一种防汽车碰撞的汽车电子衡制造技术

本实用新型专利技术涉及电子汽车衡技术领域，具体揭示了一种防汽车碰撞的汽车电子衡，包括衡体，所述衡体的两侧均固定连接有引导板，所述衡体内壁的右侧固定连接有第一缓冲弹簧，所述第一缓冲弹簧的左侧固定连接有滑板，所述滑板的顶部固定连接有连接块。本实用新型专利技术通过防护框受力移动使第二缓冲弹簧发生形变，同时防护框的移动带动滑杆移动，而滑杆在限位槽的内部滑动，通过挡板受力移动使连接块在横槽的内部滑动，通过连接块的移动带动滑板移动，通过滑板的移动使第一缓冲弹簧发生形变，同时滑板的移动带动导向滑座在导向滑槽的内部滑动，达到了防碰撞的优点，解决了现有的汽车电子衡在使用时不具备防碰撞的功能。用时不具备防碰撞的功能。用时不具备防碰撞的功能。

【技术实现步骤摘要】
一种防汽车碰撞的汽车电子衡


[0001]本技术涉及电子汽车衡
，具体为一种防汽车碰撞的汽车电子衡。

技术介绍

[0002]电子汽车衡利用应变电测原理称重，在称重传感器的弹性体上粘贴有应变计，组成惠斯登电桥，在无负荷时，电桥处于平衡状态，输出为零，当弹性体承受载荷时，各应变计随之产生与载荷成比例的应变，由输出电压即可测出外加载，而现有的汽车电子衡在使用时不具备防碰撞的功能，往往汽车电子衡缺乏保护结构，以至于受到冲击力后容易损坏，因此不便于人们使用。

技术实现思路

[0003]针对现有技术的不足，本技术提供一种防汽车碰撞的汽车电子衡，具备防碰撞的优点，解决了现有的汽车电子衡在使用时不具备防碰撞的功能，往往汽车电子衡缺乏保护结构，以至于受到冲击力后容易损坏，因此不便于人们使用的问题。
[0004]本技术的一种防汽车碰撞的汽车电子衡，包括衡体，所述衡体的两侧均固定连接有引导板，所述衡体内壁的右侧固定连接有第一缓冲弹簧，所述第一缓冲弹簧的左侧固定连接有滑板，所述滑板的顶部固定连接有连接块，所述连接块的顶部贯穿至衡体的顶部并固定连接有挡板，所述衡体的前侧和背侧均安装有防护框，所述防护框内部的一侧固定连接有第二缓冲弹簧，所述防护框内部顶部的一侧和底部的一侧均固定连接有滑杆。
[0005]本技术的一种防汽车碰撞的汽车电子衡，其中所述滑板的底部固定连接有导向滑座，所述衡体内壁的底部横向开设有导向滑槽，所述导向滑座的底部贯穿至导向滑槽的内腔并与导向滑槽的内壁滑动连接。
[0006]本技术的一种防汽车碰撞的汽车电子衡，其中所述衡体内壁顶部的右侧开设有横槽，所述连接块的顶部贯穿横槽并与横槽的内壁滑动连接。
[0007]本技术的一种防汽车碰撞的汽车电子衡，其中所述第二缓冲弹簧远离防护框的一侧固定连接有加强板，所述加强板远离第二缓冲弹簧的一侧与衡体固定连接。
[0008]本技术的一种防汽车碰撞的汽车电子衡，其中所述衡体顶部的前侧和背侧均开设有限位槽，所述滑杆的内侧贯穿至限位槽的内腔并与限位槽的内壁滑动连接。
[0009]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0010]1、本技术通过防护框受力移动使第二缓冲弹簧发生形变，同时防护框的移动带动滑杆移动，而滑杆在限位槽的内部滑动，通过挡板受力移动使连接块在横槽的内部滑动，通过连接块的移动带动滑板移动，通过滑板的移动使第一缓冲弹簧发生形变，同时滑板的移动带动导向滑座在导向滑槽的内部滑动，达到了防碰撞的优点，解决了现有的汽车电子衡在使用时不具备防碰撞的功能，往往汽车电子衡缺乏保护结构，以至于受到冲击力后容易损坏，因此不便于人们使用的问题。
[0011]2、本技术通过加强板，提高了第二缓冲弹簧与衡体连接时的稳定性，防止第
二缓冲弹簧和加强板连接处会出现断裂的现象，通过导向滑槽，对导向滑座移动位置起到导向的效果，防止导向滑座在移动过程中会出现位移的现象。
附图说明
[0012]此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：
[0013]图1为本技术结构示意图；
[0014]图2为本技术衡体结构的正面局部剖视图；
[0015]图3为本技术防护框结构的左视图。
[0016]图中：1、衡体；2、防护框；3、挡板；4、引导板；5、横槽；6、导向滑槽；7、导向滑座；8、滑板；9、第一缓冲弹簧；10、限位槽；11、第二缓冲弹簧；12、加强板；13、滑杆；14、连接块。
具体实施方式
[0017]以下将以图式揭露本技术的多个实施方式，为明确说明起见，许多实务上的细节将在以下叙述中一并说明。然而，应了解到，这些实务上的细节不应用以限制本技术。也就是说，在本技术的部分实施方式中，这些实务上的细节是非必要的。此外，为简化图式起见，一些习知惯用的结构与组件在图式中将以简单的示意的方式绘示之。
[0018]另外，在本技术中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，并非特别指称次序或顺位的意思，亦非用以限定本技术，其仅仅是为了区别以相同技术用语描述的组件或操作而已，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本技术要求的保护范围之内。
[0019]本技术的衡体1、防护框2、挡板3、引导板4、横槽5、导向滑槽6、导向滑座7、滑板8、第一缓冲弹簧9、限位槽10、第二缓冲弹簧11、加强板12、滑杆13和连接块14部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知。
[0020]请参阅图1
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3，本技术的一种防汽车碰撞的汽车电子衡，包括衡体1，衡体1的两侧均固定连接有引导板4，衡体1内壁的右侧固定连接有第一缓冲弹簧9，第一缓冲弹簧9的左侧固定连接有滑板8，滑板8的底部固定连接有导向滑座7，衡体1内壁的底部横向开设有导向滑槽6，导向滑座7的底部贯穿至导向滑槽6的内腔并与导向滑槽6的内壁滑动连接，通过导向滑槽6，对导向滑座7移动位置起到导向的效果，防止导向滑座7在移动过程中会出现位移的现象，滑板8的顶部固定连接有连接块14，连接块14的顶部贯穿至衡体1的顶部并固定连接有挡板3，衡体1内壁顶部的右侧开设有横槽5，连接块14的顶部贯穿横槽5并与横槽5的内壁滑动连接，衡体1的前侧和背侧均安装有防护框2，防护框2内部的一侧固定连接有第二缓冲弹簧11，第二缓冲弹簧11远离防护框2的一侧固定连接有加强板12，加强板12远离第二缓冲弹簧11的一侧与衡体1固定连接，通过加强板12，提高了第二缓冲弹簧11与衡体1连接时的稳定性，防止第二缓冲弹簧11和加强板12连接处会出现断裂的现象，防护框2内
部顶部的一侧和底部的一侧均固定连接有滑杆13，衡体1顶部的前侧和背侧均开设有限位槽10，滑杆13的内侧贯穿至限位槽10的内腔并与限位槽10的内壁滑动连接。
[0021]在使用本技术时：首先通过防护框2受力移动使第二缓冲弹簧11发生形变，同时防护框2的移动带动滑杆13移动，而滑杆13在限位槽10的内部滑动，通过挡板3受力移动使连接块14在横槽5的内部滑动，通过连接块14的移动带动滑板8移动，通过滑板8的移动使第一缓冲弹簧9发生形变，同时滑板8的移动带动导向滑座7在导向滑槽6的内部滑动。
[0022]综上仅为本技术的实施方式而已，并不用于限制本技术。对于本领域技术人员来说，本技术可以有各种更改和变化。凡在本技术的精神和原理的内所作的任何修改、等同本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种防汽车碰撞的汽车电子衡，包括衡体（1），其特征在于：所述衡体（1）的两侧均固定连接有引导板（4），所述衡体（1）内壁的右侧固定连接有第一缓冲弹簧（9），所述第一缓冲弹簧（9）的左侧固定连接有滑板（8），所述滑板（8）的顶部固定连接有连接块（14），所述连接块（14）的顶部贯穿至衡体（1）的顶部并固定连接有挡板（3），所述衡体（1）的前侧和背侧均安装有防护框（2），所述防护框（2）内部的一侧固定连接有第二缓冲弹簧（11），所述防护框（2）内部顶部的一侧和底部的一侧均固定连接有滑杆（13）。2.根据权利要求1所述的一种防汽车碰撞的汽车电子衡，其特征在于：所述滑板（8）的底部固定连接有导向滑座（7），所述衡体（1）内壁的底部横向开设有导向滑槽（6），所述导向滑...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘志国，冯霞，王新林，
申请(专利权)人：郑州华鑫电子衡器有限公司，
类型：新型
国别省市：