货车后桥用减震器螺栓制造技术

本实用新型专利技术公开了一种货车后桥用减震器螺栓，包括杆部和头部，所述杆部的外侧套设有遮挡机构，所述遮挡机构包括密封环、第一弹簧和遮挡筒，所述密封环、第一弹簧套设在杆部外侧，所述第一弹簧的外侧开设有转动环槽，所述遮挡筒的内部设有第二弹簧和圆片，所述遮挡筒一端相对的表面上均设有卡柱，所述密封环的侧面开设有通孔，所述密封环背离头部的侧面设有密封垫；后桥减震器使用螺栓连接及杆部嵌入螺纹孔，密封垫嵌入螺纹孔内，密封垫起密封作用，使杆部与后桥架连接稳固，遮挡筒套设在密封环外侧，使头部被覆盖，第一弹簧与第二弹簧收缩且发生形变，第一弹簧与第二弹簧产生弹力，第一弹簧与第二弹簧减弱螺栓受到的作用力。一弹簧与第二弹簧减弱螺栓受到的作用力。一弹簧与第二弹簧减弱螺栓受到的作用力。

【技术实现步骤摘要】
货车后桥用减震器螺栓


[0001]本技术属于汽车配件
，具体涉及货车后桥用减震器螺栓。

技术介绍

[0002]螺栓：机械零件，配用螺母的圆柱形带螺纹的紧固件。螺栓是由头部和螺杆(带有外螺纹的圆柱体)两部分组成的一类紧固件，需与螺母配合，用于紧固连接两个带有通孔的零件，螺栓应用较为广泛。
[0003]现有的螺栓应用在汽车后桥减震器紧固方面时，存在螺栓连接的紧密性不够高，螺栓受到震动力影响自身稳固性的问题，为此我们提出货车后桥用减震器螺栓。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供货车后桥用减震器螺栓，以解决上述
技术介绍
中提出的螺栓连接的紧密性不够高，螺栓受到震动力影响自身稳固性的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：货车后桥用减震器螺栓，包括杆部和头部，所述杆部的外侧套设有遮挡机构，所述遮挡机构包括密封环、第一弹簧和遮挡筒，所述密封环、第一弹簧套设在杆部外侧，所述第一弹簧的外侧开设有转动环槽，所述遮挡筒的内部设有第二弹簧和圆片，所述遮挡筒一端相对的表面上均设有卡柱，所述密封环的侧面开设有通孔，所述密封环背离头部的侧面设有密封垫。
[0006]优选的，所述杆部靠近头部的外侧开设有圆环形状的限位槽，所述密封垫位于限位槽内，中空的所述密封垫为“T”型结构。
[0007]优选的，所述第一弹簧的一端与头部连接及另一端与密封环连接，所述密封环侧面开设有定位环槽，所述密封垫一端置于定位环槽内。
[0008]优选的，所述密封环背离密封垫的侧面开设有两个矩形槽，所述转动环槽与矩形槽连通，所述通孔与转动环槽连通。
[0009]优选的，所述卡柱为“L”型结构，所述卡柱一端与通孔配合。
[0010]优选的，所述遮挡筒的侧面开设有不贯通的圆槽，所述第二弹簧、圆片位于圆槽内，所述第二弹簧的一端与遮挡筒连接及另一端与圆片连接，所述头部的外圆直径比遮挡筒的内圆直径小2毫米。
[0011]优选的，所述遮挡筒的侧面粘接有环垫，所述密封垫与环垫均由橡胶材料制成。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0013]1.通过设置的密封环、密封垫，后桥减震器使用螺栓连接及杆部嵌入螺纹孔，密封垫嵌入螺纹孔内，密封垫起密封作用，使杆部与后桥架连接稳固。
[0014]2.通过设置的遮挡筒、密封环、卡柱、第二弹簧盒第一弹簧，遮挡筒套设在密封环外侧，使头部被覆盖，第一弹簧与第二弹簧收缩且发生形变，第一弹簧与第二弹簧产生弹力，第一弹簧与第二弹簧减弱螺栓受到的作用力，保证了螺栓自身连接的稳固性。
附图说明
[0015]图1为本技术的结构示意图；
[0016]图2为本技术的遮挡筒剖视结构示意图；
[0017]图3为本技术的密封垫侧视结构示意图；
[0018]图4为本技术的密封环侧视结构示意图；
[0019]图中：1、杆部；2、头部；3、密封环；4、第一弹簧；5、遮挡筒；6、密封垫；7、转动环槽；8、第二弹簧；9、圆片；10、卡柱；11、通孔。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]实施例
[0022]请参阅图1至图4，本技术提供一种技术方案：货车后桥用减震器螺栓，包括杆部1和头部2，杆部1的外侧套设有遮挡机构，遮挡机构包括密封环3、第一弹簧4和遮挡筒5，密封环3、第一弹簧4套设在杆部1外侧，第一弹簧4的外侧开设有转动环槽7，遮挡筒5的内部设有第二弹簧8和圆片9，遮挡筒5一端相对的表面上均设有卡柱10，密封环3的侧面开设有通孔11，密封环3背离头部2的侧面设有密封垫6，卡柱10一端与通孔11配合，卡柱10被密封环3限位固定，遮挡筒5套设在密封环3外侧，使头部2被覆盖，遮挡筒5套设在密封环3外侧，使头部2被覆盖，第一弹簧4与第二弹簧8收缩且发生形变，第一弹簧4与第二弹簧8产生弹力，第一弹簧4与第二弹簧8减弱螺栓受到的作用力。
[0023]本实施例中，杆部1靠近头部2的外侧开设有圆环形状的限位槽，密封垫6位于限位槽内，中空的密封垫6为“T”型结构，第一弹簧4的一端与头部2连接及另一端与密封环3连接，密封环3侧面开设有定位环槽，密封垫6一端置于定位环槽内，密封环3背离密封垫6的侧面开设有两个矩形槽，转动环槽7与矩形槽连通，通孔11与转动环槽7连通，卡柱10为“L”型结构，卡柱10一端与通孔11配合，卡柱10被密封环3限位固定，遮挡筒5套设在密封环3外侧，使头部2被覆盖。
[0024]本实施例中，遮挡筒5的侧面开设有不贯通的圆槽，第二弹簧8、圆片9位于圆槽内，第二弹簧8的一端与遮挡筒5连接及另一端与圆片9连接，头部2的外圆直径比遮挡筒5的内圆直径小2毫米，遮挡筒5的侧面粘接有环垫，密封垫6与环垫均由橡胶材料制成，减震器螺栓连接时，密封垫6起密封作用。
[0025]本技术的工作原理及使用流程：
[0026]在汽车后桥减震器使用螺栓连接时，将杆部1嵌入螺纹孔内，密封环3与头部2相对滑动，第一弹簧4处于收缩状态，杆部1旋合连接稳固，密封垫6嵌入螺纹孔内，密封垫6起密封作用，使杆部1与后桥架连接稳固；
[0027]按压遮挡筒5，遮挡筒5面向头部2移动，圆片9与头部2贴合及第二弹簧8处于收缩状态，遮挡筒5内的卡柱10穿过密封环3上的矩形槽，旋转遮挡筒5至适宜位置，松开遮挡筒5，第二弹簧8由收缩状态伸展开，卡柱10贯穿通孔11，遮挡筒5套设在密封环3外侧，使头部2
被覆盖，第一弹簧4与第二弹簧8收缩且发生形变，第一弹簧4与第二弹簧8产生弹力，第一弹簧4与第二弹簧8减弱螺栓受到的作用力，保证了螺栓自身连接的稳固性。
[0028]尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.货车后桥用减震器螺栓，包括杆部(1)和头部(2)，其特征在于：所述杆部(1)的外侧套设有遮挡机构，所述遮挡机构包括密封环(3)、第一弹簧(4)和遮挡筒(5)，所述密封环(3)、第一弹簧(4)套设在杆部(1)外侧，所述第一弹簧(4)的外侧开设有转动环槽(7)，所述遮挡筒(5)的内部设有第二弹簧(8)和圆片(9)，所述遮挡筒(5)一端相对的表面上均设有卡柱(10)，所述密封环(3)的侧面开设有通孔(11)，所述密封环(3)背离头部(2)的侧面设有密封垫(6)。2.根据权利要求1所述的货车后桥用减震器螺栓，其特征在于：所述杆部(1)靠近头部(2)的外侧开设有圆环形状的限位槽，所述密封垫(6)位于限位槽内，中空的所述密封垫(6)为“T”型结构。3.根据权利要求1所述的货车后桥用减震器螺栓，其特征在于：所述第一弹簧(4)的一端与头部(2)连接及另一端与密封环(3)连接，所述密封环(...

【专利技术属性】
技术研发人员：张林付，
申请(专利权)人：广州市亨威汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：