一种汽车排气系统隔热专用预催前端锥隔热罩技术方案

本实用新型专利技术公开了一种汽车排气系统隔热专用预催前端锥隔热罩，包括防护主体，所述防护主体的一端开设有一体式的进气边沿，所述防护主体的外侧连接装设有防撞外壳，所述防护主体与防撞外壳之间连接装设有减震座，所述减震座的内侧对称装设有第一减震条和第二减震条；在该隔热套的外侧装设有防撞外壳，当安装防撞外壳受到磕碰后，通过减震座连接的防撞外壳可起到缓冲作用，降低磕碰受力，防止防撞外壳直接受到磕碰，提高了该隔热套的安全性，在该隔热套的一侧开设有一体式的进气边沿，进气边沿上开设有进气孔，进气孔贯穿防护主体，当车辆在行驶时，气体可从进气孔的一端进入，从防护主体的另一端流出，带走一定的热量，提高该装置的实用性。置的实用性。置的实用性。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车排气系统隔热专用预催前端锥隔热罩


[0001]本技术属于汽车排气系统
，具体涉及一种汽车排气系统隔热专用预催前端锥隔热罩。

技术介绍

[0002]排气系统指收集并且排放废气的系统，包括排气歧管、排气管、灭音管、尾管以及共振器，新鲜空气与汽油混合进入引擎燃烧后，产生高温高压的气体推动活塞，当气体能量释放后，对引擎就不再有价值，这些气体就成为废气被排放出引擎外。废气自汽缸排出后，随即进入排气歧管，各缸的排气歧管汇集后，经过排气管将废气排出。而就如进气歧管一样，气体在排气歧管内也是以脉冲的方式离开引擎，所以各缸的排气歧管长度及弯度也要设计成尽量相同，使各缸的排气都能一样的顺畅。
[0003]现有的汽车排气系统隔热专用预催前端锥隔热罩，通常在汽车排气系统上，催化器为汽车的主要热源，在使用时需要进行防护，隔热的同时保护相邻零部件，但通常在催化器使用时，直接将隔热套套设在催化器端部，在车辆行驶时，有可能磕碰产生磕碰，影响该催化器的安全性，在该催化器的隔热套外侧设置有防撞外壳，通过防撞外壳可防止隔热套被磕变形，避免隔热套损坏，影响隔热效果，提高了该装置的实用性的问题，为此我们提出一种汽车排气系统隔热专用预催前端锥隔热罩。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种汽车排气系统隔热专用预催前端锥隔热罩，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车排气系统隔热专用预催前端锥隔热罩，包括防护主体，所述防护主体的一端开设有一体式的进气边沿，所述防护主体的外侧连接装设有防撞外壳，所述防护主体与防撞外壳之间连接装设有减震座，所述减震座的内侧对称装设有第一减震条和第二减震条，且所述防撞外壳与防护主体之间装设有两个减震座，所述防撞外壳与防护主体通过两个减震座连接固定。
[0006]优选的，所述进气边沿的一侧开设有进气孔，所述进气孔的一端贯通开设在防护主体的内侧。
[0007]优选的，所述防护主体上对称开设有八个进气孔，且所述进气孔的之间为八毫米。
[0008]优选的，所述防护主体的外侧装设有两个防撞外壳，且防撞外壳为四分之一圆板形结构。
[0009]优选的，所述防护主体的内侧为锥形结构。
[0010]优选的，所述防护主体上开设有螺孔，所述防护主体通过螺孔旋设固定。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0012]（1）该隔热套在使用时，通常在车辆行驶过程中，有可能磕碰到隔热套，导致隔热套变形，影响隔热效果，在该隔热套的外侧装设有防撞外壳，当安装防撞外壳受到磕碰后，
通过减震座连接的防撞外壳可起到缓冲作用，降低磕碰受力，防止防撞外壳直接受到磕碰，避免隔热套变形，提高了该隔热套的安全性；
[0013]（2）在该隔热套的一侧开设有一体式的进气边沿，进气边沿上开设有进气孔，进气孔贯穿防护主体，当车辆在行驶时，气体可从进气孔的一端进入，从防护主体的另一端流出，带走一定的热量，提高该装置的实用性。
附图说明
[0014]图1为本技术的结构示意图；
[0015]图2为本技术的右视结构示意图；
[0016]图3为本技术防撞外壳安装的右视结构示意图；
[0017]图4为本技术减震座的结构示意图；
[0018]图中：1、进气边沿；2、防撞外壳；3、防护主体；4、进气孔；5、减震座；6、第一减震条；7、第二减震条。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]请参阅图1、图2、图3和图4，本技术提供一种技术方案：一种汽车排气系统隔热专用预催前端锥隔热罩，包括防护主体3，防护主体3的一端开设有一体式的进气边沿1，防护主体3的外侧连接装设有防撞外壳2，防护主体3与防撞外壳2之间连接装设有减震座5，减震座5的内侧对称装设有第一减震条6和第二减震条7，且防撞外壳2与防护主体3之间装设有两个减震座5，防撞外壳2与防护主体3通过两个减震座5连接固定，当安装防撞外壳2受到磕碰后，通过减震座5连接的防撞外壳2可起到缓冲作用，降低磕碰受力，防止防撞外壳2直接受到磕碰，避免隔热套变形。
[0021]为了更好的进行使用，本实施例中，优选的，进气边沿1的一侧开设有进气孔4，进气孔4的一端贯通开设在防护主体3的内侧，加快热量散发，为了更好的带走热量，本实施例中，优选的，防护主体3上对称开设有八个进气孔4，且进气孔4的之间为八毫米，为了更好的防护，本实施例中，优选的，防护主体3的外侧装设有两个防撞外壳2，且防撞外壳2为四分之一圆板形结构，提高防护作用，为了更好的进行安装使用，本实施例中，优选的，防护主体3的内侧为锥形结构，为了更好的进行固定，本实施例中，优选的，防护主体3上开设有螺孔，防护主体3通过螺孔旋设固定，方便防护主体3进行安装固定。
[0022]本技术的工作原理及使用流程：该隔热套在使用时，通常在车辆行驶过程中，有可能磕碰到隔热套，导致隔热套变形，影响隔热效果，在该隔热套的外侧装设有防撞外壳2，当安装的防撞外壳2受到磕碰后，防撞外壳2挤压减震座5，减震座5内侧的第一减震条6与第二减震条7受力变形，产生一定的反作用力，降低磕碰力度，通过减震座5连接的防撞外壳2可起到缓冲作用，防止防撞外壳2磕碰变形，提高了该隔热套的安全性，在该隔热套的一侧开设有一体式的进气边沿1，进气边沿1上开设有进气孔4，且进气孔4的另一端贯穿防护主
体3的内侧，当车辆在行驶时，气体可从进气边沿1一端开设的进气孔4进入，从防护主体3的另一端流出，带走一定的热量，提高该装置的实用性。
[0023]尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车排气系统隔热专用预催前端锥隔热罩，包括防护主体（3），其特征在于：所述防护主体（3）的一端开设有一体式的进气边沿（1），所述防护主体（3）的外侧连接装设有防撞外壳（2），所述防护主体（3）与防撞外壳（2）之间连接装设有减震座（5），所述减震座（5）的内侧对称装设有第一减震条（6）和第二减震条（7），且所述防撞外壳（2）与防护主体（3）之间装设有两个减震座（5），所述防撞外壳（2）与防护主体（3）通过两个减震座（5）连接固定。2.根据权利要求1所述的一种汽车排气系统隔热专用预催前端锥隔热罩，其特征在于：所述进气边沿（1）的一侧开设有进气孔（4），所述进气孔（4）的一端贯通开设在防护主体（3）...

【专利技术属性】
技术研发人员：马德斌，肖华荣，艾兰，
申请(专利权)人：昆山同屹金属制品有限公司，
类型：新型
国别省市：