本实用新型专利技术公开了一种基于汽车改装的尾气排气装置，涉及汽车零部件技术领域，包括减震箱，所述减震箱的内腔装配有消音器，所述减震箱的两侧均栓接有固定箱，所述减震箱和固定箱的内腔均设置有减震机构4所述消音器的两侧分别连通有前排气管和后排气管，所述前排气管和后排气管均依次贯穿减震箱和固定箱的内腔并向外延伸，所述前排气管的一侧连通有三元催化器，所述三元催化器的一侧连通有排气歧管。通过减震机构对前排气管、后排气管和消音器进行减震，避免因震动造成内部零部件损坏，延长了使用寿命，同时利用减震机构辅助消音器进行降噪，提高了乘车人的舒适度，提升了乘坐体验。提升了乘坐体验。提升了乘坐体验。
【技术实现步骤摘要】
一种基于汽车改装的尾气排气装置
[0001]本技术涉及汽车零部件
，具体为一种基于汽车改装的尾气排气装置。
技术介绍
[0002]汽车排气系统是指收集并且排放废气的系统，一般由排气歧管，前排气管，催化转换器，排气温度传感器，汽车消声器和后排气管等组成。
[0003]通常汽车排气装置与汽车发动机直接连接，汽车发动机在为汽车提供动力的同时会产生剧烈的震动,发动机的震动如果不经过处理，在传递到排气装置时会对其各零部件造成破坏，影响使用寿命,传统的排气装置减震效果欠佳，且排气装置与车身会发生共振，产生噪音，影响乘车人的乘坐体验。
技术实现思路
[0004]本技术的目的在于提供一种基于汽车改装的尾气排气装置，通过减震机构对前排气管、后排气管和消音器进行减震，避免因震动造成内部零部件损坏，影响使用寿命，同时利用减震机构辅助消音器进行降噪，提高了乘车人的舒适度，提升了乘坐体验，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种基于汽车改装的尾气排气装置,包括减震箱，所述减震箱的内腔装配有消音器，所述减震箱的两侧均栓接有固定箱，所述减震箱和固定箱的内腔均设置有减震机构4所述消音器的两侧分别连通有前排气管和后排气管，所述前排气管和后排气管均依次贯穿减震箱和固定箱的内腔并向外延伸，所述前排气管的一侧连通有三元催化器，所述三元催化器的一侧连通有排气歧管。
[0006]优选的，所述减震机构包括支撑块、连接杆、滑块、滑杆、固定块、夹板、第一减震弹簧、支撑板、支撑环和第二减震弹簧，所述消音器的表面焊接有支撑块，所述支撑块的一侧均通过活动座活动连接有连接杆，所述连接杆的另一端均通过活动座活动连接有滑块，所述滑块的内腔均滑动连接有滑杆，所述滑杆的一侧均栓接于减震箱的内腔，所述滑杆的另一侧均栓接有固定块，所述固定块均栓接于减震箱的内腔，所述滑杆的表面均套接有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧的两端均分别栓接于滑块的表面和减震箱的内腔。
[0007]优选的，所述消音器的表面均活动连接有夹板，所述夹板的另一侧均通过第一减震弹簧栓接于减震箱的内腔。
[0008]优选的，所述固定箱的内腔两侧均焊接有支撑板，所述支撑板的相应一侧均栓接有支撑环，所述支撑环的内腔均栓接有第二减震弹簧，所述第二减震弹簧的另一端均分别栓接于前排气管和后排气管的表面。
[0009]优选的，所述消音器的内腔装配有进气管，所述进气管与前排气管连通，所述消音器的内腔焊接有挡板，所述挡板的相应一侧均栓接有挡块。
[0010]优选的，所述消音器的内腔两侧栓接有固定板，所述固定板和进气管的表面均开
设有消声孔。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0012]1.通过支撑块、连接杆、滑块、滑杆、固定块、夹板、第一减震弹簧、支撑板、支撑环和第二减震弹簧的配合，便于为前排气管、后排气管和消音器进行减震，避免震动对各零部件造成破坏，延长了使用寿命。
[0013]2.通过进气管、挡板、挡块和固定板的配合，利用进气管将声波和尾气连通至消音器内，通过消声孔将声波分散，使声波撞击在腔壁相互抵消，随后声波经过挡板和挡块，因为空间变小，声波的回弹更加剧烈，加速了抵消速度，降噪后的声波伴随尾气从后排气管排出，提高了乘车人的舒适度，提升了乘坐体验。
附图说明
[0014]图1为本技术的整体结构示意图；
[0015]图2为本技术的减震箱侧视剖面结构示意图；
[0016]图3为本技术的固定箱侧视剖面结构示意图；
[0017]图4为本技术的消音器俯视剖面结构示意图；
[0018]图5为本技术的消音器和支撑块结构立体示意图
[0019]图中标号：1、减震箱；2、消音器；3、固定箱；4、减震机构；41、支撑块；42、连接杆；43、滑块；44、滑杆；45、固定块；46、夹板；47、第一减震弹簧；48、支撑板；49、支撑环；410、第二减震弹簧；5、前排气管；6、后排气管；7、三元催化器；8、排气歧管；9、进气管；10、挡板；11、挡块；12、固定板。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]本技术提供了如图1～5所示的一种基于汽车改装的尾气排气装置，包括减震箱1，减震箱1的内腔装配有消音器2，减震箱1的两侧均栓接有固定箱3，减震箱和固定箱的内腔均设置有减震机构4，消音器2的两侧分别连通有前排气管5和后排气管6，前排气管5和后排气管6均依次贯穿减震箱1和固定箱3的内腔并向外延伸，前排气管5的一侧连通有三元催化器7，三元催化器7的一侧连通有排气歧管8。
[0022]减震机构4包括支撑块41、连接杆42、滑块43、滑杆44、固定块45、夹板46、第一减震弹簧47、支撑板48、支撑环49和第二减震弹簧410，消音器2的表面焊接有支撑块41，支撑块41的一侧均通过活动座活动连接有连接杆42，连接杆42的另一端均通过活动座活动连接有滑块43，滑块43的内腔均滑动连接有滑杆44，起到限位和支撑的作用，滑杆44的一侧均栓接于减震箱1的内腔，滑杆44的另一侧均栓接有固定块45，固定块45均栓接于减震箱1的内腔，滑杆44的表面均套接有缓冲弹簧，缓冲弹簧的两端均分别栓接于减震箱1的内腔和滑块43的表面，具有反冲和回弹的效果。
[0023]消音器2的表面均活动连接有夹板46，夹板46的另一侧均通过第一减震弹簧47栓
接于减震箱1的内腔，起到减震的作用。
[0024]固定箱3的内腔两侧均焊接有支撑板48，支撑板48的相应一侧均栓接有支撑环49，支撑环49的内腔均栓接有第二减震弹簧410，第二减震弹簧410的另一端均分别栓接于前排气管5和后排气管6的表面，进行减震，避免引发共振。
[0025]消音器2的内腔装配有进气管9，进气管9与前排气管5连通，消音器2的内腔焊接有挡板10，挡板10的相应一侧均栓接有挡块11，增强声波的回弹，便于互相抵消降噪。
[0026]消音器2的内腔两侧栓接有固定板12，固定板12和进气管9的表面均开设有消声孔，便于分散声波，提高降噪效果。
[0027]本技术提供的一种基于汽车改装的尾气排气装置的工作原理如下：
[0028]通过支撑块41、连接杆42、滑块43、滑杆44、固定块45、夹板46和第一减震弹簧47的配合，对消音器进行减震处理，通过支撑板48、支撑环49和第二减震弹簧410的配合，避免前排气管5和后排气管6因汽车震动引起共振，利用消音器2对前排气管5传递来的声波进行降噪，通过进气管9将声波和尾气连通至消音器2内，通过消声孔将声波分散，使声波撞击本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种基于汽车改装的尾气排气装置,包括减震箱(1)，其特征在于：所述减震箱(1)的内腔装配有消音器(2)，所述减震箱(1)的两侧均栓接有固定箱(3)，所述减震箱(1)和固定箱(3)的内腔均设置有减震机构(4)，所述消音器(2)的两侧分别连通有前排气管(5)和后排气管(6)，所述前排气管(5)和后排气管(6)均依次贯穿减震箱(1)和固定箱(3)的内腔并向外延伸，所述前排气管(5)的一侧连通有三元催化器(7)，所述三元催化器(7)的一侧连通有排气歧管(8)。2.根据权利要求1所述的一种基于汽车改装的尾气排气装置，其特征在于：所述减震机构(4)包括支撑块(41)、连接杆(42)、滑块(43)、滑杆(44)、固定块(45)、夹板(46)、第一减震弹簧(47)、支撑板(48)、支撑环(49)和第二减震弹簧(410)，所述消音器(2)的表面焊接有支撑块(41)，所述支撑块(41)的一侧均通过活动座活动连接有连接杆(42)，所述连接杆(42)的另一端均通过活动座活动连接有滑块(43)，所述滑块(43)的内腔均滑动连接有滑杆(44)，所述滑杆(44)的一侧均栓接于减震箱(1)的内腔，所述滑杆(44)的另一侧均栓接有固定块(45)，所述固定块(45)均栓接...
【专利技术属性】
技术研发人员：韦格建，
申请(专利权)人：韦格建，
类型：新型
国别省市：
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