一种汽车发动机凸轮块成型镦锻模具的设计方法技术

本发明专利技术提供的一种汽车发动机凸轮块成型镦锻模具的设计方法，包括模套，凸模，定位键和调整垫块。所述模套设有与所述凸模相配合的内台阶、定位键键槽和贯通孔，贯通孔与凸模外台阶的外径之间有预留间隙，便于凸模与模套配装。所述凸模的台肩处相应设有与模套内台阶对齐抵接的凸模外台阶。所述定位键用于连接凸模和模套，以保证凸模径向位置精度。所述调整垫块用于抵接凸模后端面，以保证凸模的轴向位置精度。与传统的模具结构和装模方法相比，本发明专利技术实现了技术创新性突破，凸模与模套连接紧固可靠，组装和更换模具便捷，设备利用率高，适用于多种型号凸轮块产品的批量化生产和客户个性化订单的需要，宜推广应用。宜推广应用。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车发动机凸轮块成型镦锻模具的设计方法


[0001]本专利技术属于汽车零部件制造
，特别涉及一种汽车发动机凸轮块成型镦锻模具的设计方法。

技术介绍
：
[0002]汽车工业是我国国民经济的支柱产业，年产销量已突破2800万辆份，成为世界第二汽车产销大国。凸轮轴是汽车活塞式发动机里的一个重要部件和易损件，国内各种凸轮轴年总需求量在5000万根以上。凸轮轴是一根与气缸组长度近似相同的圆柱形棒体，上面套有若干个桃片形凸轮块，用于驱动气门以控制气门的开启和闭合动作。凸轮与挺柱之间的接触应力很大，相对滑动速度也很高，而且需要承受很大的扭矩，因此设计中对凸轮块在尺寸精度、表面粗糙度、强度和耐磨性等方面的要求都很高，加之车型繁多，发动机凸轮轴的规格型号和数量也不一样，导致众多制造厂家供货难度增大。
[0003]在传统的凸轮块成型镦锻模具结构和装模方法中，凸模主要由模套(设备部件)、衬套、凸模主体、垫块和垫柱等构成。装模时，首先将凸模衬套镶入模套，再将凸模主体从模套后端放入凸模衬套中，之后将调整垫块及垫柱依次放入模套中与凸模抵接固定。这种模具结构和装模方法不足之处在于：凸模冲头部分最大轮廓尺寸必须小于衬套内径，但衬套内径尺寸一定，不能更改，因此很多凸模就受到衬套内径限制而无法装模，导致凸轮块锻件生产的型号范围很窄，设备利用率低，不能形成多品种批量化生产和客户个性化订单的需要。
[0004]公开该
技术介绍
部分的信息仅仅旨在增加对本专利技术的总体背景的理解，而不应当视为承认或以任何形式暗示该信息构成已成为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的是提供一种新的模具结构设计和装模方法，以满足在同一台设备上实现多种型号凸轮块产品的批量化生产。
[0006]本专利技术解决原有技术问题的设计方案是：一种汽车发动机凸轮块成型镦锻模具的设计方法，包括模套，凸模，定位键和调整垫块。所述模套设有与所述凸模相配合的4个模套内台阶、定位键键槽和贯通孔。所述模套贯通孔与凸模外台阶的外径之间有模套预留间隙，便于凸模与模套配装。所述凸模设有定位键键槽、台肩处相应设有与模套4个内台阶对齐抵接的4个凸模外台阶。所述定位键用于连接凸模和模套。所述调整垫块用于抵接凸模后端面。
[0007]进一步地，所述凸模从模套前端插入模套中，旋转对齐4个模套内台阶及键槽，嵌入定位键将凸模与模套连接定位，以保证凸模在模套中的径向位置精度；
[0008]进一步地，所述调整垫块从模套后端放入，与凸模后端面抵接，以保证凸模的轴向位置精度；
[0009]进一步地，所述调整垫块按厚度尺寸备存，以供不同规格的凸模组装时选用。
[0010]本专利技术的创新点和效果是：
[0011]1.本专利技术技术设计方案完全摒弃了传统的模具结构和装模方法，实现了技术创新性突破；
[0012]2.本专利技术经实际生产验证，凸模主体与模套连接可靠，组装和更换模具便捷，实用性强；
[0013]3.本专利技术不仅提高了设备利用率，而且适用于多种型号凸轮块产品的批量化生产和客户个性化订单的需要。
附图说明：
[0014]图1是本专利技术的凸模总成组装示意图；
[0015]图2是本专利技术的凸模总成的模套结构示意图；
[0016]图3是本专利技术的凸模总成的凸模结构示意图。
[0017]主要附图标记：1.模套；2.凸模；3.定位键；4.调整垫块；5.模套内台阶；6.模套键槽；7.凸模键槽；8.凸模外台阶；9.模套预留间隙；10.模套台阶端面；11.凸模台阶端面；12.模套贯通孔；13.凸模后端面。
具体实施方式
[0018]为了使本专利技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本专利技术进行详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。
[0019]实施例：
[0020]如图1和图2所示，本专利技术实施例的凸模总成组装示意图中包括：模套1，凸模2，定位键3和调整垫块4。所述模套1设有与凸模2相配合的4个模套内台阶5、定位键键槽6和贯通孔12。参见图1、图2和图3，所述模套贯通孔12与凸模外台阶8的外径之间有模套预留间隙9，便于凸模2与模套1配装。参见图2和图3，所述凸模2设有定位键键槽7、台肩处相应设有4个凸模外台阶8，与4个模套内台阶5对齐抵接。参见图1、图2和图3，所述定位键3用于连接凸模2和模套1，所述调整垫块4与凸模后端面13抵接。
[0021]进一步地，所述凸模2从模套前端插入模套1中，旋转凸模2，使4个凸模外台阶8和凸模键槽7对齐4个模套内台阶5及模套键槽6，嵌入定位键3，将凸模2与模套1连接定位，以保证凸模2在模套1中的径向位置精度；
[0022]进一步地，所述调整垫块4从模套1后端放入，与凸模后端面13抵接，以保证凸模2的轴向位置精度；
[0023]进一步地，所述调整垫块4按厚度尺寸备存，以供不同规格的凸模组装时选用。
[0024]本实施例的凸模总成组装顺序是：
①
将凸模2从模套1前端的4个内台阶5之间的模套预留间隙9放入模套1的贯通孔12内，然后旋转凸模2，使4个凸模外台阶8和凸模键槽7对齐4个模套内台阶5及模套键槽6，同时将凸模台阶端面11与模套台阶端面10平齐抵接。
②
嵌入定位键3。
③
将调整垫块4从模套贯通孔12后端放入并与凸模后端面13抵接，至此凸模2的径向和轴向位置均已固定，完成组装作业。
[0025]通过实施例与附图说明，本专利技术提供的一种汽车发动机凸轮块成型镦锻模具的设
计方法，实现了技术创新性突破。与传统的模具结构和装模方法相比，凸模与模套连接紧固可靠，组装和更换模具便捷，设备利用率高，适用于多种型号凸轮块产品的批量化生产和客户个性化订单的需要。
[0026]以上所述仅为本专利技术的实施例，并非因此限制本专利技术的专利范围，凡是利用本专利技术说明书及附图内容所作的等效结构或等效变换，或直接或间接运用在其他相关的
，均同理包括在本专利技术的专利保护范围内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车发动机凸轮块成型镦锻模具的设计方法，其特征在于：成型镦锻模具主要由模套，凸模，定位键和调整垫块组成。2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机凸轮块成型镦锻模具的设计方法，其特征在于：所述模套设有与所述凸模相配合的定位键键槽、贯通孔，且贯通孔前端径向位置有均匀分布的四个内台阶。3.根据权利要求2所述的一种汽车发动...

【专利技术属性】
技术研发人员：钟海玉，
申请(专利权)人：陕西南水汽车配件制造有限公司，
类型：发明
国别省市：