一种主轴直驱双级增压油泵制造技术

一种主轴直驱双级增压油泵，所述隔膜压缩机包括膜头部件和曲轴箱，所述曲轴箱与膜头部件通过连接体连接；所述增压油泵包括一级注油增压泵和二级补油增压泵，所述一级注油增压泵和二级补油增压泵依次套于曲轴上；所述一级注油增压泵，为曲轴箱提供向膜头部件压缩做功的液压油；所述二级补油增压泵，为弥补活塞运动过程中损失的油量，为膜头部件内的活塞压油腔的补油。本实用新型专利技术采用了将隔膜压缩机曲轴同轴直驱两级增压油泵，无需额外驱动，结构紧凑，可实现油泵注油相位与压缩机油活塞相位的精确控制，提高了可靠性。提高了可靠性。提高了可靠性。

【技术实现步骤摘要】
一种主轴直驱双级增压油泵


[0001]本技术涉及隔膜压缩机
，涉及一种主轴直驱双级增压油泵。

技术介绍

[0002]隔膜压缩机的液压油补液系统是保证隔膜压缩机能够正常运行的关键结构之一。当机器运行时，隔膜压缩机油缸中的液压油不可避免的会通过活塞环而泄漏，其后果就等于减少了活塞行程，这样活塞到达外止点时，膜片便不能与缸盖上支板相贴合。机器每一转都会产生泄漏，故随着运行时间的增加，液压缸中的液压油将会越来越少，膜腔中的余隙容积额也会越来越大，最终会导致压缩机不能再吸进气体而失去工作能力。
[0003]所以在隔膜压缩机中，除去常规的注油泵体之外还需要补油装置；
[0004]目前隔膜压缩机普遍采用的补油调节方法主要有转速调节和旁路调节。转速调节中，对于电动机的调节方式采用变频器改变驱动机的转速。但是在进行变频调节时对电网的冲击较大，机体容易产生振动造成连锁停车、运动部件磨损增加，不能够长时间在低负荷下工作。同时变频器价格昂贵，也增加了成本。旁路调节则主要是通过管路中的旁通阀将机组排出的多余的气量经管道回流到机组的入口，以满足生产的负荷要求。但是在能耗方面也存在着很大的缺点，旁路调节并没有改变压缩机原有的压缩过程，多余的返回气体仍然被压缩，并没有降低压缩机的功耗，使压缩机做了许多无用功，浪费了大量的能源。
[0005]现有技术中的隔膜压缩机在工作时通常的办法是外置油泵及专门的油泵电机，通过油泵电机带动外置油泵运转，不断的将油泵入曲轴箱以进行隔膜压缩；这种操作方法使得隔膜压缩机的整体体积较大、零部件变多，装配时占用更大的空间，且该方法步骤多结构复杂密封性也差。

技术实现思路

[0006]本技术的目的在于提供一种主轴直驱双级增压油泵，所述隔膜压缩机包括膜头部件和曲轴箱，所述曲轴箱与膜头部件通过连接体连接；所述增压油泵包括一级注油增压泵和二级补油增压泵，所述一级注油增压泵和二级补油增压泵依次套于曲轴上；
[0007]所述一级注油增压泵，为曲轴箱提供向膜头部件压缩做功的液压油；
[0008]所述二级补油增压泵，为弥补活塞运动过程中损失的油量，为膜头部件内的活塞压油腔的补油。
[0009]进一步地，所述一级注油增压泵和二级补油增压泵连接且均设于所述曲轴箱的一侧。
[0010]进一步地，所述隔膜压缩机还设有油散热器，所述油散热器为水冷散热器，所述水冷散热器包括油冷出油管和油冷进油管。
[0011]进一步地，所述一级注油增压泵为摆线泵，所述摆线泵套于曲轴上，所述摆线泵包括进油腔、泵油腔和出油腔，所述泵油腔设于进油腔和出油腔的一侧，且分别与所述进油腔和出油腔连通；
[0012]所述泵油腔内设有相互配合的偏心套，被动齿轮和主动齿轮，所述被动齿轮和偏心套固定连接，所述主动齿轮与隔膜压缩机曲轴固定连接，所述被动齿轮和偏心套与所述主动齿轮的轴心平行。
[0013]进一步地，所述一级注油增压泵注油过程为：曲轴带动主动齿轮旋转将液压油通过油冷出油管从油散热器吸入注油进油管路注入曲轴箱内，通过活塞前推将液压油压缩推至膜头部件内的活塞压油腔，通过活塞后退将液压油通过设于连接体上的注油回油管路进入曲轴箱，通过油冷进油管回到油散热器。
[0014]进一步地，二级补油增压泵为可调节柱塞泵，所述可调节柱塞泵包括：偏心轮腔和柱塞腔，所述偏心轮腔和柱塞腔连通；
[0015]所述偏心轮腔内设有偏心轮，所述偏心轮套于曲轴；
[0016]所述柱塞腔内设有柱塞和可调节油缸，所述柱塞一端与所述偏心轮抵接，另一端与设于所述可调节油缸内的复位弹簧连接；所述可调节油缸从所述可调节柱塞泵外侧伸于所述柱塞腔内，所述可调节油缸设有进油通道，所述可调节油缸与所述可调节柱塞泵之间通过调整螺母锁紧。
[0017]进一步地，所述可调节柱塞泵至少包括一个柱塞腔。
[0018]进一步地，所述可调节柱塞泵包括两个柱塞腔，所述偏心轮腔设于两个所述柱塞腔之间，其中一个柱塞腔为备用腔。
[0019]进一步地，所述二级补油增压泵补油过程：当隔膜压缩机吸气时，膜头部件内的活塞压油腔中的液压油的压力随着活塞的后退逐渐降低，此时活塞后退曲轴带动所述偏心轮向前推动柱塞将可调节油缸内的液压油推出通过补油注油管路进入膜头部件内的活塞压油腔；当压缩机排气时，膜头部件内的活塞压油腔中的液压油的压力随着活塞的前移逐渐升高，此时活塞前进，曲轴带动所述偏心轮向后旋转，膜头部件内的活塞压油腔中的液压油通过设于膜头部件上的溢流阀通过补油回油管路注入油冷进油管进入油散热器，复位弹簧推动柱塞后退将曲轴箱内的液压油吸入柱塞腔，当柱塞在退到最大值时，柱塞腔的油由进油通道进入可调节油缸，完成注油。
[0020]进一步地，所述溢流阀与活塞压油腔上分布的多个导油孔连接。
[0021]本技术的有益效果是：
[0022]（1）本技术采用了将隔膜压缩机曲轴同轴直驱两级增压油泵，无需额外驱动，结构紧凑，可实现油泵注油相位与压缩机油活塞相位的精确控制，提高了可靠性。
[0023]（2）本技术的隔膜压缩机中设置有气体流量调节的结构
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柱塞泵，在隔膜压缩机上设置补油装置进行补油，具体通过柱塞泵来向液压缸中补油。解决液压缸中的油通过活塞环而泄漏，导致压缩机不能再吸进气体的问题。通过及时不断的进行补油，可以使得液压缸中有足够的油量。使得活塞行程不会受到影响，压缩机能够进行正常持续工作。本技术通过调整柱塞泵的补油时机和调整柱塞泵的补油油量，可以解决现有隔膜压缩机补油时吸气不足的问题，同时更加经济、减少了能耗。本技术结构简单，安装方便，机组排出的气量没有回流到入口，避免了能源的浪费。
[0024]（3）本技术采用柱塞泵结构进行补油，通过旋转偏心轮来调整和曲轴之间的相对位置，可以改变开始补油时刻和膜片到达极限位置时刻的相位差，从而可以通过调整柱塞泵的补油时机来实现气体流量的无级调节。
附图说明
[0025]图1 为本技术立体图；
[0026]图2为本技术柱塞增压泵剖视图；
[0027]图3为本技术摆线泵剖视图；
[0028]图4是本技术摆线泵泵油腔内部结构图。
[0029]附图标号
[0030]膜头部件（1），曲轴箱（2），连接体（3），一级注油增压泵（4），进油腔（41），泵油腔（42），出油腔（43），偏心套（44），被动齿轮（45），主动齿轮（46），二级补油增压泵（5），偏心轮腔（51），柱塞腔（52），偏心轮（53），柱塞（54），可调节油缸（55），复位弹簧（56），进油通道（57），调整螺母（58），油散热器（6），油冷出油管（61），油冷进油管（62），注油进油管路（7），注油回油管路（8），补油注油管路（9），补油回油管路（10），溢流阀（11）。
具体实施方式
[0031]下面通过结合附图的形式来对本技术的具体实施方式来做进一步的详细的说明，但以下实施例仅列本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种主轴直驱双级增压油泵，包括膜头部件（1）和曲轴箱（2），所述曲轴箱（2）与膜头部件（1）通过连接体（3）连接；其特征在于：所述增压油泵包括一级注油增压泵（4）和二级补油增压泵（5），所述一级注油增压泵（4）和二级补油增压泵（5）依次套于曲轴上；所述一级注油增压泵（4），为曲轴箱（2）提供向膜头部件（1）压缩做功的液压油；所述二级补油增压泵（5），为弥补活塞运动过程中损失的油量，为膜头部件（1）内的活塞压油腔的补油。2.根据权利要求1所述的主轴直驱双级增压油泵，其特征在于：所述一级注油增压泵（4）和二级补油增压泵（5）连接且均设于所述曲轴箱（2）的一侧。3.根据权利要求1所述的主轴直驱双级增压油泵，其特征在于：所述增压油泵还设有油散热器（6），所述油散热器（6）为水冷换热器，所述水冷换热器包括油冷出油管（61）和油冷进油管（62）。4.根据权利要求3所述的主轴直驱双级增压油泵，其特征在于：所述一级注油增压泵（4）为摆线泵，所述摆线泵套于曲轴上，所述摆线泵包括进油腔（41）、泵油腔（42）和出油腔（43），所述泵油腔（42）设于进油腔（41）和出油腔（43）的一侧，且分别与所述进油腔（41）和出油腔（43）连通；所述泵油腔（42）内设有相互配合的偏心套（44），被动齿轮（45）和主动齿轮（46），所述被动齿轮（45）和偏心套（44）固定连接，所述主动齿轮（46）与增压油泵曲轴固定连接，所述被动齿轮（45）和偏心套（44）与所述主动齿轮（46）的轴心平行。5.根据权利要求4所述的主轴直驱双级增压油泵，其特征在于：所述一级注油增压泵（4）注油过程为：曲轴带动主动齿轮（46）旋转将液压油通过油冷出油管（61）从油散热器（6）吸入注油进油管路（7）注入曲轴箱（2）内，通过活塞前推将液压油压缩推至膜头部件（1）内的活塞压油腔，通过活塞后退将液压油通过设于连接体（3）上的注油回油管路（8）进入曲轴箱（2），通过油冷进油管（62）回到油散热器（6）。6.根据权利要求3所述的主轴直驱双级增压油泵，其特征在于：二级补油增压泵（5...

【专利技术属性】
技术研发人员：张会明，张超，邢子义，李殿赟，
申请(专利权)人：烟台东德氢能技术有限公司，
类型：新型
国别省市：