本实用新型专利技术公开了一种立体车库用减震装置，包括基座，所述基座的顶部外壁固定连接有对称分布的支撑块，且基座的顶部外壁中部固定连接有气囊，所述基座的内部设置有呈矩形分布的安装槽，且安装槽的内壁滑动连接有滑块，所述滑块的底部外壁固定连接有活塞，且滑块的顶部外壁固定连接有贯穿基座的固定杆，所述固定杆的一端固定连接有固定块。本实用新型专利技术通过设置有升降平台，在升降台下落时，挤压块会接触到固定块向下移动，在弹簧一的作用下能起到一次缓冲，而滑块向下移动时，活塞会挤压安装槽的空气，进而通过连接管把气体挤入气囊内，气囊膨胀升高对升降台进行二次缓冲，这样其减震效果更好，减少了对车辆与升降台造成的损伤。减少了对车辆与升降台造成的损伤。减少了对车辆与升降台造成的损伤。
【技术实现步骤摘要】
一种立体车库用减震装置
[0001]本技术涉及立体车库
，尤其涉及一种立体车库用减震装置。
技术介绍
[0002]立体车库是用来最大量存取储放车辆的机械或机械设备系统，针对专业车场管理公司提高停车场容量、提高收益、增加停车费收入的有效工具。与地下车库相比可更加有效地保证人身和车辆的安全，人在车库内或车不准停位置，由电子控制的整个设备便不会运转，应该说，机械车库从管理上可以做到彻底的人车分流。
[0003]立体车库在进行提车时，需要升降台下降，这就需要减震装置对其进行缓冲，而现有的减震装置其减震效果不好，其可能会对升降台和车辆造成损伤，进而影响使用寿命。
技术实现思路
[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种立体车库用减震装置。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种立体车库用减震装置，包括基座，所述基座的顶部外壁固定连接有对称分布的支撑块，且基座的顶部外壁中部固定连接有气囊，所述基座的内部设置有呈矩形分布的安装槽，且安装槽的内壁滑动连接有滑块，所述滑块的底部外壁固定连接有活塞，且滑块的顶部外壁固定连接有贯穿基座的固定杆，所述固定杆的一端固定连接有固定块，且固定杆的外壁套接有弹簧一，所述弹簧一的一端与固定块固定连接，且弹簧一另一端与基座的顶部外壁固定连接，所述基座的内部设置有对称分布的连接管，且连接管与安装槽相连通，所述基座的顶部外壁固定连接有壳体，且壳体的内部设置有升降台，所述升降台的底部外壁固定连接有呈矩形分布的挤压块。
[0007]进一步的，所述升降台的顶部外壁固定连接有呈矩形分布的竖板，且竖板的一侧外壁固定连接有液压杆。
[0008]进一步的，所述液压杆的活塞杆一端固定连接有矩形板，且矩形板的一侧外壁设置有呈矩形分布的安装孔。
[0009]进一步的，所述安装孔的内壁插接有连接杆，且连接杆的一端固定连接有定位板，连接杆的外壁套接有弹簧二。
[0010]进一步的，所述弹簧二的一端与定位板固定连接，且弹簧二的另一端与矩形板固定连接，连接杆的另一端固定连接有挡块。
[0011]进一步的，所述壳体的顶部外壁固定连接有太阳能电池板。
[0012]本技术的有益效果为：
[0013]1、该用于立体车库用减震装置，通过设置有升降平台，在升降台下落时，挤压块会接触到固定块向下移动，在弹簧一的作用下能起到一次缓冲，而滑块向下移动时，活塞会挤压安装槽的空气，进而通过连接管把气体挤入气囊内，气囊膨胀升高对升降台进行二次缓
冲，这样其减震效果更好，减少了对车辆与升降台造成的损伤，提高了使用寿命。
[0014]2、该用于立体车库用减震装置，通过设置有液压杆，在汽车停好在升降台上后，启动液压杆伸长，使定位板对汽车轮胎进行一个夹紧定位，这样增加了汽车停放的稳定性，使其在升降时不易晃动。
[0015]3、该用于立体车库用减震装置，通过设置有太阳能电池板，在有光照时，太阳能电池板能把光能转换成电能存储起来，进而为车库的一些用电器件提供一个辅助电力，节能环保。
[0016]该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，该装置设计结构合理，使用方便，满足人们的使用需求。
附图说明
[0017]图1为本技术提出的一种立体车库用减震装置的正视剖视结构示意图；
[0018]图2为本技术提出的一种立体车库用减震装置的A处放大结构示意图；
[0019]图3为本技术提出的一种立体车库用减震装置的B处放大结构示意图。
[0020]图中：1、基座；2、连接管；3、气囊；4、安装槽；5、支撑块；6、挤压块；7、升降台；8、太阳能电池板；9、活塞；10、滑块；11、固定杆；12、弹簧一；13、固定块；14、液压杆；15、矩形板；16、定位板；17、弹簧二。
具体实施方式
[0021]下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。
[0022]下面详细描述本专利的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利，而不能理解为对本专利的限制。
[0023]在本专利的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利的限制。
[0024]在本专利的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定相连、设置，也可以是可拆卸连接、设置，或一体地连接、设置。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利中的具体含义。
[0025]实施例1
[0026]参照图1
‑
3，一种立体车库用减震装置，包括基座1，基座1的顶部外壁固定连接有对称分布的支撑块5，且基座1的顶部外壁中部固定连接有气囊3，基座1的内部设置有呈矩形分布的安装槽4，且安装槽4的内壁滑动连接有滑块10，滑块10的底部外壁固定连接有活塞9，且滑块10的顶部外壁固定连接有贯穿基座1的固定杆11，固定杆11的一端固定连接有固定块13，且固定杆11的外壁套接有弹簧一12，弹簧一12的一端与固定块13固定连接，且弹簧一12另一端与基座1的顶部外壁固定连接，基座1的内部设置有对称分布的连接管2，且连接管2与安装槽4相连通，基座1的顶部外壁固定连接有壳体，且壳体的内部设置有升降台7，
升降台7的底部外壁固定连接有呈矩形分布的挤压块6。
[0027]本技术中，升降台7的顶部外壁固定连接有呈矩形分布的竖板，且竖板的一侧外壁固定连接有液压杆14。
[0028]本技术中，液压杆14的活塞杆一端固定连接有矩形板15，且矩形板15的一侧外壁设置有呈矩形分布的安装孔。
[0029]本技术中，安装孔的内壁插接有连接杆，且连接杆的一端固定连接有定位板16，连接杆的外壁套接有弹簧二17。
[0030]本技术中，弹簧二17的一端与定位板16固定连接，且弹簧二17的另一端与矩形板15固定连接，连接杆的另一端固定连接有挡块。
[0031]工作原理：立体车库内有升降装置，能够控制升降台7的上下移动，在进行取车时，控制升降台7下落，挤压块6会接触到固定块13向下移动，在弹簧一12的作用下能起到一次缓冲，而滑块10向下移动时，活塞9会挤压安装槽4的空气，进而通过连接管2把气体挤入气囊3内，气囊3膨胀升高对升降台7进行二次缓冲，这样其减震效果更好；而在汽车停好在升降台7上后，启动液压杆14伸长，使定位板本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种立体车库用减震装置，包括基座（1），其特征在于，所述基座（1）的顶部外壁固定连接有对称分布的支撑块（5），且基座（1）的顶部外壁中部固定连接有气囊（3），所述基座（1）的内部设置有呈矩形分布的安装槽（4），且安装槽（4）的内壁滑动连接有滑块（10），所述滑块（10）的底部外壁固定连接有活塞（9），且滑块（10）的顶部外壁固定连接有贯穿基座（1）的固定杆（11），所述固定杆（11）的一端固定连接有固定块（13），且固定杆（11）的外壁套接有弹簧一（12），所述弹簧一（12）的一端与固定块（13）固定连接，且弹簧一（12）另一端与基座（1）的顶部外壁固定连接，所述基座（1）的内部设置有对称分布的连接管（2），且连接管（2）与安装槽（4）相连通，所述基座（1）的顶部外壁固定连接有壳体，且壳体的内部设置有升降台（7），所述升降台（7）的底部外壁固定连接有呈矩形分布的挤压块（6）。2....
【专利技术属性】
技术研发人员：许艳，史庆飞，张明，王冬，闫国明，王海平，
申请(专利权)人：宣化冶金工业有限责任公司，
类型：新型
国别省市：
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