一种适用于测量差速器壳体深度的装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种适用于测量差速器壳体深度的装置，包括底座总成、测量本体总成,其特点是，所述的底座总成由底板、支撑板和侧板组成，支撑板和侧板均固定在底板上；所述的测量本体总成由定位板、立板、本体、千分表表头、千分表测头组成，定位板固定在立板上，立板固定在本体上，千分表表头固定在本体上，千分表测头与千分表表头连接；本装置可用于测量差速器壳体半轴轮端面深度，改变该尺寸只能选用三坐标测量的现状，本装置结构简单，测量效率高。高。高。

【技术实现步骤摘要】
一种适用于测量差速器壳体深度的装置


[0001]本技术涉及汽车制造
，具体地讲是一种用于测量差速器壳体半轴轮端面深度的装置，可广泛适用于对车桥差速器壳体半轴轮端面部位深度的测量。

技术介绍

[0002]差速器壳体是车桥产品中的重要部件，其加工精度影响整个车辆的操纵性能与安全，目前差速器壳体半轴轮端面深度尺寸主要通过三坐标测量，但在实际加工差速器壳体的过程中需要抽检该尺寸，单独使用三坐标检测无法满足正常生产要求。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是克服上述已有技术的不足，而提供一种适用于测量差速器壳体半轴轮端面深度的装置，主要解决生产过程中对差速器壳体半轴轮端面深度抽检，单独使用三坐标无法满足需求的问题。
[0004]本技术提供的技术方案是：一种适用于测量差速器壳体深度的装置，其特殊之处在于，由底座总成和测量本体总成组成，所述的底座总成由底板、支撑板和侧板组成；所述的底板上设用于放置测量本体总成的支撑板，所述的底板一侧设侧板，利用侧板上端面与支撑板上端面之间的高度差H作为基准值来校准千分表表头；所述的测量本体总成由定位板、立板、本体、千分表表头和千分表测头组成，所述的定位板与立板固定连接，立板固定在本体上；所述的千分表表头固定在本体上，所述的千分表测头与千分表表头连接。
[0005]进一步的，所述的底板上设螺纹孔，支撑板和侧板通过螺钉分别固定在底板上。
[0006]进一步的，所述的立板上设螺纹孔，定位板与立板通过螺钉连接。
[0007]进一步的，所述的本体上设螺纹孔，立板通过螺钉联接固定在本体上。
[0008]进一步的，所述的本体上设销孔，本体上销孔的侧面设螺纹孔，千分表表头上的套筒部位安装到本体上的销孔中，侧面通过紧固螺钉固定在本体上。
[0009]进一步的，所述的千分表测头与千分表表头采用螺纹连接。
[0010]本技术的有益效果：对加工后的差速器壳体半轴轮端面深度尺寸直接测量，不需再转运至三坐标测量，缩短检测时间，降低劳动强度。
附图说明
[0011]图1是本技术的结构示意图；
[0012]图2是图1的俯视图；
[0013]图3是本技术的使用状态示意图。
[0014]图中：1底座总成、2底板、3支撑板、4定位板、5立板、6测量本体总成、7本体、8千分表表头、9千分表测头、10侧板、11紧固螺钉、12差速器壳体。
具体实施方式
[0015]为了更好地理解与实施，下面结合附图给出具体实施例详细说明本技术是一种适用于测量差速器壳体深度的装置；所举实施例仅用于解释本技术，并非用于限制本技术的范围。
[0016]如图1、2所示，一种适用于测量差速器壳体深度的装置，由底座总成1和测量本体总成6组成,底座总成1由底板2、支撑板3和侧板10组成，底板2上设螺纹孔，将支撑板3和侧板10用螺钉分别固定在底板2上，支撑板3用于放置测量本体总成6，侧板10位于底板2的一侧；测量本体总成6由定位板4、立板5、本体7、千分表表头8、千分表测头9组成，在立板5上设螺纹孔，将定位板4与立板5通过螺钉联接，在本体7上设螺纹孔，将立板5通过螺钉联接固定在本体7上，用于支撑千分表表头8；在本体7上设销孔，在本体7上销孔的侧面设计螺纹孔，将千分表表头8上的套筒部位安装到本体７上的销孔中，侧面通过紧固螺钉11固定在本体7上，千分表表头8下方通过螺纹安装千分表测头9，用三坐标测量该装置中侧板10上端面与支撑板3上端面之间的高度差H并标记在底座总成1上。
[0017]本技术是一种适用于测量差速器壳体深度的装置，各装置安装并检测完成后，具体操作如下：
[0018]将测量本体总成6放置到底座总成1上，测量本体总成6上的定位板4放置在支撑板3上，千分表测头9轻轻的接触侧板10上端面，根据千分表表头8表示的数值用手旋转（数值小于0时逆时针旋转，数值大于0时顺时针旋转）千分表表头8上的表盘，将表头指针归零。上述操作完成后，将需要测量的差速器壳体12吊运至检测平台上，大端面朝上放置，用机布将差速器壳体12半轴轮端面和大端端面表面擦拭干净，拿起测量本体总成6，将测量本体总成6放置到差速器壳体12内腔内（如图3），测量本体总成6上的定位板4放置在差速器壳体12半轴轮端面上，测量本体总成6上的千分表测头9轻轻的接触差速器壳体12大端面，读出千分表表头8表示的数值A，将测量本体总成6拿起平放到检测平台上，避免损伤测头；上述操作完成后，根据测量的数值A计算出该差速器壳体12的半轴轮深度为H+A，将差速器壳体12吊离，这样就完成了对差速器壳体12半轴轮深度的测量。再测量下一工件，重复前述循环；测量本体总成6上的定位板4下端面和侧板10上端面高度差值与所要测量的差速器壳体12半轴轮深度尺寸值差值不得大于千分表表头量程；只要制作出定位板4下端面和侧板10上端面不同高度差的装置，便可测量不同尺寸的差速器壳体12。
[0019]应当理解的是，本说明书未详细阐述的技术特征都属于现有技术。尽管上面结合附图对本技术专利的实施方式进行了描述，但是本技术并不局限于上述具体的实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，并不是限制性的，本领域的普通技术人员均可以在本技术的启示下，在不脱离本技术宗旨和权利要求所保护的范围的情况下，还可以做出更多的形式，这些均属于本技术的保护范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种适用于测量差速器壳体深度的装置，其特征在于，由底座总成和测量本体总成组成，所述的底座总成由底板、支撑板和侧板组成；所述的底板上设用于放置测量本体总成的支撑板，所述的底板一侧设侧板），利用侧板上端面与支撑板上端面之间的高度差H作为基准值来校准千分表表头；所述的测量本体总成由定位板、立板、本体、千分表表头和千分表测头组成，所述的定位板与立板固定连接，立板固定在本体上；所述的千分表表头固定在本体上，所述的千分表测头与千分表表头连接。2.根据权利要求1所述的一种适用于测量差速器壳体深度的装置，其特征在于，所述的底板上设螺纹孔，支撑板和侧板通过螺钉分别固定在底板...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘春秀，宋卓，徐明明，于仁鹏，马清文，杨洪亮，
申请(专利权)人：山东蓬翔汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：