不平整地面行驶用的两轮车用轮胎制造技术

一种不平整地面行驶用的两轮车用轮胎，提高牵引性能和转弯性能的综合性能。不平整地面行驶用的两轮车用轮胎具有胎面部(2)。胎面部(2)包含基底面(8)和从基底面(8)向轮胎径向外侧隆起的多个块(10)。多个块(10)中的至少一个块包含带翅翼的块(15)。带翅翼的块(15)包含块主体(16)和以比块主体(16)小的轮胎轴向的宽度向轮胎周向的一侧延伸的至少两个翅翼部(17)。在基底面的两个翅翼部(17)之间设置有凸部(18)。部(18)。部(18)。

【技术实现步骤摘要】
不平整地面行驶用的两轮车用轮胎


[0001]本专利技术涉及不平整地面行驶用的两轮车用轮胎。

技术介绍

[0002]在下述专利文献1中提出了在胎冠块设置有凸部的不平整地面行驶用的自动两轮车用充气轮胎。所述凸部从胎冠块的块主体朝向轮胎的旋转方向的后着地侧突出。所述凸部使轮胎周向的边缘成分增加。另外，所述凸部在后着地侧支承胎冠块，抑制胎冠块向轮胎周向过度的倾倒，提供较大的牵引力。
[0003]专利文献1：日本特开2016
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060347号公报

技术实现思路

[0004]近年来，期望通过提高车辆性能来进一步提高牵引性能和转弯性能。专利技术人对这一点进行了各种研究，结果发现，通过改善带翅翼的块及其周边部，能够进一步提高牵引性能以及转弯性能，从而完成了本专利技术。
[0005]本专利技术是鉴于以上那样的实际情况而提出的，其主要课题在于，在不平整地面行驶用的两轮车用轮胎中，提高牵引性能和转弯性能的综合性能。
[0006]本专利技术是一种不平整地面行驶用的两轮车用轮胎，其具有胎面部，所述胎面部包含基底面和从所述基底面向轮胎径向外侧隆起的多个块，所述多个块中的至少一个块包含带翅翼的块，所述带翅翼的块包含块主体和以比所述块主体小的轮胎轴向的宽度向轮胎周向的一侧延伸的至少两个翅翼部，在所述基底面的所述两个翅翼部之间设置有凸部。
[0007]在本专利技术的不平整地面行驶用的两轮车用轮胎中，优选为，所述凸部的轮胎周向的长度大于所述凸部的轮胎轴向的长度。
[0008]在本专利技术的不平整地面行驶用的两轮车用轮胎中，优选为，所述带翅翼的块的轮胎轴向的长度大于所述带翅翼的块的轮胎周向的长度。
[0009]在本专利技术的不平整地面行驶用的两轮车用轮胎中，优选为，从所述块主体到所述凸部的轮胎周向的距离小于所述带翅翼的块的轮胎周向的长度。
[0010]在本专利技术的不平整地面行驶用的两轮车用轮胎中，优选为，所述凸部在轮胎轴向上与所述翅翼部的至少一方重叠。
[0011]在本专利技术的不平整地面行驶用的两轮车用轮胎中，优选为，所述凸部设置成不与将所述两个翅翼部分别与轮胎周向平行地延长出的区域重叠。
[0012]在本专利技术的不平整地面行驶用的两轮车用轮胎中，优选为，所述带翅翼的块包含朝向轮胎周向的另一侧的第一侧面，所述第一侧面经由弯曲面与所述基底面相连。
[0013]在本专利技术的不平整地面行驶用的两轮车用轮胎中，优选为，所述弯曲面距所述基底面的最大高度小于所述翅翼部距所述基底面的最大高度。
[0014]在本专利技术的不平整地面行驶用的两轮车用轮胎中，优选为，在所述带翅翼的块的踏面设置有向块高度方向突出的突起部。
[0015]在本专利技术的不平整地面行驶用的两轮车用轮胎中，优选为，所述突起部由比所述踏面凹陷的凹部包围。
[0016]在本专利技术的不平整地面行驶用的两轮车用轮胎中，优选为，在所述带翅翼的块的踏面的边缘设置有倒角部。
[0017]在本专利技术的不平整地面行驶用的两轮车用轮胎中，优选为，所述倒角部的所述基底面侧的内缘配置于比所述翅翼部的外表面靠所述基底面侧处。
[0018]在本专利技术的不平整地面行驶用的两轮车用轮胎中，优选为，所述胎面部被指定了轮胎的旋转方向，所述倒角部与所述旋转方向的先着地侧的侧面相连。
[0019]在本专利技术的不平整地面行驶用的两轮车用轮胎中，优选为，所述块包含轮胎赤道侧的胎冠块和与所述胎冠块相邻的中间块，所述胎冠块以及所述中间块分别构成为所述带翅翼的块。
[0020]在本专利技术的不平整地面行驶用的两轮车用轮胎中，优选为，所述胎面部被指定了轮胎的旋转方向，所述中间块的踏面的重心比所述胎冠块的踏面的重心靠所述旋转方向的先着地侧。
[0021]通过采用上述结构，本专利技术的不平整地面行驶用的两轮车用轮胎能够提高牵引性能和转弯性能的综合性能。
附图说明
[0022]图1是表示本专利技术的不平整地面行驶用的两轮车用轮胎的一个实施方式的横剖视图。
[0023]图2是表示图1的胎面部的胎面花纹的展开图。
[0024]图3是图2的带翅翼的块的放大立体图。
[0025]图4是图2的胎冠块以及中间块的放大俯视图。
[0026]图5是图4的B
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B线剖视图。
[0027]图6是本专利技术的其他实施方式的带翅翼的块的放大俯视图。
[0028]图7是图6的C
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C线剖视图。
[0029]图8是本专利技术的其他实施方式的带翅翼的块的放大俯视图。
[0030]图9是图8的D
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D线剖视图。
[0031]图10是基准轮胎的胎面部的展开图。
[0032]图11是比较例的不平整地面行驶用的两轮车用轮胎的胎面部的展开图。
[0033]标号说明
[0034]2：胎面部；8：基底面；10：块；15：带翅翼的块体；16：块主体；17：翅翼部；18：凸部。
具体实施方式
[0035]以下，基于附图对本专利技术的一个实施方式进行说明。
[0036]在图1中示出了表示本专利技术的一个实施方式的不平整地面行驶用的两轮车用轮胎(以下，有时简称为“轮胎”)1的标准状态下的横剖视图。图2是表示轮胎1的胎面部2的胎面花纹的展开图。图1是图2的A
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A线剖视图，是包含轮胎旋转轴的子午线剖视图。
[0037]“标准状态”是指在被规定了各种规格的轮胎的情况下轮胎被轮辋组装于标准轮
辋且填充有标准内压，而且无载荷的状态。在未被规定各种规格的轮胎的情况下，所述标准状态是指与轮胎的使用目的相应的标准的使用状态，且无载荷的状态。在本说明书中，在没有特别说明的情况下，轮胎各部的尺寸等是在所述标准状态下测定的值。另外，关于轮胎各部的尺寸等，在因测定位置而产生微小的差的情况下，只要没有特别说明，则本说明书所示的各尺寸意味着其最小值与最大值之间的中央值。另外，本说明书中说明的各结构允许橡胶成型品中包含的通常的误差。
[0038]“标准轮辋”是在包含轮胎所基于的规格在内的规格体系中按照每个轮胎规定该规格的轮辋，例如若为JATMA则为“标准轮辋”，若为TRA则为“Design Rim”，若为ETRTO则为“Measuring Rim”。
[0039]“标准内压”是在包含轮胎所基于的规格在内的规格体系中按照每个轮胎规定各规格的空气压，若为JATMA则为“最高空气压”，若为TRA则为表“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”所记载的最大值，若为ETRTO则为“INFLATION PRESSURE”。
[0040]如图1所示，本专利技术的轮胎1例如适合用于摩托车越野赛竞技用的轮胎。本实施方式的轮胎例如适合用于摩托车越野车辆的后轮用的轮胎。但是，并不限定于这样的方式。在横截面中，本实施方式的轮胎1的胎面部2的外表面弯曲为向轮胎径向外侧凸出的圆弧状。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种不平整地面行驶用的两轮车用轮胎，其具有胎面部，其中，所述胎面部包含基底面和从所述基底面向轮胎径向外侧隆起的多个块，所述多个块中的至少一个块包含带翅翼的块，所述带翅翼的块包含块主体和以比所述块主体小的轮胎轴向的宽度向轮胎周向的一侧延伸的至少两个翅翼部，在所述基底面的所述两个翅翼部之间设置有凸部。2.根据权利要求1所述的不平整地面行驶用的两轮车用轮胎，其中，所述凸部的轮胎周向的长度大于所述凸部的轮胎轴向的长度。3.根据权利要求1或2所述的不平整地面行驶用的两轮车用轮胎，其中，所述带翅翼的块的轮胎轴向的长度大于所述带翅翼的块的轮胎周向的长度。4.根据权利要求1至3中任一项所述的不平整地面行驶用的两轮车用轮胎，其中，从所述块主体到所述凸部的轮胎周向的距离小于所述带翅翼的块的轮胎周向的长度。5.根据权利要求1至4中任一项所述的不平整地面行驶用的两轮车用轮胎，其中，所述凸部在轮胎轴向上与所述翅翼部的至少一方重叠。6.根据权利要求1至5中任一项所述的不平整地面行驶用的两轮车用轮胎，其中，所述凸部设置成不与将所述两个翅翼部分别与轮胎周向平行地延长出的区域重叠。7.根据权利要求1至6中任一项所述的不平整地面行驶用的两轮车用轮胎，其中，所述带翅翼的块包含朝向轮胎周向的另一侧的第一侧面，所述第一侧面经由弯曲面与所述基底面相连。8.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：日南有纪子，
申请(专利权)人：住友橡胶工业株式会社，
类型：发明
国别省市：