本实用新型专利技术公开了一种车辆电动尾门撑杆安装弹簧装置，涉及电动尾门撑杆生产技术领域，针对现有电动尾门撑杆安装过程中，人工无法抑制保证弹簧处于压缩状态，影响弹簧装配效率的问题，现提出如下方案，其包括底座、移动座和撑杆外管，所述底座顶端固定安装有呈对称分布的导轨，两个所述导轨之间滑动安装有移动座和移动板，所述移动座顶端放置撑杆外管，所述底座顶端固定安装有伺服电机和呈对称分布的支架，两个所述支架之间转动安装有丝杆。本实用新型专利技术结构新颖，且通过伺服电机可以控制使弹簧处于压缩状态，无需人工一直压住弹簧，减少装配时间，提高弹簧装配效率，消除了弹簧安装过程的安全隐患。过程的安全隐患。过程的安全隐患。
【技术实现步骤摘要】
一种车辆电动尾门撑杆安装弹簧装置
[0001]本技术涉及电动尾门撑杆生产
，尤其涉及一种车辆电动尾门撑杆安装弹簧装置。
技术介绍
[0002]电动尾门撑杆能够遥控开启或关闭后备箱的原车功能升级系统。它支持原车尾门及中控按键的操控和遥控钥匙操控，具有防夹防撞、声光告警、自由调高、力度学习记忆、智能速度控制、异常故障检测、无损安装等特点，系统后期还可以灵活扩展尾门电吸功能和一脚踢功能。它有效解决了尾门关闭易夹伤、手持过多物件不便开门、尾门太重关起来费力、太高够不到等用车难题。
[0003]电动尾门撑杆中会使用到弹簧对尾门进行缓冲，在对弹簧安装的过程中，需要顶住弹簧进行挤压，但是由于人工在装弹簧的过程中，为了使弹簧处于压缩状态，需要一直压住弹簧，而在操作过程中稍不留意，弹簧就会弹出，浪费人工的装配时间，影响弹簧装配效率，同时具有一定的安全隐患。因此，为了解决此类问题，我们提出了一种车辆电动尾门撑杆安装弹簧装置。
技术实现思路
[0004]本技术提出的一种车辆电动尾门撑杆安装弹簧装置，解决了现有电动尾门撑杆安装过程中，人工无法抑制保证弹簧处于压缩状态，影响弹簧装配效率的问题。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种车辆电动尾门撑杆安装弹簧装置，包括底座、移动座和撑杆外管，所述底座顶端固定安装有呈对称分布的导轨，两个所述导轨之间滑动安装有移动座和移动板，所述移动座顶端放置撑杆外管；
[0007]所述底座顶端固定安装有伺服电机和呈对称分布的支架，两个所述支架之间转动安装有丝杆，所述伺服电机的输出轴固定套设有阻尼器，所述丝杆与伺服电机的输出轴固定连接，所述丝杆贯穿移动座和移动板，所述丝杆与移动座螺纹连接；
[0008]所述移动座顶端固定安装有固定架和固定板，所述移动座底部固定安装有呈对称分布的主动齿条，所述移动板顶端设有限位机构；
[0009]所述撑杆外管内设有撑杆导杆，所述撑杆导杆套设有撑杆弹簧。
[0010]优选的，所述丝杆位于两个所述导轨之间，且与导轨平行，所述移动板位于移动座远离伺服电机的一侧，所述固定板位于固定架靠近伺服电机的一侧，所述撑杆外管远离撑杆弹簧的一端与固定板贴合。
[0011]优选的，所述限位机构包括电动液压杆、滑槽、卡块和从动齿条，所述移动板顶端固定安装有呈对称分布的电动液压杆，所述移动板顶端开设有滑槽，所述滑槽内滑动安装有呈对称分布的卡块，位于同侧的所述卡块与电动液压杆固定连接，所述移动板的底部固定安装有呈对称分布的从动齿条。
[0012]优选的，所述底座顶端转动安装有呈对称分布的齿轮，两个所述齿轮分别位于两个导轨相互远离的一侧，两个所述从动齿条和两个主动齿条均与导轨平行，位于同侧的所述齿轮位于从动齿条和主动齿条之间，且与从动齿条、主动齿条啮合。
[0013]优选的，所述卡块开设有与撑杆弹簧相匹配的限位槽，所述卡块开设有与撑杆导杆相匹配的活动孔。
[0014]优选的，所述移动座顶端开设有与撑杆外管的弧形槽，所述固定架顶端固定安装有快速夹具。
[0015]本技术的有益效果为：
[0016]1、通过设置从动齿条、主动齿条和齿轮，可以通过丝杆转动带动移动座与移动板相向移动，减少撑杆弹簧的安装时间，提供安装效率。
[0017]2、设置两个电动液压杆推动卡块闭合，移动板在移动过程中可以推动撑杆弹簧压缩进入撑杆外管，限位槽进一步对撑杆弹簧进行限位，防止其脱落，且撑杆导杆穿过卡块的活动孔，方便进行安装撑杆的球头组件。
[0018]综上所述，使用该装置安装电动尾门撑杆的弹簧时，通过伺服电机可以控制使弹簧处于压缩状态，无需人工一直压住弹簧，减少装配时间，提高弹簧装配效率，消除了弹簧安装过程的安全隐患。
附图说明
[0019]图1为本技术的结构示意图；
[0020]图2为本技术移动座的结构示意图；
[0021]图3为本技术的限位机构的爆炸图；
[0022]图4为本技术的卡块的结构示意图。
[0023]图中标号：1、底座；2、伺服电机；3、阻尼器；4、导轨；5、支架；6、丝杆；7、移动座；8、移动板；9、固定架；10、固定板；11、快速夹具；12、撑杆外管；13、弧形槽；14、撑杆导杆；15、撑杆弹簧；16、电动液压杆；17、滑槽；18、卡块；19、从动齿条；20、主动齿条；21、齿轮；22、限位槽。
具体实施方式
[0024]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0025]参照图1，一种车辆电动尾门撑杆安装弹簧装置，包括底座1、移动座7和撑杆外管12，底座1顶端固定安装有呈对称分布的导轨4，两个导轨4之间滑动安装有移动座7和移动板8，移动座7顶端放置撑杆外管12，撑杆外管12内设有撑杆导杆14，撑杆导杆14套设有撑杆弹簧15。
[0026]底座1顶端固定安装有伺服电机2和呈对称分布的支架5，两个支架5之间转动安装有丝杆6，丝杆6位于两个导轨4之间，且与导轨4平行，伺服电机2的输出轴固定套设有阻尼器3，丝杆6与伺服电机2的输出轴固定连接，丝杆6贯穿移动座7和移动板8，丝杆6与移动座7螺纹连接。
[0027]伺服电机2转动带动阻尼器3，阻尼器3可以在伺服电机2暂停时，可以防止撑杆弹簧15的反作用力在撑杆导杆14弹出，减少撑杆弹簧15装配过程中的安全隐患。
[0028]参照图1
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2，移动座7顶端固定安装有固定架9和固定板10，移动板8位于移动座7远离伺服电机2的一侧，移动座7底部固定安装有呈对称分布的主动齿条20，移动座7顶端开设有与撑杆外管12的弧形槽13，固定架9顶端固定安装有快速夹具11，固定板10位于固定架9靠近伺服电机2的一侧，撑杆外管12远离撑杆弹簧15的一端与固定板10贴合。
[0029]参照图3
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4，移动板8顶端设有限位机构，限位机构包括电动液压杆16、滑槽17、卡块18和从动齿条19，移动板8顶端固定安装有呈对称分布的电动液压杆16，移动板8顶端开设有滑槽17，滑槽17内滑动安装有呈对称分布的卡块18，卡块18开设有与撑杆弹簧15相匹配的限位槽22，卡块18开设有与撑杆导杆14相匹配的活动孔，位于同侧的卡块18与电动液压杆16固定连接。
[0030]设置两个电动液压杆16推动卡块18闭合，移动板8在移动过程中可以推动撑杆弹簧15压缩进入撑杆外管12，限位槽22进一步对撑杆弹簧15进行限位，防止其脱落，且撑杆导杆14穿过卡块18的活动孔，方便进行安装撑杆的球头组件。
[0031]移动板8的底部固定安装有呈对称分布的从动齿条19，底座1顶端转动安装有呈对称分布的齿轮21，两个齿轮21分别位于两个导轨4相互远离的一侧，两个从动齿条19和两个主动齿条20均与导轨4本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种车辆电动尾门撑杆安装弹簧装置，包括底座(1)、移动座(7)和撑杆外管(12)，其特征在于，所述底座(1)顶端固定安装有呈对称分布的导轨(4)，两个所述导轨(4)之间滑动安装有移动座(7)和移动板(8)，所述移动座(7)顶端放置撑杆外管(12)；所述底座(1)顶端固定安装有伺服电机(2)和呈对称分布的支架(5)，两个所述支架(5)之间转动安装有丝杆(6)，所述伺服电机(2)的输出轴固定套设有阻尼器(3)，所述丝杆(6)与伺服电机(2)的输出轴固定连接，所述丝杆(6)贯穿移动座(7)和移动板(8)，所述丝杆(6)与移动座(7)螺纹连接；所述移动座(7)顶端固定安装有固定架(9)和固定板(10)，所述移动座(7)底部固定安装有呈对称分布的主动齿条(20)，所述移动板(8)顶端设有限位机构；所述撑杆外管(12)内设有撑杆导杆(14)，所述撑杆导杆(14)套设有撑杆弹簧(15)。2.根据权利要求1所述的一种车辆电动尾门撑杆安装弹簧装置，其特征在于，所述丝杆(6)位于两个所述导轨(4)之间，且与导轨(4)平行，所述移动板(8)位于移动座(7)远离伺服电机(2)的一侧，所述固定板(10)位于固定架(9)靠近伺服电机(2)的一侧，所述撑杆外管(12)远离撑杆弹簧(15)的一端与固定板(10)贴合。3.根据权利要求1所述的一种车辆...
【专利技术属性】
技术研发人员：翟志鹏，
申请(专利权)人：长春精钰电子科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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