软硬路面使用的大型全钢越野无内胎子午线轮胎制造技术

本实用新型专利技术公开了一种软硬路面使用的大型全钢越野无内胎子午线轮胎，属于轮胎技术领域。其技术方案为：所述轮胎的胎面由胎冠中心至胎肩的方向依次由第一弧面、第二弧面、第三弧面和第四弧面连接而成，且第一弧面、第二弧面、第三弧面和第四弧面的半径依次减小；所述轮胎的胎肩与胎侧的过渡连接处的圆弧半径为70~100mm。本实用新型专利技术解决了现有子午线轮胎不宜同时在软硬路面上行驶的问题。宜同时在软硬路面上行驶的问题。宜同时在软硬路面上行驶的问题。

【技术实现步骤摘要】
软硬路面使用的大型全钢越野无内胎子午线轮胎


[0001]本技术涉及轮胎
，具体涉及一种软硬路面使用的大型全钢越野无内胎子午线轮胎。

技术介绍

[0002]目前，子午线轮胎由于行驶速度高、承载能力大、滚动阻力小，耗油低、缓冲性能好、使用寿命长等优点受到广泛应用。现有的全钢子午线轮胎适合长距离高速公路运行和有路面的硬路面越野条件如建筑工地、矿山石头路行驶但不宜在松软的土壤或沙质地等软路面上行驶。因此亟需研制一种能够同时在软硬路面上行驶的大型全钢越野子午线轮胎。

技术实现思路

[0003]本技术要解决的技术问题是：克服现有技术的不足，提供一种软硬路面使用的大型全钢越野无内胎子午线轮胎，解决了现有子午线轮胎不宜同时在软硬路面上行驶的问题。
[0004]本技术的技术方案为：
[0005]软硬路面使用的大型全钢越野无内胎子午线轮胎，所述轮胎的胎面由胎冠中心至胎肩的方向依次由第一弧面、第二弧面、第三弧面和第四弧面连接而成，且第一弧面、第二弧面、第三弧面和第四弧面的半径依次减小；所述轮胎的胎肩与胎侧的过渡连接处的圆弧半径为70~100mm。
[0006]优选地，所述轮胎的断面高于断面宽比值为0.7。
[0007]优选地，所述轮胎的下胎侧上设置有向轮胎外侧凸起的保护台，位于同一轮胎断面上的左右两个保护台之间的宽度与轮辋外宽相匹配。
[0008]优选地，所述轮胎的胎圈直径与轮辋直径相比过盈量为
‑
8~
‑
5mm；轮胎的胎圈与轮辋的接触面由两个倾斜面连接而成，位于胎圈外侧的倾斜面的倾斜角度为7
‑
10
°
，位于胎圈内侧的倾斜面的倾斜角度为20
‑
25
°
。
[0009]优选地，所述轮胎胎面上的花纹由多条纵向花纹沟和横向花纹沟相互连通而成，最中间的纵向花纹沟内设置有加强台。
[0010]优选地，所述轮胎胎面上的纵向花纹沟和横向花纹沟的深度与宽度比值为0.5
‑
1.1。
[0011]优选地，与最中间的纵向花纹沟连通的横向花纹沟与横向轴的夹角小于30
°
。
[0012]优选地，所述纵向花纹沟和横向花纹沟的沟槽夹角为18
‑
25
°
。
[0013]优选地，所述纵向花纹沟和横向花纹沟的深度为20
‑
30mm，花纹饱和度为60
‑
70%。
[0014]本技术与现有技术相比，具有以下有益效果：
[0015]1. 本技术的轮胎胎面由四个半径逐渐减小的弧面依次连接而成，使得在标准充气时，轮胎胎面的拱形增大，减少了胎面的接地面积和地面的附着力，提高硬路面的高速性能；而同时轮胎胎肩与胎侧采用大圆弧连接，有利于在低气压时轮胎的变形和过渡，可
以有效地增大接地面积，提高软路面的防滑率。从而解决了现有子午线轮胎不宜同时在软硬路面上行驶的问题。
[0016]2. 本技术的轮胎在下胎侧部位设置向外凸起的保护台，可以增强胎圈刚性的同时也能够保护轮辋。
[0017]3. 本技术轮胎胎面上的花纹设计既提高了轮胎的侧滑性能和散热性，又增加了轮胎胎冠的刚性，提高了轮胎在行驶中的稳定性并减少裂口。因此既能保证载重车在公路上正常行驶，也能够满足在松软的土壤或沙质地上的通过性。
附图说明
[0018]图1是本技术的结构示意图。
[0019]图2是图1中下胎侧A处的局部放大图。
[0020]图3是图1中胎圈B处的局部放大图。
[0021]图4是本技术的轮胎胎面花纹的示意图。
[0022]图5是本技术轮胎的沟槽夹角的示意图。
[0023]图中，1
‑
第一弧面、2
‑
第二弧面、3
‑
第三弧面、4
‑
第四弧面、5
‑
保护台、6
‑
纵向花纹沟、7
‑
横向花纹沟、8
‑
加强台。
具体实施方式
[0024]实施例1
[0025]如图1所示，本实施例提供了一种软硬路面使用的大型全钢越野无内胎子午线轮胎，所述轮胎的胎面由胎冠中心至胎肩的方向依次由第一弧面1、第二弧面2、第三弧面3和第四弧面4连接而成，且第一弧面1、第二弧面2、第三弧面3和第四弧面4的半径R1、R2、R3、R4依次减小。这样使得在标准充气时，轮胎胎面的拱形增大，减少了胎面的接地面积和地面的附着力，提高硬路面的高速性能。
[0026]轮胎的胎肩与胎侧的过渡连接处的圆弧半径为70~100mm，即胎肩与胎侧采用大圆弧连接，有利于在低气压时轮胎的变形和过渡，可以有效地增大接地面积，提高软路面的防滑率。在松软的土壤或沙质地上行驶时，轮胎气压比标准气压低35%
‑
65%，采用本实施例的轮胎则可以有效增大轮胎接地面积和地面的附着力，降低轮胎的接地压强，提高车辆的通过性。实验证明，1500x600R635轮胎在气压降低35%时，接地面积增加1.37倍；气压降低55%时，接地面积增加1.55倍；气压降低70%时，接地面积增加1.9倍。
[0027]实施例2
[0028]在实施例1的基础上，所述轮胎的断面高于断面宽比值为0.7，即轮胎有较宽的行驶面，使其接地面积比普通轮胎大，有良好的行驶平稳性和操作性，侧向稳定性和制动性好。
[0029]实施例3
[0030]如图2所示，在实施例1的基础上，所述轮胎的下胎侧上设置有向轮胎外侧凸起的保护台5，位于同一轮胎断面上的左右两个保护台5之间的宽度与轮辋外宽相匹配，轮胎在低气压软路面上行驶时，能够增强胎圈的刚性同时也保护轮辋。
[0031]实施例4
[0032]如图3所示，在实施例1的基础上，所述轮胎的胎圈直径与轮辋直径相比过盈量为
‑
8~
‑
5mm，使胎圈紧箍在轮辋表面，防止轮胎行驶过程中轮胎与轮辋发生相对移动；轮胎的胎圈与轮辋的接触面由两个倾斜面连接而成，位于胎圈外侧的倾斜面的倾斜角度为7
‑
10
°
，位于胎圈内侧的倾斜面的倾斜角度为20
‑
25
°
，从而保证轮胎在软、硬路面行驶时轮胎对轮辋的锁紧力和轮胎的通过性。
[0033]实施例5
[0034]如图4所示，在实施例1的基础上，所述轮胎胎面上的花纹由多条纵向花纹沟6和横向花纹沟7相互连通而成，最中间的纵向花纹沟6内设置有加强台8，使得最中间的纵向花纹沟6的深度小于横向花纹沟7及其他纵向花纹沟6的深度。中间的纵向花纹沟6可以提高轮胎的侧滑性能和散热性，加强台可增加轮胎胎冠的刚性，提高轮胎在行驶中的稳定性并减少裂口。因此既能保证载重车在公路上正常行驶，也能够满足在松软的土壤或沙质地上的通过性本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.软硬路面使用的大型全钢越野无内胎子午线轮胎，其特征在于：所述轮胎的胎面由胎冠中心至胎肩的方向依次由第一弧面（1）、第二弧面（2）、第三弧面（3）和第四弧面（4）连接而成，且第一弧面（1）、第二弧面（2）、第三弧面（3）和第四弧面（4）的半径依次减小；所述轮胎的胎肩与胎侧的过渡连接处的圆弧半径为70~100mm。2.如权利要求1所述的软硬路面使用的大型全钢越野无内胎子午线轮胎，其特征在于：所述轮胎的断面高于断面宽比值为0.7。3.如权利要求1所述的软硬路面使用的大型全钢越野无内胎子午线轮胎，其特征在于：所述轮胎的下胎侧上设置有向轮胎外侧凸起的保护台（5），位于同一轮胎断面上的左右两个保护台（5）之间的宽度与轮辋外宽相匹配。4.如权利要求1所述的软硬路面使用的大型全钢越野无内胎子午线轮胎，其特征在于：所述轮胎的胎圈直径与轮辋直径相比过盈量为
‑
8~
‑
5mm；轮胎的胎圈与轮辋的接触面由两个倾斜面连接而成，位于胎圈外侧的倾斜面的倾斜角度为7
‑
10
°
，位于胎圈内侧的倾斜面的倾斜角度为20
‑
2...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴蕾，杨庆华，陈敏玲，吴桂忠，
申请(专利权)人：青岛艾尔金智能科技有限公司，
类型：新型
国别省市：