一种跨座式PC轨道梁系统技术方案

实用新型专利技术涉及轨道交通建设技术领域，具体而言，涉及一种跨座式PC轨道梁系统，包括承台和PC轨道梁，所述承台包括多个，所述每个承台的顶部均对称设置有两个垫石，所述PC轨道梁设置在两个相邻的所述承台上，所述PC轨道梁的两端底部分别设置有一个横梁支座，每个所述横梁支座分别设置在一个所述承台的顶部的两个所述垫石上，所述PC轨道梁包括两个连接机构，两个所述连接机构分别设置于所述PC轨道梁的两端，所述横梁支座由混凝土浇筑而成，通过在PC轨道梁的两端分别设置用于防止其产生倾斜的横梁支座代替传统的铸钢拉力支座，进而减少车辆基地轨道交通的建设成本。辆基地轨道交通的建设成本。辆基地轨道交通的建设成本。

【技术实现步骤摘要】
一种跨座式PC轨道梁系统


[0001]本技术涉及轨道交通建设
，具体而言，涉及一种跨座式PC轨道梁系统。

技术介绍

[0002]车辆基地作为轨道交通的重要组成部分，是列车停放、检修维护的地方。车辆基地轨道梁一般采用PC轨道梁，在停车、列检、洗车、换轮等各个股道上都必须架设轨道梁。
[0003]在运行过程中，PC轨道梁不仅要承受自重、列车等竖向荷载，还要承受风力、横向摇摆力、离心力等横向荷载。轨道梁承受横竖向荷载，是一种空间受力结构。为满足单梁式的PC轨道梁受力要求，需要在PC轨道梁梁端设置可承受拉力的铸钢拉力支座。铸钢拉力支座制造复杂，造价较高，车辆基地股道数较多，总的铺设长度较长，因而其造价在轨道梁桥系统里占相当大一部分。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种跨座式PC轨道梁系统，以改善上述问题。为了实现上述目的，本技术采取的技术方案如下：
[0005]本申请提供了一种跨座式PC轨道梁系统，包括承台和PC轨道梁，所述承台包括多个，所述每个承台的顶部均对称设置有两个垫石，所述PC轨道梁设置在两个相邻的所述承台上，所述PC轨道梁的两端底部分别设置有一个横梁支座，每个所述横梁支座分别设置在一个所述承台的顶部的两个所述垫石上，所述PC轨道梁包括两个连接机构，两个所述连接机构分别设置于所述PC轨道梁的两端，所述横梁支座由混凝土浇筑而成。
[0006]进一步的，所述固定连接结构包括两个端角和多根牵引钢筋，两个所述端角分别设置在所述PC轨道梁的两端的底部，且每个端角上均设置有多根牵引钢筋，所述多根牵引钢筋向下延伸至所述横梁支座内。
[0007]进一步的，所述固定连接结构包括两个端角和多根牵引钢筋，所述横梁支座内设置有多个固定缸筒，每个所述牵引钢筋分别可拆卸式设置在一个所述固定缸筒内。
[0008]进一步的，所述垫石的顶部与所述横梁支座的底部之间设置有可拆卸式固定承压连接件。
[0009]进一步的，两个相邻的所述PC轨道梁的连接处设置有固定板，所述固定板设置在所述PC轨道梁的侧壁上，所述固定板的外表面与所述PC轨道梁的侧壁平齐。
[0010]进一步的，所述PC轨道梁内设置有多个相互独立的空腔。
[0011]本技术的有益效果为：
[0012]本技术通过在PC轨道梁的两端分别设置用于防止其产生倾斜的横梁支座代替传统的铸钢拉力支座，进而减少车辆基地轨道交通的建设成本。
[0013]本技术的其他特征和优点将在随后的说明书阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本技术实施例了解。本技术的目的和其他优点可通
过在所写的说明书、权利要求书、以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。
附图说明
[0014]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0015]图1为技术实施例中所述的跨座式PC轨道梁系统结构正视图。
[0016]图2为技术实施例中所述的跨座式PC轨道梁系统结构俯视图。
[0017]图3为技术实施例中所述的跨座式PC轨道梁系统结构沿A
‑
A的剖视图。
[0018]图4为技术实施例中所述的固定板安装示意图。
[0019]图5为技术实施例中所述的PC轨道梁的结构示意图。
[0020]图中标记：1
‑
PC轨道梁，11
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端角，12
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牵引钢筋，13
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空腔，2
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横梁支座，4
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垫石，5
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承台，6
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基础桩，7
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地面，8
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承压支座，9
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固定板。
具体实施方式
[0021]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。同时，在本技术的描述中，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0023]实施例1
[0024]如图1
‑
3所示，本实施例提供了一种包括承台5和PC轨道梁1，所述承台5包括多个，所述每个承台5的顶部均对称设置有两个垫石4，所述PC轨道梁1设置在两个相邻的所述承台5上，所述PC轨道梁1的两端底部分别设置有一个横梁支座2，每个所述横梁支座2分别设置在一个所述承台5的顶部的两个所述垫石4上，所述PC轨道梁1包括两个连接机构，两个所述连接机构分别设置于所述PC轨道梁1的两端，所述连接机构用于固定连接所述横梁支座2，所述横梁支座2由混凝土浇筑而成。
[0025]横梁支座2用于防止PC轨道梁1产生倾斜的实现方式可以为将横梁支座2的宽度明显大于PC轨道梁1的宽度，通过将PC轨道梁1的两端分别固定连接一个横梁支座2，且横梁支座2的轴向方向与PC轨道梁1的轴向方向垂直设置方式可参考图2
‑
3所示的设置方式，再将PC轨道梁1两端的横梁支座2分别固定安装在垫石4上，当PC轨道梁1受到横向载荷时，所产
生的扭矩传递到横梁支座2上导致横梁支座2产生向右或向左翻转的趋势，而横梁支座2的轴向方向垂直于PC轨道梁1的轴向方向即可以抑制横梁支座2向右或向左翻转，且横梁支座2固定设置在所述垫石4上，使PC轨道梁1能够承受较大的横向载荷，即防止PC轨道梁1产生倾斜其效果与传统的拉力支座相同，同时由于所述横梁支座2由混凝土浇筑而成，导致其成本显著低于拉力支座，进而极大地降低了轨道交通的建设成本。
[0026]通过在PC轨道梁1的两端分别设置用于防止其产生倾斜的横梁支座2代替传统的铸钢拉力支座，进而减少车辆基地轨道交通的建设成本。
[0027]实施例2
[0028]基于实施例1，如图5所示，所述连接机构包括一个端角11，所述端角11上均设置有多根牵引钢筋12，所述多根牵引钢筋12向下延伸至所述横梁支座2内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种跨座式PC轨道梁系统，其特征在于，包括：承台(5)，所述承台(5)包括多个，每个所述承台(5)的顶部均对称设置有两个垫石(4)；以及PC轨道梁(1)，所述PC轨道梁(1)设置在两个相邻的所述承台(5)上，所述PC轨道梁(1)的两端底部分别设置有一个横梁支座(2)，每个所述横梁支座(2)分别设置在一个所述承台(5)的顶部的两个所述垫石(4)上；其中，所述PC轨道梁(1)包括两个连接机构，两个所述连接机构分别设置于所述PC轨道梁(1)的两端，所述连接机构用于固定连接所述横梁支座(2)，所述横梁支座(2)由混凝土浇筑而成。2.根据权利要求1所述的跨座式PC轨道梁系统，其特征在于：所述连接机构包括一个端角(11)，所述端角(11)上设置有多根牵引钢筋(12)，所述多根牵引钢筋(12)向下延伸至所述横梁支座(2)内。3.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡国华，徐升桥，刘永锋，李金凯，余鹏，
申请(专利权)人：中铁工程设计咨询集团有限公司，
类型：新型
国别省市：