别连接主干进水管和主干出水管，所述主干进水管延伸至定模(4)外部并接有进水快接头(11)，所述主干出水管延伸至定模(4)外部并接有出水快接头(12)；所述主干进水管和主干出水管分别嵌设于所述进出槽(43)和所述出水槽(44)。2.根据权利要求1所述的一种具有快速冷却结构的车载支架注塑模具，其特征在于，所述换热部(19)包括外管(191)、内管(192)和导水管(193)；所述外管(191)，其插端具有外凸的螺柱，螺柱旋接于所述螺纹孔，所述外管(191)旋接固定后，其外壁与所述承插孔(41)内壁之间形成第一过水流道，所述外管(191)，其靠近插端的外壁设置有多个第一进水孔；所述外管...
【专利技术属性】
技术研发人员：李国平，钟军山，
申请(专利权)人：深圳市宏泰精密科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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