一种钢渣透水道路铺装结构制造技术

本实用新型专利技术属于交通运输工程领域，具体来说，涉及到一种钢渣透水道路铺装结构。所述一种钢渣透水道路铺装结构从下往上依次包括路基、稳定土类基层、级配砂砾、级配钢渣碎石、透水铺装层。与现有技术相比，本实用新型专利技术提供一种钢渣透水道路铺装结构，具有透水、耐久、颜色可调、施工便捷，养护时间短等优点，有效利用尾矿、钢渣、节约骨料自然资源。本实用新型专利技术可应用于城市绿道、市政道路、小区道路、园林景观、公园绿道、室外停车场等。室外停车场等。室外停车场等。

【技术实现步骤摘要】
一种钢渣透水道路铺装结构


[0001]本技术属于交通运输工程领域，特别涉及一种钢渣透水道路铺装结构。

技术介绍

[0002]随着我国城市化的不断加快，道路硬化程度逐年提高，“热岛”“雨岛”效应逐渐增强。再加上原有洪涝蓄滞区被占，排水设施建设跟不上城市扩展的步伐，导致城区出现内涝，经常出现暴雨过后城市“看海”模式。另外一方面，随道路建设的发展，一般都需要采用石料进行道路铺装，从而造成石料的需求量大增。石料本身属于不可再生资源，过度开采导致石料供给量不足。钢渣尾矿是采矿企业在一定技术经济条件下排出的“废弃物”，是采矿过程中提取有价值物质后的剩余和产物。据中国资源综合利用年度报告统计数据显示，我国尾矿累计堆存量已超150亿吨，而且以每年近3亿吨的速度增长。目前我国尾矿综合利用率不足10％，铁尾矿的综合利用率更是仅为7％左右，尾矿已成为我国产出量最大、堆存量最多的固体废弃物，不仅造成了土地资源的巨大浪费，而且带来了严重的环境问题和安全问题。但同时又是潜在的二次资源，当技术、经济条件允许时，可再次进行有效开发。
[0003]因此，为解决以上问题，本技术通过采用钢渣骨料作为主要材料制备出新型透水铺装结构，主要应用于城市绿道、市政道路、小区道路、园林景观、公园绿道、室外停车场等。一方面可以解决路面洪涝问题，另外一方面可以充分利用尾矿尾渣减少对石料资源的过度依赖。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，针对现有道路排水设施建设落后，经常出现城区内涝、“看海”模式，另一问题为现有钢渣尾矿成为固体废弃物不仅造成土地资源浪费，而且带来了严重的环境问题和安全问题，本技术提供了一种钢渣透水道路铺装结构。
[0005]为解决上述技术问题，本技术通过一下技术方案予以实现：
[0006]一种钢渣透水道路铺装结构，从下往上依次包括路基、稳定土类基层、级配砂砾层、级配钢渣碎石层、透水铺装层。
[0007]进一步地，所述路基为填石路基，填石路基应该分层筑实，每层表面平整，排水良好，孔隙率≤22％。
[0008]进一步地，所述级配砂砾层经过碾压密实处理，厚度为200mm。
[0009]进一步地，所述级配钢渣碎石层的级配钢渣碎石钢渣为钢厂尾矿尾渣；级配钢渣碎石层经过碾压密实处理，厚度为50
‑
100mm。
[0010]进一步地，所述透水铺装层为胶钢混合料层(钢渣与环氧树脂胶黏剂混合搅拌而成)，钢渣与环氧树脂胶黏剂按质量比为(8～10)：1的比例混合，待固化后呈多孔状。改性环氧树脂胶黏剂为聚氨酯增韧改性环氧树脂。
[0011]本技术中，所述钢渣的粒径为3.36～13.2mm，钢渣粒径选择这一范围，配合胶的粘连，使得透水铺装层可以形成多孔透水特性。
[0012]进一步地，所述透水铺装层经铺装压实固化成型后，透水孔隙率大于30％，强度不低于C30，厚度不应小于200mm。
[0013]进一步地，在所述透水铺装层上还喷涂有彩色透水罩面层，所述彩色透水罩面层为改性环氧树脂胶黏剂层，该产品具有多种颜色可选，铺装后不褪色，喷涂量为0.5～0.7kg/m2。
[0014]与现有技术相比，本技术所述的钢渣透水铺装结构具有如下优点：
[0015]1)透水：以钢渣为主要材料制备透水道路铺装结构，透水率高，可以解决现有道路排水设施建设落后，经常出现城区内涝、“看海”的问题。钢渣透水道路铺装结构可应用于城市绿道、市政道路、小区道路、园林景观、公园绿道、室外停车场等区域，滞留在路面上的水会经路面往下及时排走，流入下水道或排水沟。
[0016]2)节约资源：通过利用现有的钢渣尾矿，降低工程成本，减少固体废弃物对土地资源的浪费，且钢渣力学性能较好，与环氧树脂胶黏剂粘附性较好，不脱落，减少路面的维修次数，减少交通堵塞现象。
[0017]3)颜色可调：通过选择不同的色料制备彩色环氧树脂胶黏剂，喷涂在透水铺装上层，保证颜色与周边环境相适应，装饰性好。
[0018]4)施工便捷：施工速度快，养护时间短，透水铺装层钢渣与改性树脂材料混合料室温养护时间仅5～8h，即可开放交通。
附图说明
[0019]图1为本技术的钢渣透水道路铺装结构示意图。
[0020]图中：路基
‑
1、稳定土类基层
‑
2、级配砂砾
‑
3、级配钢渣碎石
‑
4、透水铺装层
‑
5、彩色透水罩面层
‑
6。
具体实施方式
[0021]为使本技术要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。
[0022]本技术针对现有道路排水设施建设落后，经常出现城区内涝、“看海”模式，另一问题为现有钢渣尾矿成为固体废弃物不仅造成土地资源浪费，而且带来了严重的环境问题和安全问题，本技术提供了一种钢渣透水道路铺装结构。
[0023]本专利技术实施例中用到的改性环氧树脂胶黏剂为市购产品，属于聚氨酯增韧改性环氧树脂。
[0024]实施例1
[0025]一种钢渣透水道路铺装结构，如图1所示，其从下往上依次包括路基1、稳定土类基层2、级配砂砾层3、级配钢渣碎石层4、透水铺装层5和彩色透水罩面层6。
[0026]本实施例中，所述路基1为填石路基，填石路基应该分层筑实，每层表面平整，排水良好，孔隙率≤22％。
[0027]所述级配砂砾层3经过碾压密实处理，厚度为200mm。
[0028]所述级配钢渣碎石层4中的级配钢渣碎石来自于钢厂尾渣，经过碾压密实处理，厚度为70mm。
[0029]所述透水铺装层5为钢渣与改性环氧树脂胶黏剂混合搅拌而成，钢渣与环氧树脂胶黏剂的质量比为10：1，本层待固化后呈多孔状，透水孔隙率为35％，强度为C40，厚度300mm；
[0030]以上的钢渣选择粒径范围3.36
‑
13.2mm。
[0031]所述彩色透水罩面层6为改性环氧树脂胶黏剂，通过喷涂加在透水铺装层 5上，该产品具有多种颜色可选，铺装后不褪色，喷涂量为0.5kg/m2。
[0032]实施例2
[0033]本实施例与实施例1的结构相同，不同之处在于，本实施例中，所述级配钢渣碎石层4经过碾压密实处理后的厚度为100mm；透水铺装层5中钢渣与改性环氧树脂胶黏剂的质量比为8：1，待固化后呈多孔状，透水孔隙率为40％，强度为C35，厚度250mm；彩色透水罩面层6的改性环氧树脂胶黏剂的喷涂量为0.6kg/m2。
[0034]以上所述是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术所述原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本技术的保护范围。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种钢渣透水道路铺装结构，其特征在于，从下往上依次包括路基、稳定土类基层、级配砂砾层、级配钢渣碎石层、透水铺装层；其中：所述透水铺装层为胶钢混合料层，透水铺装层固化后呈多孔状。2.根据权利要求1所述的钢渣透水道路铺装结构，其特征在于，在所述透水铺装层上还涂布有彩色透水罩面层。3.根据权利要求1所述的钢渣透水道路铺装结构，其特征在于，所述路基为填石路基，填石路基应该分层筑实，每层表面平整，孔隙率≤22％。4.根据权利要求1所述的钢渣透水道路铺装结构，其特征在于，所述级配砂砾层经过碾压密实处理，厚度为200mm。5.根据权利要求1所述的钢渣透水道路铺装...

【专利技术属性】
技术研发人员：韩亚芳，孙杨勇，吴迪，孔海望，陈林聪，
申请(专利权)人：广东建科交通工程质量检测中心有限公司，
类型：新型
国别省市：