一种汽车部件焊接预定位胀紧工装制造技术

一种汽车部件焊接预定位胀紧工装，包括底座，所述底座顶部的右侧固定设置有放置台，所述底座顶部的两侧均固定设置有支撑柱，且支撑柱的顶部固定设置有同一顶板，所述顶板底部的右侧固定设置有气缸，所述气缸的底部固定设置有焊接器，所述底座的顶部设置有移动机构，所述移动机构的顶部固定设置有机箱。属于汽车零部件技术领域；本实用新型专利技术通过第一电机、正反螺纹杆、第一螺纹套、第一活动板、第一连接板、第二活动板、第二连接板和移动板的配合，便于使用者对部件进行快速胀紧，四个移动板同时对部件进行快速固定，提高了装置对部件的胀紧效果，防止焊接器对部件焊接时部件发生晃动，从而提高了焊接精度，提高了部件成品的合格率。提高了部件成品的合格率。提高了部件成品的合格率。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车部件焊接预定位胀紧工装


[0001]本技术属于汽车零部件
，具体是涉及一种汽车部件焊接预定位胀紧工装。

技术介绍

[0002]汽车配件加工是构成汽车配件加工整体的各单元及服务于汽车配件加工的产品，汽车零部件作为汽车工业的基础，是支撑汽车工业持续健康发展的必要因素，汽车行业正在轰轰烈烈、如火如荼开展的自主开发与创新，更需要一个强大的零部件体系作支撑，整车自主品牌与技术创新需要零部件作基础，零部件的自主创新又对整车产业的发展产生强大推动力，他们是相互影响、相互作用的，没有整车的自主品牌，强大零部件体系的研发创新能力难以迸发，没有强大零部件体系的支撑，自主品牌的做大作强将难以为继。
[0003]汽车部分部件焊接时需要对部件的内部进行胀紧，从而对部件进行固定，然而传统汽车部件焊接预定位胀紧工装对部件胀紧效果差，从而导致部件在焊接时容易发生晃动，造成部件焊接后的合格率降低，导致使用者需要重新将部件进行焊接，极大的降低了使用者的工作效率。
[0004]因此，有必要提供一种汽车部件焊接预定位胀紧工装解决上述技术问题。

技术实现思路

[0005]本技术主要是解决上述现有技术所存在的技术问题，提供一种汽车部件焊接预定位胀紧工装。
[0006]本技术的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：一种汽车部件焊接预定位胀紧工装，包括底座，所述底座顶部的右侧固定设置有放置台，所述底座顶部的两侧均固定设置有支撑柱，且支撑柱的顶部固定设置有同一顶板，所述顶板底部的右侧固定设置有气缸，所述气缸的底部固定设置有焊接器，所述底座的顶部设置有移动机构，所述移动机构的顶部固定设置有机箱，所述机箱的内腔设置有胀紧机构，所述底座正面的右侧固定设置有控制器。
[0007]作为优选，所述胀紧机构包括第一电机、正反螺纹杆、第一螺纹套、第一活动板、第一连接板、第二活动板、第二连接板和移动板，所述机箱内腔左侧壁的中心处固定设置有第一电机，所述第一电机的输出轴固定连接有正反螺纹杆，所述正反螺纹杆的右侧通过轴承与机箱内腔右侧壁的中心处转动连接，所述正反螺纹杆的表面从左至右均依次螺纹连接有第一螺纹套，所述第一螺纹套的顶部和底部均固定设置有第一固定座，且第一固定座远离第一螺纹套的一侧活动连接有第一活动板，所述第一活动板远离第一固定座的一侧活动连接有第二固定座，且第二固定座远离第一活动板的一侧固定设置有第一连接板，所述第一螺纹套的正面和背面均固定设置有第一安装座，且第一安装座远离第一螺纹套的一侧活动连接有第二活动板，所述第二活动板远离第一安装座的一侧活动连接有第二安装座，且第二安装座远离第二活动板的一侧固定设置有第二连接板，所述第一连接板和第二连接板远
离第二固定座的一侧均贯穿机箱并固定设置有移动板。
[0008]作为优选，所述移动机构包括第二电机、丝杆、第二螺纹套和固定板，所述底座顶部的左侧固定设置有第二电机，所述第二电机的输出轴固定连接有丝杆，所述丝杆的右端通过轴承与放置台的左侧转动连接，所述丝杆的表面上螺纹连接有两个第二螺纹套，所述第二螺纹套的顶部固定设置有固定板，所述固定板远离第二螺纹套的一侧与机箱的左侧固定设置。
[0009]作为优选，所述机箱内腔两侧的正面和背面均开设有第一滑槽，所述第一滑槽的内腔滑动连接有第一滑块，所述第一滑块相向的一侧贯穿第一滑槽并与第二连接板的外侧固定设置，所述机箱内腔两侧的中心处均竖向开设有第二滑槽，所述第二滑槽的内腔从上至下均依次滑动连接有第二滑块，所述第二滑块相向的一侧贯穿第二滑槽并与第一连接板的外侧固定设置。
[0010]作为优选，所述底座顶部的左侧开设有第三滑槽，所述第三滑槽的内腔从左至右依次滑动连接有第三滑块和第四滑块，所述第三滑块和第四滑块的顶部均贯穿第三滑槽并与对应的第二螺纹套的底部固定设置。
[0011]作为优选，所述放置台的顶部开设有凹槽，且凹槽内腔的底部粘接有缓冲垫。
[0012]作为优选，所述第三滑槽内腔的左侧固定设置有缓冲弹簧，且缓冲弹簧的右侧与第三滑块的左侧固定设置。
[0013]本技术具有的有益效果：
[0014]本技术通过第一电机、正反螺纹杆、第一螺纹套、第一活动板、第一连接板、第二活动板、第二连接板和移动板的配合，便于使用者对部件进行快速胀紧，四个移动板同时对部件进行快速固定，提高了装置对部件的胀紧效果，防止焊接器对部件焊接时部件发生晃动，从而提高了焊接精度，提高了部件成品的合格率，通过第二电机、丝杆、第二螺纹套和固定板的配合，便于使用者将机箱进行移动，从而将移动板进行移动，便于使用者对部件进行全方位焊接，解决了传统汽车部件焊接预定位胀紧工装胀紧效果差的问题。
[0015]本技术通过第一滑槽、第一滑块、第二滑槽和第二滑块的配合，便于使用者对第一连接板和第二连接板进行限位，从而提高了第一连接板和第二连接板的稳定性，通过第三滑槽、第三滑块和第四滑块的配合，便于使用者对第二螺纹套进行限位，同时辅助第二螺纹套进行移动，通过凹槽和缓冲垫的配合，便于使用者将小型部件放入凹槽内，对部件的底部进行保护，防止部件磨损，通过缓冲弹簧的配合，对第一滑块进行缓冲，从而对螺纹套进行缓冲，进而对机箱进行缓冲，防止机箱移动过快，导致机箱与部件的表面碰触造成磨损。
附图说明
[0016]图1是本技术的一种汽车部件焊接预定位胀紧工装的一种较佳实施例的结构示意图；
[0017]图2是本技术机箱的结构剖视图；
[0018]图3是本技术胀紧机构的结构立体图；
[0019]图4是本技术机箱的结构局部立体图。
[0020]图中：1、底座；2、放置台；3、顶板；4、气缸；5、移动机构；51、第二电机；52、丝杆；53、
第二螺纹套；54、固定板；6、机箱；7、胀紧机构； 71、第一电机；72、正反螺纹杆；73、第一螺纹套；74、第一活动板；75、第一连接板；76、第二活动板；77、第二连接板；78、移动板；8、第一滑槽； 9、第一滑块；10、第二滑槽；11、第二滑块；12、第三滑槽；13、第三滑块； 14、第四滑块。
具体实施方式
[0021]下面通过实施例，并结合附图，对本技术的技术方案作进一步具体的说明。
[0022]实施例：一种汽车部件焊接预定位胀紧工装，如图1
‑
图4所示，其中图 1为本技术提供的一种汽车部件焊接预定位胀紧工装的一种较佳实施例的结构示意图；图2为图1所示机箱的结构剖视图；图3为图2所示胀紧机构的结构立体图；图4为图1所示机箱的结构局部立体图，一种汽车部件焊接预定位胀紧工装，包括底座1，所述底座1顶部的右侧固定设置有放置台2，所述底座1顶部的两侧均固定设置有支撑柱，且支撑柱的顶部固定设置有同一顶板3，所述顶板3底部的右侧固定设置有气缸4，所述气缸4的底部固定设置有焊接器，所述底座1的顶部设置有移动机构5，所述移动机构5的顶部固定设置有机箱6，所述机箱6的内腔设置有胀紧机构7，所述底座1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车部件焊接预定位胀紧工装，包括底座(1)，其特征在于，所述底座(1)顶部的右侧固定设置有放置台(2)，所述底座(1)顶部的两侧均固定设置有支撑柱，且支撑柱的顶部固定设置有同一顶板(3)，所述顶板(3)底部的右侧固定设置有气缸(4)，所述气缸(4)的底部固定设置有焊接器，所述底座(1)的顶部设置有移动机构(5)，所述移动机构(5)的顶部固定设置有机箱(6)，所述机箱(6)的内腔设置有胀紧机构(7)，所述底座(1)正面的右侧固定设置有控制器。2.根据权利要求1所述的汽车部件焊接预定位胀紧工装，其特征在于，所述胀紧机构(7)包括第一电机(71)、正反螺纹杆(72)、第一螺纹套(73)、第一活动板(74)、第一连接板(75)、第二活动板(76)、第二连接板(77)和移动板(78)，所述机箱(6)内腔左侧壁的中心处固定设置有第一电机(71)，所述第一电机(71)的输出轴固定连接有正反螺纹杆(72)，所述正反螺纹杆(72)的右侧通过轴承与机箱(6)内腔右侧壁的中心处转动连接，所述正反螺纹杆(72)上螺纹连接有两个第一螺纹套(73)，所述第一螺纹套(73)的顶部和底部均固定设置有第一固定座，且第一固定座远离第一螺纹套(73)的一侧活动连接有第一活动板(74)，所述第一活动板(74)远离第一固定座的一侧活动连接有第二固定座，且第二固定座远离第一活动板(74)的一侧固定设置有第一连接板(75)，所述第一螺纹套(73)的正面和背面均固定设置有第一安装座，且第一安装座远离第一螺纹套(73)的一侧活动连接有第二活动板(76)，所述第二活动板(76)远离第一安装座的一侧活动连接有第二安装座，且第二安装座远离第二活动板(76)的一侧固定设置有第二连接板(77)，所述第一连接板(75)和第二连接板(77)远离第二固定座的一侧均贯穿机箱(6)并固定设置有移动板(78)。3....

【专利技术属性】
技术研发人员：张聪，
申请(专利权)人：绍兴源奥汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：