本实用新型专利技术公开了汽车自动限速装置，涉及汽车配件技术领域。该汽车自动限速装置，包括装置底座，所述装置底座的左侧固定连接有一号固定器，所述装置底座的右侧固定连接有二号固定器，所述装置底座的内壁底部固定连接有液压传动组件，所述装置底座的内部转动连接有棘齿轮，所述棘齿轮的正面固定连接有传动齿轮，所述装置底座的内壁顶端右侧固定连接有限位控制器，所述装置底座的正面右侧上端滑动连接有滑钮，所述装置底座的正面右侧下端转动连接有旋钮。本实用新型专利技术通过旋钮控制弧形限速杆移动，同时通过限位控制器对弧形限速杆进行限位固定，使本实用新型专利技术中弧形限速杆可以更具体限速程度进行便捷调节。速程度进行便捷调节。速程度进行便捷调节。
【技术实现步骤摘要】
汽车自动限速装置
[0001]本技术涉及汽车配件
，具体为汽车自动限速装置。
技术介绍
[0002]汽车限速器是汽车用于限制速度的设备。因车辆超速引起的事故很令人思考，尤其是校车、教练车、有速度限制的油罐车、搅拌车、厂矿内部运输车辆，都需要一定速度的限制。安全是最重要的，限制速度，也应该是一有力举措。市场又缺乏此类产品，尤其是拉线油门车辆，所以很多人都在想尽办法，制定法规杜绝超速现象，以避免因超速带来的事故灾难。
[0003]目前现有的拉线油门车辆用限速装置，限速程度单一，不能根据具体需求进行调节，实用性较差。
技术实现思路
[0004](一)解决的技术问题
[0005]针对现有技术的不足，本技术提供了一种汽车自动限速装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0006](二)技术方案
[0007]为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种汽车自动限速装置，包括装置底座，所述装置底座的左侧固定连接有一号固定器，所述装置底座的右侧固定连接有二号固定器，所述装置底座的内壁底部固定连接有液压传动组件，所述装置底座的内壁底部右侧固定连接有固定块，所述装置底座的内部转动连接有棘齿轮，所述棘齿轮的正面固定连接有传动齿轮，所述装置底座的内壁顶端右侧固定连接有限位控制器，所述装置底座的正面右侧上端滑动连接有滑钮，所述装置底座的正面右侧下端转动连接有旋钮。
[0008]优选的，所述液压传动组件包括液压管道，所述液压管道的内部右侧滑动连接有液压卡齿杆，所述液压管道的内部左侧顶端滑动连接有弧形限速杆，所述弧形限速杆的外侧上端固定连接有限位块，所述弧形限速杆的外侧设置有一号弹簧。
[0009]优选的，所述液压卡齿杆的顶端中部与传动齿轮底部啮合。
[0010]优选的，所述限位控制器包括U型底座、L型底座，所述U型底座的底部右侧通过转轴齿轮铰接有转动杆，所述转动杆的顶端左侧固定连接有二号弹簧，所述转动杆的中部通过转轴铰接有限位杆，所述限位杆的左侧设置有弧形自复位传动组件。
[0011]优选的，所述L型底座的内壁右侧固定连接有L型挡板，所述L型底座的内壁底部滑动连接有滑块，所述滑块的正面开设有连接槽，所述滑块的左侧固定连接有传动卡齿杆。
[0012]优选的，所述滑钮的背面通过连接槽与滑块固定连接，所述旋钮的背面与传动齿轮固定连接。
[0013](三)有益效果
[0014]本技术提供了一种汽车自动限速装置。具备以下有益效果：
[0015](1)、本技术通过旋钮控制弧形限速杆移动，同时通过限位控制器对弧形限速杆进行限位固定，使本技术中弧形限速杆可以更具体限速程度进行便捷调节。
[0016](2)、本技术装置底座的两侧均设置有固定器，方便固定在油门下方，进行限速。
[0017](3)、本技术限位控制器中转动杆可以通过滑钮控制进行顺时针转动，使其底部限位杆与棘齿轮分离，从而方便进行弧形限速杆的复位。
附图说明
[0018]图1为本技术整体结构示意图；
[0019]图2为本技术整体外观结构示意图；
[0020]图3为本技术液压传动组件结构示意图；
[0021]图4为本技术限位控制器结构示意图。
[0022]图中：1装置底座、2一号固定器、3二号固定器、4液压传动组件、41液压管道、42液压卡齿杆、43弧形限速杆、44限位块、45一号弹簧、5固定块、6棘齿轮、7传动齿轮、8限位控制器、81U型底座、82L型底座、83转轴齿轮、84转动杆、85二号弹簧、86转轴、87限位杆、88弧形自复位传动组件、89L型挡板、810滑块、811连接槽、812传动卡齿杆、9滑钮、10旋钮。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]请参阅图1
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4，本技术提供一种技术方案：一种汽车自动限速装置，包括装置底座1，装置底座1的左侧固定连接有一号固定器2，装置底座1的右侧固定连接有二号固定器3，方便固定在油门下方，进行限速，装置底座1的内壁底部固定连接有液压传动组件4，装置底座1的内壁底部右侧固定连接有固定块5，装置底座1的内部转动连接有棘齿轮6，棘齿轮6的正面固定连接有传动齿轮7，装置底座1的内壁顶端右侧固定连接有限位控制器8，装置底座1的正面右侧上端滑动连接有滑钮9，装置底座1的正面右侧下端转动连接有旋钮10。
[0025]上述方案中优选的是，液压传动组件4包括液压管道41，液压管道41的内部右侧滑动连接有液压卡齿杆42，液压管道41的内部左侧顶端滑动连接有弧形限速杆43，弧形限速杆43的外侧上端固定连接有限位块44，弧形限速杆43的外侧设置有一号弹簧45；
[0026]上述方案中优选的是，液压卡齿杆42的顶端中部与传动齿轮7底部啮合；
[0027]上述方案中优选的是，限位控制器8包括U型底座81、L型底座82，U型底座81的底部右侧通过转轴齿轮83铰接有转动杆84，转动杆84的顶端左侧固定连接有二号弹簧85，转动杆84的中部通过转轴86铰接有限位杆87，限位杆87的左侧设置有弧形自复位传动组件88，L型底座82的内壁右侧固定连接有L型挡板89，L型底座82的内壁底部滑动连接有滑块810，滑块810的正面开设有连接槽811，滑块810的左侧固定连接有传动卡齿杆812，限位控制器8中转动杆84可以通过滑钮9控制进行顺时针转动，使其底部限位杆87与棘齿轮6分离，从而方便进行弧形限速杆43的复位；
[0028]上述方案中优选的是，滑钮9的背面通过连接槽811与滑块810固定连接，旋钮10的背面与传动齿轮7固定连接。
[0029]值得注意的是，本技术通过旋钮10控制弧形限速杆43移动，同时通过限位控制器8对弧形限速杆43进行限位固定，使本技术中弧形限速杆43可以更具体限速程度进行便捷调节。
[0030]工作时，顺时针转动旋钮10，使传动齿轮7及棘齿轮6进行顺时针转动，传动齿轮7带动液压卡齿杆42向左移动，从而推动弧形限速杆43呈顺时针转动方向移动，当弧形限速杆43移动高度越高时，其限速程度越大，同时通过限位控制器8内部限位杆87对棘齿轮6进行单向限位，从而固定弧形限速杆43。
[0031]复位时，向左滑动滑钮9，使滑块810带动传动卡齿杆812向左移动，使转轴齿轮83带动转动杆84呈顺时针方向转动，使其底部限位杆87与棘齿轮6分离，此时弧形限速杆43通过其外侧设置的一号弹簧45的回弹力复位，使限位块44底部与液压管道41顶端接触，此时松开滑钮9，使转动杆84通过二号弹簧85的回弹力复位，使限位杆87本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.汽车自动限速装置，包括装置底座(1)，其特征在于：所述装置底座(1)的左侧固定连接有一号固定器(2)，所述装置底座(1)的右侧固定连接有二号固定器(3)，所述装置底座(1)的内壁底部固定连接有液压传动组件(4)，所述装置底座(1)的内壁底部右侧固定连接有固定块(5)，所述装置底座(1)的内部转动连接有棘齿轮(6)，所述棘齿轮(6)的正面固定连接有传动齿轮(7)，所述装置底座(1)的内壁顶端右侧固定连接有限位控制器(8)，所述装置底座(1)的正面右侧上端滑动连接有滑钮(9)，所述装置底座(1)的正面右侧下端转动连接有旋钮(10)。2.根据权利要求1所述的汽车自动限速装置，其特征在于：所述液压传动组件(4)包括液压管道(41)，所述液压管道(41)的内部右侧滑动连接有液压卡齿杆(42)，所述液压管道(41)的内部左侧顶端滑动连接有弧形限速杆(43)，所述弧形限速杆(43)的外侧上端固定连接有限位块(44)，所述弧形限速杆(43)的外侧设置有一号弹簧(45)。3.根据权利要求2所述的汽车...
【专利技术属性】
技术研发人员：徐志平，
申请(专利权)人：上海塘君智能科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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