一种预制混凝土道路板结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种预制混凝土道路板结构，包括：铺设在地基上的道路板主体，所述道路板主体的数量为若干组，所述道路板主体由混凝土制成，所述道路板主体的一侧外表面开设有两组一号凹槽，所述道路板主体的另一侧外表面设置有与一号凹槽贴合的固定块。本实用新型专利技术所述的一种预制混凝土道路板结构，通过设置的道路板结构，预制道路板结构能够提高施工的进度，减少了现浇混凝土道路产生的建筑垃圾，通过若干组道路板主体之间相互卡接，增加了道路板主体之间连接的稳定性，不需要采用拉杆和传力杆的连接方式，减少了人们的经济成本，方便人们使用，整个装置结构简单，操作方便，增加了整个道路板结构的实用性。整个道路板结构的实用性。整个道路板结构的实用性。

【技术实现步骤摘要】
一种预制混凝土道路板结构


[0001]本技术涉及预制混凝土部件
，特别涉及一种预制混凝土道路板结构。

技术介绍

[0002]近年来，随着我国经济的迅速发展，环境压力、资源压力日益增加，社会对提高生产效率、节能减排、环境保护的要求日益提高，同时也促进建筑施工生产方式发生深刻的变革，混凝土道路板结构采用预制的方式。
[0003]现有的一种混凝土道路板结构在使用时存在一定的弊端，现有的混凝土道路板结构在使用的时候，通常是采用现浇混凝土道路或者预制钢板，且混凝土道路有易碎性，在重型荷载的情况下容易破碎，现浇的时候产生建筑垃圾，预制钢板在使用的时候易变形，容易上下颠簸，通行车辆的稳定性差，无法满足人们的需求，为此，我们提出一种预制混凝土道路板结构。

技术实现思路

[0004]本技术的主要目的在于提供一种预制混凝土道路板结构，可以有效解决
技术介绍
中的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术采取的技术方案为：
[0006]一种预制混凝土道路板结构，包括：
[0007]铺设在地基上的道路板主体，所述道路板主体的数量为若干组，所述道路板主体由混凝土制成，所述道路板主体的一侧外表面开设有两组一号凹槽，所述道路板主体的另一侧外表面设置有与一号凹槽贴合的固定块，所述道路板主体的一侧外表面开设有二号凹槽和三号凹槽，若干组所述道路板主体相互贴合连接，所述道路板主体的内部设置有连接机构。
[0008]优选的，若干组所述道路板主体分别通过一号凹槽和固定块相互连接，所述二号凹槽和三号凹槽之间形成凸起，若干组所述道路板主体均通过凸起和二号凹槽相互连接。
[0009]优选的，所述连接机构包括两组一号钢筋、四组二号钢筋、若干组三号钢筋和若干组四号钢筋，所述固定块通过一号钢筋和道路板主体连接，四组所述二号钢筋分别设置在道路板主体的四角处。
[0010]优选的，若干组所述三号钢筋横向设置在道路板主体的内部，若干组所述四号钢筋纵向设置在道路板主体的内部。
[0011]优选的，所述连接机构包括五号钢筋、六号钢筋和七号钢筋，所述五号钢筋和六号钢筋分别设置在一号凹槽的两侧，所述七号钢筋设置在凸起的内部。
[0012]优选的，所述五号钢筋的截面形状、六号钢筋的截面形状和七号钢筋的截面形状均设置为梯形，所述二号钢筋的截面形状设置为“V”型。
[0013]优选的，所述道路板主体的内部设置有用于加固的八号钢筋，所述八号钢筋的截
面形状设置为“U”型。
[0014]与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：
[0015]通过设置的道路板结构，预制道路板结构能够提高施工的进度，减少了现浇混凝土道路产生的建筑垃圾，通过若干组道路板主体之间相互卡接，增加了道路板主体之间连接的稳定性，不需要采用拉杆和传力杆的连接方式，减少了人们的经济成本，方便人们使用，整个装置结构简单，操作方便，增加了整个道路板结构的实用性。
附图说明
[0016]图1为本技术一种预制混凝土道路板结构的整体结构图；
[0017]图2为本技术一种预制混凝土道路板结构中道路板主体的局部结构图；
[0018]图3为本技术一种预制混凝土道路板结构中固定块的局部结构图；
[0019]图4为本技术一种预制混凝土道路板结构中连接机构的局部结构图；
[0020]图5为本技术一种预制混凝土道路板结构中三号钢筋的局部结构图；
[0021]图6为本技术一种预制混凝土道路板结构中四号钢筋的局部结构图。
[0022]图中：1、地基；2、道路板主体；3、固定块；4、一号钢筋；5、二号钢筋；6、三号钢筋；7、四号钢筋；8、五号钢筋；9、六号钢筋；10、七号钢筋；11、八号钢筋。
具体实施方式
[0023]为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术。
[0024]参照图1
‑
6所示，一种预制混凝土道路板结构，包括：
[0025]铺设在地基1上的道路板主体2，道路板主体2的数量为若干组，道路板主体2由混凝土制成，道路板主体2的一侧外表面开设有两组一号凹槽，道路板主体2的另一侧外表面设置有与一号凹槽贴合的固定块3，道路板主体2的一侧外表面开设有二号凹槽和三号凹槽，若干组道路板主体2相互贴合连接，道路板主体2的内部设置有连接机构。
[0026]地基1包括土工布包裹层、50mm厚砂垫层、200mm厚级配碎石、200mm厚砂垫层和素土层，且素土夯实压实度不小于0.94，土工布包裹层搭接宽度≥2000mm。
[0027]道路板主体2通过混凝土预制成一体式。
[0028]若干组道路板主体2分别通过一号凹槽和固定块3相互连接，二号凹槽和三号凹槽之间形成凸起，若干组道路板主体2均通过凸起和二号凹槽相互连接。
[0029]连接机构包括两组一号钢筋4、四组二号钢筋5、若干组三号钢筋6和若干组四号钢筋7，固定块3通过一号钢筋4和道路板主体2连接，四组二号钢筋5分别设置在道路板主体2的四角处。
[0030]道路板主体2通过设置的形状和连接机构，通过受力计算，计算出两组道路板主体2连接的受力情况是最好的。
[0031]若干组三号钢筋6横向设置在道路板主体2的内部，若干组四号钢筋7纵向设置在道路板主体2的内部。
[0032]连接机构包括五号钢筋8、六号钢筋9和七号钢筋10，五号钢筋8和六号钢筋9分别设置在一号凹槽的两侧，七号钢筋10设置在凸起的内部。
[0033]五号钢筋8的截面形状、六号钢筋9的截面形状和七号钢筋10的截面形状均设置为梯形，二号钢筋5的截面形状设置为“V”型。
[0034]道路板主体2的内部设置有用于加固的八号钢筋11，八号钢筋11的截面形状设置为“U”型。
[0035]道路板主体2的内部设置有九号钢筋，九号钢筋设置在二号凹槽的一侧。
[0036]需要说明的是，本技术为一种预制混凝土道路板结构，使用的时候，将若干组道路板主体2铺设在地基1上，使得若干组道路板主体2相互卡接起来；
[0037]通过设置的道路板结构，预制道路板主体2能够提高施工的进度，减少了现浇混凝土道路产生的建筑垃圾，通过若干组道路板主体2之间相互卡接，增加了道路板主体2之间连接的稳定性，且不需要采用拉杆和传力杆的连接方式，减少了人们的经济成本，方便人们使用，整个装置结构简单，操作方便，增加了整个道路板结构的实用性。
[0038]以上显示和描述了本技术的基本原理和主要特征和本技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下，本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术范围内。本技术要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。<本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种预制混凝土道路板结构，其特征在于，包括：铺设在地基(1)上的道路板主体(2)，所述道路板主体(2)的数量为若干组，所述道路板主体(2)由混凝土制成，所述道路板主体(2)的一侧外表面开设有两组一号凹槽，所述道路板主体(2)的另一侧外表面设置有与一号凹槽贴合的固定块(3)，所述道路板主体(2)的一侧外表面开设有二号凹槽和三号凹槽，若干组所述道路板主体(2)相互贴合连接，所述道路板主体(2)的内部设置有连接机构。2.根据权利要求1所述的一种预制混凝土道路板结构，其特征在于：若干组所述道路板主体(2)分别通过一号凹槽和固定块(3)相互连接，所述二号凹槽和三号凹槽之间形成凸起，若干组所述道路板主体(2)均通过凸起和二号凹槽相互连接。3.根据权利要求2所述的一种预制混凝土道路板结构，其特征在于：所述连接机构包括两组一号钢筋(4)、四组二号钢筋(5)、若干组三号钢筋(6)和若干组四号钢筋(7)，所述固定块(3)通过一号钢筋(4)和道路板主体(2)...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵星辰，李玉峰，晏礼伟，郝俊峰，李泽宇，武朝平，
申请(专利权)人：中建二局第一建筑工程有限公司，
类型：新型
国别省市：