一种航空发动机用高强度β锻钛合金锻件组织控制方法技术

本发明专利技术涉及一种航空发动机用高强度β锻钛合金锻件组织控制方法，包括以下步骤：将钛合金棒坯加热到相变点以上20℃～50℃；将棒坯锻造成锻件毛坯，各部位变形量均达到40％以上；将锻件毛坯水冷至室温；对锻件毛坯进行退火热处理；对锻件毛坯进行固溶和时效热处理。本发明专利技术在β锻造工艺中采用了锻后水冷的技术路线，通过在固溶和时效热处理前增加一次退火热处理，解决了锻后水冷表面急冷层组织不均匀和拉伸塑性低的问题，显著提升了锻件心部强度和整体强度的均匀性。和整体强度的均匀性。和整体强度的均匀性。

【技术实现步骤摘要】
一种航空发动机用高强度
β
锻钛合金锻件组织控制方法


[0001]本专利技术属于钛合金组织控制
，具体涉及一种航空发动机用高强度β锻钛合金锻件组织控制方法。

技术介绍

[0002]β锻造是指将坯料加热到β相变点以上进行的锻造，锻件可获得充分编织的网篮组织，具有良好的断裂韧性和蠕变性能，被广泛用于制造航空发动机风扇和压气机。对于采用β锻工艺的钛合金(国内牌号为TC17和TC19的钛合金)通常富含较多的β稳定元素，其快速冷却可获得亚稳定的β相，低温时效处理使亚稳相转变为次生α相，可通过调整热处理制度调整锻件组织和强度等性能。但随着航空发动机对高推重比的要求，锻件尺寸不断增大且形状更为复杂，合金淬透性的限制导致锻件如果采用锻后风冷或空冷，得到的锻件心部强度不能满足设计要求且强度性能分散性大，后续热处理对锻件组织性能调控的窗口非常窄。
[0003]锻后冷却速度决定了α片层的宽度和晶界α相的厚度，这2个参数随着冷却速度的提高而降低，因此锻后水冷可以通过得到细小的片层α相显著提升锻件心部强度。但锻后水冷易使锻件表面形成急冷层，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种航空发动机用高强度β锻钛合金锻件组织控制方法，包括以下步骤：将钛合金棒坯加热到相变点以上20℃～50℃；将棒坯锻造成锻件毛坯，各部位变形量均达到40％以上；将锻件毛坯水冷至室温；对锻件毛坯进行退火热处理；对锻件毛坯进行固溶和时效热处理。2.按照权利要求1所述的方法，其中所述对锻件毛坯进行退火热处理的热处理制度为：T～(T+100)℃保温H～(H+3)小时，空冷至室温，其中所述T为钛合金α片层最佳转变温度，所述H为α片层最佳转变温度下的转变终了时间，单位小时。3.按照权利要求2所述的方法，其中所述最佳转变温度和转变终了时间是通过查询或绘制所用钛合金的等温转变曲线得到的。4.按照权利要求1所述的方法，其中将棒坯锻造成锻件毛...

【专利技术属性】
技术研发人员：邓雨亭，李四清，王旭，黄旭，王周田，李晓强，
申请(专利权)人：中国第二重型机械集团德阳万航模锻有限责任公司，
类型：发明
国别省市：