一种混凝土路面提升结构和方法技术

为解决现有技术中存在的混凝土路面被破坏导致的行车舒适性和安全隐患问题，本发明专利技术实施例提供一种混凝土路面提升结构和方法。混凝土路面提升结构，包括：高粘沥青封层、高粘沥青胶砂层、温拌改性SMA

【技术实现步骤摘要】
一种混凝土路面提升结构和方法


[0001]本专利技术涉及一种混凝土路面提升结构和方法。

技术介绍

[0002]隧道的混凝土路面经多年磨损导致摩擦力较小，车辆易打滑发生交通事故。隧道的混凝土路面随着沿线交通量的增加、车辆的剐蹭碰撞以及长年的磨损使混凝土路面表面出现破损，部分路段混凝土剥落出现坑槽。混凝土路面平整度差，颠簸感强烈，行车舒适性差且行车噪音较大，对行车安全性危害较大。

技术实现思路

[0003]为解决现有技术中存在的混凝土路面被破坏导致的行车舒适性和安全隐患问题，本专利技术实施例提供一种混凝土路面提升结构和方法。
[0004]本专利技术实施例通过下述技术方案实现：
[0005]第一方面，本专利技术实施例提供一种混凝土路面提升结构，包括：
[0006]高粘沥青封层，用于设于混凝土路面表面；
[0007]高粘沥青胶砂层，用于设于高粘沥青封层的表面；
[0008]温拌改性SMA
‑
10层，用于设于高粘沥青胶砂层表面；以及
[0009]粘层，设于高粘沥青胶砂层与温拌改性SMA
‑
10层之间，用于粘接高粘沥青胶砂层与温拌改性SMA
‑
10层。
[0010]进一步的，所述高粘沥青胶砂层的厚度为2cm以上，所述温拌改性SMA
‑
10 层的厚度为3cm以上。
[0011]进一步的，所述粘层为PCR改性乳化沥青粘层。
[0012]进一步的，所述温拌改性SMA
‑
10层的中的固体原料的质量比为：11
‑
16mm 粒径的玄武岩：5
‑
11mm粒径的玄武岩：0
‑
4mm的玄武岩：矿粉＝55：13：17
‑
20:12；所述温拌改性SMA
‑
10层中的沥青的质量分数为所有玄武岩与矿粉质量的6.2％，所述温拌改性SMA
‑
10层的孔隙率为2.9
‑
5.1％。
[0013]进一步的，所述高粘沥青胶砂层中的固体原料的质量比为：3
‑
5mm粒径的玄武岩：0
‑
3mm粒径的玄武岩：矿粉＝55:34:11；所述高粘沥青胶砂层中沥青的质量分数为高粘沥青胶砂层的质量的7.1％，所述高粘沥青胶砂层的孔隙率为 2.1
‑
2.6％。
[0014]第二方面，本专利技术实施例提供一种具有所述提升结构的混凝土路面提升方法，包括：
[0015]混凝土路面有裂缝病害，则进行治理；若没裂缝病害，则对混凝土路面进行抛丸露骨处理；
[0016]在对混凝土路面进行抛丸露骨处理后的混凝土路面铺设高粘沥青封层；
[0017]在高粘沥青封层上依次加铺高粘沥青胶砂层和温拌改性SMA
‑
10层，铺高粘沥青胶砂层和温拌改性SMA
‑
10层的层间撒布粘层，压实后重新施划标线，搭接处铣刨沥青混凝土
面层，重铺1
‑
2层的温拌改性SMA
‑
13。
[0018]进一步的，所述对混凝土路面进行抛丸露骨处理之前还包括：路面清扫；所述温拌改性SMA
‑
13的厚度为4cm。
[0019]进一步的，所述对混凝土路面进行抛丸露骨处理；包括对混凝土路面进行抛丸露骨处理以使抛丸露骨处理后的混凝土路面的抛丸露骨率为30％以上。
[0020]进一步的，所述若有裂缝病害，则进行治理；若没裂缝病害，则在处理后的混凝土路面铺高粘沥青封层，包括：若有裂缝病害且裂缝宽度L＜3mm，则利用高粘沥青封层封闭裂缝；若有裂缝病害且裂缝宽度L≥3mm，采用扩缝灌浆、张贴抗裂贴处理。
[0021]进一步的，铺设高粘沥青封层时高粘改性沥青洒布量控制在1.5
‑
1.8kg/m2，碎石采用5
‑
10mm的玄武岩预拌碎石，碎石撒布量满足满铺率为50％
‑
60％；
[0022]粘层采用PCR改性乳化沥青制成，PCR改性乳化沥青中的残留物含量不得少于50％，粘层的用量为0.3
‑
0.6L/m2；
[0023]高粘沥青胶砂层采用AC
‑
5高粘沥青胶砂制成，其制备过程中，沥青加热温度控制在185
‑
190℃，矿料加热温度控制在190
‑
195℃，沥青与矿料混合后的混合料拌合温度控制在185
‑
190℃，所述混合料出厂温度控制在180
‑
185℃；
[0024]温拌改性SMA
‑
10层采用温拌工艺制成，其制备过程中，沥青加热温度为 185℃；矿料加热温度为190
‑
200℃；沥青与矿料混合后的混合料出料温度控制在180
‑
185℃。
[0025]温拌改性SMA
‑
13的制备过程中，沥青的加热温度为160
‑
165℃；矿料加热温度为190
‑
220℃；沥青与矿料混合后的混合料出料温度为170
‑
185℃。
[0026]本专利技术实施例与现有技术相比，具有如下的优点和有益效果：
[0027]本专利技术实施例的一种混凝土路面提升结构和方法，通过提升结构将混凝土路面(白)改为沥青路面(黑)；实现了隧道混凝土路面的白改黑，即从混凝土路面改为沥青路面，从而改善和提升了混凝土路面的结构质量，从而，解决了混凝土路面被破坏导致的行车舒适性和安全隐患问题。
附图说明
[0028]为了更清楚地说明本专利技术示例性实施方式的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本专利技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0029]图1为混凝土路面提升结构示意图。
[0030]图2为一次抛丸处理示意图。
[0031]图3为二次抛丸处理示意图。
[0032]图4为撒布热沥青碎石封层的撒布量大和撒布不均匀的效果图。
[0033]图5为碾压完成后路面示意图。
[0034]图6为施工完成后现场平整度检测图。
[0035]附图中标记及对应的零部件名称：
[0036]1‑
温拌改性SMA
‑
10层，2
‑
粘层，3
‑
高粘沥青胶砂层，4
‑
高粘沥青封层，5
‑ꢀ
混凝土路面。
具体实施方式
[0037]为使本专利技术的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合实施例和附图，对本专利技术作进一步的详细说明，本专利技术的示意性实施方式及其说明仅用于解释本专利技术，并不作为对本专利技术的限定。
[0038]在本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种混凝土路面提升结构，其特征在于，包括：高粘沥青封层，用于设于混凝土路面表面；高粘沥青胶砂层，用于设于高粘沥青封层的表面；温拌改性SMA
‑
10层，用于设于高粘沥青胶砂层表面；以及粘层，设于高粘沥青胶砂层与温拌改性SMA
‑
10层之间，用于粘接高粘沥青胶砂层与温拌改性SMA
‑
10层。2.根据权利要求1所述混凝土路面提升结构，其特征在于，所述高粘沥青胶砂层的厚度为2cm以上，所述温拌改性SMA
‑
10层的厚度为3cm以上。3.根据权利要求1所述混凝土路面提升结构，其特征在于，所述粘层为PCR改性乳化沥青粘层。4.根据权利要求1所述混凝土路面提升结构，其特征在于，所述温拌改性SMA
‑
10层的中的固体原料的质量比为：11
‑
16mm粒径的玄武岩：5
‑
11mm粒径的玄武岩：0
‑
4mm的玄武岩：矿粉＝55：13：17
‑
20:12；所述温拌改性SMA
‑
10层中的沥青的质量分数为所有玄武岩与矿粉质量的6.2％，所述温拌改性SMA
‑
10层的孔隙率为2.9
‑
5.1％。5.根据权利要求1所述混凝土路面提升结构，其特征在于，所述高粘沥青胶砂层中的固体原料的质量比为：3
‑
5mm粒径的玄武岩：0
‑
3mm粒径的玄武岩：矿粉＝55:34:11；所述高粘沥青胶砂层中沥青的质量分数为高粘沥青胶砂层的质量的7.1％，所述高粘沥青胶砂层的孔隙率为2.1
‑
2.6％。6.一种具有权利要求1
‑
5任意一项所述提升结构的混凝土路面提升方法，其特征在于，包括：混凝土路面有裂缝病害，则进行治理；若没裂缝病害，则对混凝土路面进行抛丸露骨处理；在对混凝土路面进行抛丸露骨处理后的混凝土路面铺设高粘沥青封层；在高粘沥青封层上依次加铺高粘沥青胶砂层和温拌改性SMA
‑
10层，铺高粘沥青胶砂层和温拌改性SMA
‑
10层的层间撒布粘层，压实后重新施划标线，搭接处铣刨沥青混凝土面层，...

【专利技术属性】
技术研发人员：荆靖，董光彬，高稳成，王琳华，解艳波，张洪榛，王超，张锐，刘彩云，
申请(专利权)人：山东省高速路桥养护有限公司，
类型：发明
国别省市：