电子驻车制动器制造技术

本发明专利技术涉及电子驻车制动器，更详细地说，涉及在鼓式制动器适用电子执行器，而且在传递驱动马达的驱动力时能够降低噪音，并且可使驱动马达的旋转轴和轮缸的旋转轴相互形成倾斜的电子驻车制动器。的电子驻车制动器。的电子驻车制动器。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】电子驻车制动器


[0001]本专利技术涉及电子驻车制动器，更详细地说，涉及在鼓式制动器适用电子执行器，而且在传递驱动马达的驱动力时能够降低噪音，并且可使驱动马达的旋转轴和轮缸的旋转轴相互形成倾斜的电子驻车制动器。

技术介绍

[0002]通常，驻车制动器为在驻车的情况下用于阻止汽车移动的装置，起到固定车轮防止旋转的作用。作为该驻车制动器可使用鼓式制动器类型的装置，通常根据手刹或者脚刹的操作拉动驻车拉索产生制动力。
[0003]近来，作为鼓式制动器类型的驻车制动器，也在进行适用执行器的电子驻车制动器的研究，但是在驱动马达和输出轴之间使用多个行星齿轮，因此存在噪音大的问题。
[0004]另外，驱动马达的驱动轴和输出轴相互平行配置，因此存在降低设计自由度及安装性的问题。
[0005]从而，处于需要对这部分进行改善的实情。

技术实现思路

[0006]技术问题
[0007]本专利技术要解决的技术课题在于提供一种在鼓式制动器适用电子执行器而且在传递驱动马达的驱动力时可降低噪音的电子驻车制动器。
[0008]另外，本专利技术提供一种可使驱动马达的旋转轴和轮缸的旋转轴相互形成倾斜的电子驻车制动器。
[0009]解决问题的手段
[0010]用于解决上述的技术课题的本专利技术的电子驻车制动器包括：鼓，与车轮一同进行旋转；制动蹄片，为了所述鼓的制动而分别设置在所述鼓的内部两侧；轮缸，推动彼此相向的所述制动蹄片以与所述鼓的内周面相接；执行器，产生用于驱动所述轮缸的驱动力。其中，所述执行器包括：驱动马达，产生用于制动所述鼓的驱动力；及传递轴，将所述驱动马达的驱动力传递于所述轮缸。所述执行器还包括第一斜齿轮部和第二斜齿轮部，所述第一斜齿轮部将所述驱动马达的驱动力传递于所述传递轴，所述第二斜齿轮部将通过所述传递轴传递的驱动力传递于所述轮缸。
[0011]此时，所述第一斜齿轮部可包括：驱动齿轮，配置在所述驱动马达的驱动轴；第一传递齿轮，配置在所述传递轴的一侧，与所述驱动齿轮啮合。
[0012]在所述驱动齿轮的旋转轴和所述第一传递齿轮的旋转轴之间可形成第一倾斜。
[0013]此时，所述第二斜齿轮部可包括：第二传递齿轮，配置在所述传递轴的另一侧；从动齿轮，配置在所述轮缸，与所述第二传递齿轮啮合。
[0014]此时，在所述第二传递齿轮的旋转轴和所述从动齿轮的旋转轴之间可形成第二倾斜。
[0015]或者，通过所述传递轴传递的驱动力旋转所述从动齿轮，可根据所述从动齿轮的旋转方向控制彼此相向的所述制动蹄片以与所述鼓的内周面相接或者从所述鼓的内周面隔开。
[0016]另外，在所述执行器的外部具备外壳，所述外壳可包括：第一外壳，包围所述驱动马达和所述传递轴的一侧；第二外壳，包围所述轮缸和所述传递轴的另一侧。
[0017]此时，在所述第二外壳可形成有贯通背板进行安装的贯通部。
[0018]同时，在所述第一外壳可形成有与所述贯通部相对应结合的结合部。
[0019]专利技术的效果
[0020]具有上述结构的本专利技术的电子驻车制动器为在将驱动马达的驱动力传递于轮缸时利用斜齿轮，因此能够降低噪音，据此可提高使用人员对产品的满意度。
[0021]另外，通过第一及第二斜齿轮部对于驱动马达、传递轴及轮缸的倾斜可按照设计规范进行各种改变，因此可提高设计自由度及安装性。
附图说明
[0022]图1及图2作为示出本专利技术的电子驻车制动器的立体图，图1是示出从背板的一侧察看的状态的图，图2是示出从背板的另一侧察看的状态的图。
[0023]图3是在本专利技术的电子驻车制动器配置的执行器的分解立体图。
[0024]图4是在本专利技术的电子驻车制动器配置的执行器的平面图。
[0025]图5作为在本专利技术的电子驻车制动器配置的执行器的立体图，是以移除背板的状态示出的图。
具体实施方式
[0026]以下，参照附图详细说明本专利技术的实施例，以使本专利技术所属
中掌握常规知识的人员可容易实施。本专利技术可实现为各种不同的形状，不限于在此说明的实施例。为了明确说明本专利技术，在附图中省略与说明无关的部分，在说明书全文中对于相同或者类似的构件赋予相同的附图标记。
[0027]在本说明书中，“包括”或者“具有”等的用语应该理解为是要指定在说明书记载的特征、数字、步骤、动作、构件、零部件或者这些的组合的存在，并不提前排除一个或者一个以上的其他特征或者数字、步骤、动作、构件、零部件或者这些的组合的存在或者附加可能性。另外，在层、膜、区域、板等的部分位于其他部分“上”时，这不仅包括“直接”位于其他部件“上”的情况，还包括中间介入其他部分的情况。相反地，在层、膜、区域、板等的部分位于其他部分“下”的情况下，这不仅包括“直接”位于其他部件“下”的情况，还包括中间介入其他部分的情况。
[0028]图1及图2作为示出本专利技术的电子驻车制动器的立体图，图1是示出从背板的一侧察看的状态的图，图2是示出从背板的另一侧察看的状态的图；图3是在本专利技术的电子驻车制动器配置的执行器的分解立体图；图4是在本专利技术的电子驻车制动器配置的执行器的平面图；图5作为在本专利技术的电子驻车制动器配置的执行器的立体图，是以移除背板的状态示出的图。
[0029]如图1至图3所示，电子驻车制动器包括：鼓10，与车轮一同进行旋转；制动蹄片20，
为了该鼓10的制动而分别设置在鼓10的内部两侧；轮缸30，推动彼此相向的制动蹄片20以与鼓10的内周面相接；执行器，产生用于驱动该轮缸30的驱动力。
[0030]该执行器电子式工作并且为了能够产生驱动力包括驱动马达40及传递轴50，所述驱动马达40产生用于制动鼓10的驱动力，所述传递轴50将该驱动马达40的驱动力传递于轮缸30。
[0031]驱动马达40产生正反方向的旋转力以产生用于驱动轮缸30的驱动力。该驱动马达40与控制驱动马达40的控制装置(未示出)连接来控制马达工作。例如，控制装置通过根据驾驶人员的操作开关的操作命令传输的输入信号控制驱动马达40的各种动作，例如，驱动马达40的运行及停止、正转、反转等。若通过驾驶人员施加制动运行指令或者制动解除指令，则控制装置正向或者反向旋转驱动马达40。另外，控制装置可与负载传感器(未示出)连接，所述负载传感器用于检测传递于轮缸30的驱动力大小，若接收从该负载传感器输出的信息来传递于轮缸30的驱动力在预定大小以上，则停止驱动马达40。
[0032]传递轴50传递驱动马达40的驱动力，该传递轴50可包括连接于驱动马达40的第一轴51和连接于轮缸30的第二轴52。若如此构成，在将驱动马达40和轮缸30安装在背板60时，第一轴51和第二轴52相互结合构成传递轴50，因此无需另外安装传递轴50，因此可将执行器的安装过程简单化。也能够以在第一轴51和第二轴52中的任意一个轴插入另一个轴的方式结合。举一示例，如图3所示，在第一轴51形成有包裹插入的第二轴52的一端的盖罩，在该盖罩的内周面形成有向半本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种电子驻车制动器，包括：鼓，与车轮一同进行旋转；制动蹄片，为了所述鼓的制动而分别设置在所述鼓的内部两侧；轮缸，推动彼此相向的所述制动蹄片以与所述鼓的内周面相接；执行器，产生用于驱动所述轮缸的驱动力；其中，所述执行器包括：驱动马达，产生用于制动所述鼓的驱动力；及传递轴，将所述驱动马达的驱动力传递于所述轮缸；所述执行器还包括第一斜齿轮部和第二斜齿轮部，所述第一斜齿轮部将所述驱动马达的驱动力传递于所述传递轴，所述第二斜齿轮部将通过所述传递轴传递的驱动力传递于所述轮缸。2.根据权利要求1所述的电子驻车制动器，其特征在于，所述第一斜齿轮部包括：驱动齿轮，配置在所述驱动马达的驱动轴；第一传递齿轮，配置在所述传递轴的一侧，与所述驱动齿轮啮合。3.根据权利要求2所述的电子驻车制动器，其特征在于，在所述驱动齿轮的旋转轴和所述第一传递齿轮的旋转轴之间形成第一倾斜。4.根据权利要求1所述的电子驻车制动器，其特征在于，所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：林佑澈，
申请(专利权)人：株式会社万都，
类型：发明
国别省市：