【技术实现步骤摘要】
一种车辆减速器全制动和全缓解时间的测试方法及装置
[0001]本专利技术涉及车辆减速器智能监测
，特别是涉及一种车辆减速器全制动和全缓解时间的测试方法及装置。
技术介绍
[0002]编组站在我国铁路运输过程中,担负着对大量货物列车进行解体与编组的作业任务。随着列车运行速度的提高和重载货物列车的开行，编组站的运输任务日益繁重，编组站自动化和智能化技术,迫切需要不断的革新和提高。
[0003]车辆减速器,是驼峰编组站的主要的调速设备，用于对溜放中的车辆进行速度控制，使车辆溜入编组线规定速度，满足安全连挂的要求。驼峰编组站通过安装车辆减速器,可以提高解编能力，保障作业和人身安全，减轻劳动强度。
[0004]车辆减速器智能监测系统,是一种紧追智能运维发展趋势，实时监测车辆减速器的状态，提升编组站的编组运营效率，保证编组站的运营安全的重要工具，也是一种能够改变维修模式，将人工检查或设备故障后维修变为智能监测诊断，实现车辆减速器维护保养工作的跨越式发展，以及实现信号维护管理的重要工具。
[0005]对于车辆...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种车辆减速器全制动和全缓解时间的测试方法，其特征在于，包括以下步骤：步骤S1，采集车辆减速器控制箱中的制动表示继电器ZBJ和缓解表示继电器HBJ的得失电状态，获得车辆减速器的当前工作状态；步骤S2，当缓解表示继电器HBJ得电时，说明车辆减速器缓解表示回路处于导通状态，此时车辆减速器的当前工作状态为缓解状态，执行预设的全制动时间获取操作，获得车辆减速器的全制动时间；当制动表示继电器ZBJ得电时，说明车辆减速器制动表示回路处于导通状态，此时车辆减速器的当前工作状态为制动状态，执行预设的全缓解时间获取操作，获得车辆减速器的全缓解时间。2.如权利要求1所述的车辆减速器全制动和全缓解时间的测试方法，其特征在于，在步骤S2中，预设的全制动时间获取操作，具体包括以下子步骤：第一子步骤，当车辆减速器的当前工作状态为缓解状态时，实时采集车辆减速器控制箱中三个电磁阀CT1、CT2和CT3的得失电状态，根据预设的判断规则，判断车辆减速器从当前的缓解状态所进入的具体制动状态等级，并将进入该等级的具体制动状态的起始时刻，记录作为车辆减速器的全制动时间测试的起始时刻；第二子步骤，在记录车辆减速器的全制动时间测试的起始时刻之后，实时采集车辆减速器控制箱中的制动表示继电器ZBJ的得失电状态，当制动表示继电器ZBJ得电时，说明车辆减速器到达制动位，将制动表示继电器ZBJ的得电时刻，记录作为车辆减速器的全制动时间测试的结束时刻；第三子步骤，根据车辆减速器的全制动时间测试的起始时刻和车辆减速器的全制动时间测试的结束时刻，通过求差操作，获得车辆减速器的全制动时间。3.如权利要求2所述的车辆减速器全制动和全缓解时间的测试方法，其特征在于，对于第一子步骤，具体包括以下操作：如果电磁阀CT1、CT2和CT3同时处于无电状态，判断车辆减速器的工作状态已由缓解状态进入到一级制动状态，并将电磁阀CT1、CT2和CT3同时处于无电状态的最初开始时刻，记录作为车辆减速器的全制动时间测试的起始时刻，也即作为进入一级制动状态的起始时刻；如果电磁阀CT2处于得电状态，且电磁阀CT1和CT3处于无电状态，判断车辆减速器的工作状态已由缓解状态进入到二级制动状态，并将电磁阀CT2处于得电状态且电磁阀CT1和CT3处于无电状态的最初开始时刻，记录作为车辆减速器的全制动时间测试的起始时刻，也即作为进入二级制动状态的起始时刻；如果电磁阀CT2和CT3处于得电状态，且电磁阀CT1处于无电状态，判断车辆减速器的工作状态已由缓解状态进入到三级制动状态，并将电磁阀CT2和CT3处于得电状态且电磁阀CT1处于无电状态时的最初开始时刻，记录作为车辆减速器的全制动时间测试的起始时刻，也即作为进入三级制动状态的起始时刻。4.如权利要求2所述的车辆减速器全制动和全缓解时间的测试方法，其特征在于，通过将霍尔电流传感器L1、L2和L3，分别与车辆减速器控制箱中原有的三个电磁阀CT1、CT2和CT3的供电导线相连接，来分别检测电磁阀CT1、CT2和CT3的得电状态；通过将霍尔电流传感器L4与车辆减速器控制箱中原有的制动表示继电器ZBJ的供电导
线相连，实现检测制动表示继电器ZBJ的得电状态。5.如权利要求1所述的车辆减速器全制动和全缓解时间的测试方法，其特征在于，在步骤S2中，预设的全缓解时间获取操作，具体包括以下子步骤：...
【专利技术属性】
技术研发人员：成会芳，张辉，杨建，阎大志，
申请(专利权)人：天津铁路信号有限责任公司，
类型：发明
国别省市：
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