一种起落架承力部件的连接结构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种起落架承力部件的连接结构，包括：起落架支架；起落架支柱；穿过起落架支架与起落架支柱的连接轴，连接轴具有一连接轴本体，在连接轴本体的一端具有连接轴耳片，连接轴本体上设有直径不同的第一光杆部和第二光杆部，且第一光杆部的直径大于第二光杆部的直径，在第二光杆部的外端具有外螺纹，且第二光杆部的外径大于外螺纹的外径，在外螺纹的部位设有保险螺栓孔，其中，起落架支架及部分的起落架支柱位于第一光杆部，部分的起落架支柱位于所第二光杆部；与连接轴的外螺纹相适配的锁紧螺母，锁紧螺母设有径向方向上贯穿的开孔，通过连接件穿过开孔及保险螺栓孔防止连接轴与锁紧螺母装配后松动，保障起落架支架和支柱连接可靠。和支柱连接可靠。和支柱连接可靠。

【技术实现步骤摘要】
一种起落架承力部件的连接结构


[0001]本技术属于起落架结构设计
，特别涉及一种起落架承力部件的连接结构。

技术介绍

[0002]现代飞机中的起落架用钢量占全机的60％以上，超高强度钢主要用于外筒、活塞杆、扭力臂、轮轴等主承力构件和转轴、扭力臂铰点连接轴等关键连接件。
[0003]现有技术中的飞机起落架一般采用连接轴与螺母垫片配合的连接件结构形式，连接轴的光杆部分13A用于连接作用，光杆外侧选用螺纹并用开槽的螺母11A固定，连接轴的光杆部分与螺纹过渡区、光杆部分与耳片连接区域12A采用传统圆角过渡。这种类型的连接轴仅承受剪切应力，且传统圆角过渡易造成高强度钢零件应力集中，降低连接轴抗疲劳性能。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是提供了一种起落架承力部件的连接结构，以解决或减轻
技术介绍
中的至少一个问题。
[0005]本技术的技术方案是：一种起落架承力部件的连接结构，包括：
[0006]起落架支架；
[0007]起落架支柱；以及
[0008]穿过所述起落架支架与起落架支柱的连接轴，所述连接轴具有一连接轴本体，在所述连接轴本体的一端具有连接轴耳片，所述连接轴本体上设有直径不同的第一光杆部和第二光杆部，且所述第一光杆部的直径大于第二光杆部的直径，在所述第二光杆部的外端具有外螺纹，且第二光杆部的外径大于所述外螺纹的外径，在外螺纹的部位设有保险螺栓孔，其中，所述起落架支架及部分的起落架支柱位于第一光杆部，部分的起落架支柱位于所第二光杆部；
[0009]与连接轴的外螺纹相适配的锁紧螺母，所述锁紧螺母设有径向方向上贯穿的开孔，通过连接件穿过所述开孔及保险螺栓孔，防止连接轴与锁紧螺母装配后松动。
[0010]进一步的，所述连接轴耳片具有用于连接螺栓穿过的耳片孔以及连通所述耳片孔的润滑油通道和设置在润滑油通道处的第一注油嘴，所述耳片孔上具有润滑槽，润滑油通过所述注油嘴注入，经所述润滑油通道流到所述耳片孔上的润滑槽内，进而润滑连接轴耳片内安装的连接螺栓外表面。
[0011]进一步的，所述润滑槽沿着耳片孔的轴线方向延伸。
[0012]进一步的，所述连接轴本体与连接轴耳片的连接处以及所述第一光杆部与第二光杆部的连接处具有凹槽式的圆滑过渡。
[0013]进一步的，所述连接轴本体内设置有轴向延伸的减轻孔，所述减轻孔的根部具有预定尺寸的圆角过渡。
[0014]进一步的，所述起落架支柱上具有与连接轴的第一光杆部配合的凹陷部，且凹陷部的直径大于第一光杆部的直径，使得起落架支柱与连接轴之间形成润滑通道，且所述起落架支柱在对应于所述凹陷的部位设有连通的润滑通道，在润滑通道的外侧设计有第二注油嘴。
[0015]进一步的，在所述起落架支柱的外侧设有凹槽，所述凹槽用于安装介于起落架支柱和锁紧螺母的垫片。
[0016]本技术所提供连接结构中的连接轴能传递轴向载荷、避免应力集中、减小附加弯矩、润滑效果好。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本技术提供的技术方案，下面将对附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述的附图仅仅是本技术的一些实施例。
[0018]图1为现有技术的高强度钢连接轴示意图。
[0019]图2为本技术的起落架承力部件连接结构安装形式示意图。
[0020]图3为本技术的连接轴剖视图。
[0021]图4为本技术的起落架支柱剖视图。
[0022]图5为本技术一实施例的起落架支柱与连接轴配合示意剖面图。
[0023]图6为本技术的支柱侧视图。
[0024]图7为本技术的锁紧螺母结构示意图。
具体实施方式
[0025]为使本技术实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行更加详细的描述。
[0026]如图2所示，本技术提供的起落架承力部件的连接结构主要包括一连接轴10，其用于将起落架两大主承力件——支架(20)和支柱(30) 进行连接，并通过耳片12，连接至机身结构上。
[0027]连接轴10采用高强度钢制成，其具有一连接轴本体11，在连接轴本体11的左侧具有一连接轴耳片12，通过将连接轴耳片12连接到机身结构件上，实现机身结构件上的载荷通过连接轴耳片12传递到连接轴本体11 上。
[0028]如图3所示，连接轴本体1上设有直径为直径不同的两段光杆部分，即直径为D1的第一光杆部和直径为D3的第二光杆部(第一光杆部靠近连接轴耳片11)，且直径D1大于直径D3，第二光杆部的外侧设有螺纹尺寸为M的外螺纹，且第二光杆部的直径D3大于外螺纹的螺纹尺寸M，在外螺纹的螺纹部位设置有保险螺栓孔114。
[0029]在本技术中，连接轴耳片12上具有一供连接螺栓穿过的耳片孔，穿过连接轴耳片12结构部分且连通耳片孔具有一润滑油通道123，在润滑油通道123的端口出设有第一注油嘴122，在耳片孔内具有与润滑油通道 123连通的润滑槽121，润滑油通过第一注油嘴122注入，经润滑油通道123 和耳片孔上的润滑槽121润滑耳片内安装的连接螺栓的外表面。优选的，润滑槽121沿着耳片孔的轴线方向开设。
[0030]在本技术优选实施方案中，连接轴本体11与连接轴耳片12的连接处，以及连
接轴本体11上的第一光杆部D1与第二光杆部D3的连接处，均采用凹槽式的圆滑过渡113，可使过渡区域圆角比传统工艺大3mm左右，避免了加工过程中产生的应力集中。
[0031]进一步的，连接轴本体11上设置有轴向延伸的减轻孔111，减轻孔111 的根部设有预定尺寸的圆角过渡112。所述预定尺寸例如可以是5mm。此方案与传统减轻孔相比，进一步避免了加工过程中产生的应力集中。
[0032]在本技术中，与连接轴相配合安装的起落架支柱30内表面为变截面套筒，例如在图4所示实施例中，起落架支柱30内表面从左至右直径依次为D1、D2、D1、D2、D3，且尺寸为D2>D1>D3，当连接轴本体11 安装至起落架支柱30内时，起落架支柱20内表面两处直径D2与连接轴本体11的直径为D1的第一光杆部配合部位形成宽度值为(D2
‑
D1)的润滑通道，并在一处润滑通道33的外侧设置有第二注油嘴32，润滑油通过第二注油嘴32能够进入润滑通道33，使连接轴10充分润滑，如图5所示。
[0033]在连接轴10承载时，其与起落架支柱30的内表面结合会产生附加弯矩，由于连接轴10与起落架支柱30的内表面中设有润滑通道间隙，仅第一光杆部的直径D1部位与起落架支柱30内表面中直径为D2的部位左右两侧的直径D1部位接触，可有效降低连接轴10的附加弯矩值。
[0034]如图6所示，在起落架支柱30内表面右侧直径为D3处的外侧设有安装垫片(13)和锁紧螺母14的凹槽31。
[0035]连接轴10安装至起落架支本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种起落架承力部件的连接结构，其特征在于，包括：起落架支架(20)；起落架支柱(30)；以及穿过所述起落架支架(20)与起落架支柱(30)的连接轴(10)，所述连接轴(10)具有一连接轴本体(11)，在所述连接轴本体(11)的一端具有连接轴耳片(12)，所述连接轴本体(11)上设有直径不同的第一光杆部(D1)和第二光杆部(D3)，且所述第一光杆部(D1)的直径大于第二光杆部(D3)的直径，在所述第二光杆部(D3)的外端具有外螺纹，且第二光杆部(D3)的外径大于所述外螺纹的外径，在外螺纹的部位设有保险螺栓孔(114)，其中，所述起落架支架(20)及部分的起落架支柱(30)位于第一光杆部(D1)，部分的起落架支柱(30)位于所第二光杆部(D3)；与连接轴(10)的外螺纹相适配的锁紧螺母(14)，所述锁紧螺母(14)设有径向方向上贯穿的开孔(141)，通过连接件穿过所述开孔(141)及保险螺栓孔(114)，防止连接轴与锁紧螺母装配后松动。2.如权利要求1所述的起落架承力部件的连接结构，其特征在于，所述连接轴耳片(12)具有用于连接螺栓穿过的耳片孔以及连通所述耳片孔的润滑油通道(123)和设置在润滑油通道(123)处的第一注油嘴(122)，所述耳片孔上具有润滑槽(121)，润滑油通过所述注油嘴(122)注入，经所述润滑油通道(123)流到...

【专利技术属性】
技术研发人员：李永洁，张立军，陶小将，
申请(专利权)人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所，
类型：新型
国别省市：