高速公路收费站多通道型潮汐车道控制系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种高速公路收费站多通道型潮汐车道控制系统，包括设于出口方向车道左侧的高速内隔离设施，设于入口方向车道左侧的高速外隔离设施；高速内隔离设施、高速外隔离设施近于收费岗亭的端部的横向移动距离至少大于二个车道的宽度，以形成至少二个潮汐车道；每个潮汐车道均设有ETC出口收费装置和ETC入口感应装置；高速内隔离设施、高速外隔离设施均包括若干个带有四个脚轮的隔离基座，及设于隔离基座之间的柔性护栏；还包括设于潮汐车道固定隔离台端部的检测电路，及与检测电路电性连接的控制电路。本实用新型专利技术可实现潮汐车道在ETC出口收费装置与ETC入口感应装置之间的自动切换，提高了潮汐车道的切换效率，无需人工操作，降低了控制系统的运行成本。降低了控制系统的运行成本。降低了控制系统的运行成本。

【技术实现步骤摘要】
高速公路收费站多通道型潮汐车道控制系统


[0001]本技术涉及一种潮汐车道控制系统，尤其是一种高速公路收费站多通道型潮汐车道控制系统。

技术介绍

[0002]为了缓解城市道路交通的压力，潮汐车道，作为一种新的交通管制措施，已大量运用。但是将其应用于高速公路之类的收费站，则较少应用。且未有较为实用的实施方式。
[0003]为此，本专利技术人决定开发一种专用于高速公路收费站的多通道潮汐车道控制系统。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供一种高速公路收费站多通道型潮汐车道控制系统。
[0005]本技术的目的通过下列技术方案来实现：
[0006]高速公路收费站多通道型潮汐车道控制系统，设于高速公路出入口的入口内侧车道和出口内侧车道；包括设于出口方向车道左侧的高速内隔离设施，设于入口方向车道左侧的高速外隔离设施；高速内隔离设施、高速外隔离设施近于收费岗亭的端部的横向移动距离至少大于二个车道的宽度，以形成至少二个潮汐车道；每个潮汐车道均设有ETC出口收费装置和 ETC入口感应装置；所述高速内隔离设施、高速外隔离设施均包括若干个带有四个脚轮的隔离基座，及设于隔离基座之间的柔性护栏；还包括设于潮汐车道固定隔离台端部的检测电路，及与检测电路电性连接的控制电路；所述控制电路与各个潮汐车道的ETC出口收费装置、ETC入口感应装置电性连接；所述检测电路检测有隔离基座时，位于所述检测电路入口侧的潮汐车道，启动其中的ETC入口感应装置，ETC出口收费装置则关闭；位于所述检测电路出口侧的潮汐车道，启动其中的ETC出口收费装置，ETC入口感应装置则关闭。
[0007]进一步地，近于潮汐车道固定隔离台端部的隔离基座设有触发件，潮汐车道固定隔离台端部设有感应件，所述感应件构成所述的检测电路；所述感应件有检测信号时，传输至控制电路，以切换ETC出口收费装置、ETC 入口感应装置的工作状态。
[0008]进一步地，所述脚轮通过设有的电机驱动；还包括设于所述电机和所述脚轮之间的蜗杆涡轮传动结构。
[0009]进一步地，所述隔离基座的底部设有轮式行程开关，且于所述行程开关的移动轨迹上设有至少三个定位凸块，所述隔离基座移动时，且轮式行程开关被定位凸块顶起时，停止移动。
[0010]进一步地，所述隔离基座包括移动基座以及立柱；所述立柱固定设置于所述移动基座的上方，且适于在所述移动基座的带动下进行移动；所述移动基座包括：基座本体、驱动电机、驱动轮、从动轮以及离合组件；所述驱动轮适于安装在穿过所述基座本体的第一转轴的两侧；所述从动轮适于安装在穿过所述基座本体的第二转轴的两侧；所述第一转轴与
所述第二转轴平行；所述离合组件与所述第一转轴固定连接；所述离合组件适于将驱动电机的机械能传递给所述第一转轴并带动所述驱动轮转动。
[0011]进一步地，所述离合组件包括：蜗轮、压轮、离合杆以及离合拉丝；所述蜗轮与所述驱动电机的联轴器啮合；所述蜗轮通过转轴套设于所述第一转轴；所述压轮套设于所述第一转轴，且与所述第一转轴卡接；所述压轮与所述蜗轮摩擦连接，且适于通过离合杆在离合拉丝的带动下与所述蜗轮分离。
[0012]进一步地，所述离合杆适于穿过所述基座本体后与固定在所述基座本体上的支撑座转动连接；所述离合杆适于在转动时带动所述离合拉丝伸缩。
[0013]进一步地，所述离合组件还包括C字型抱环以及离合转轴；所述离合转轴通过固定板固定于所述基座本体上；所述压轮的圆周侧面开设有适于 C字型抱环卡接的卡槽；所述压轮适于在离合杆的转动下与所述蜗轮分离或接触。
[0014]进一步地，所述驱动轮与所述从动轮通过同步带轮进行同步连接。
[0015]与现有技术相比，本技术的有益效果为：本技术设有可以横向移动的高速内隔离设施和高速外隔离设施，通过设于潮汐车道固定隔离台端部的检测电路，检测有隔离基座时，立即传输至控制电路，进而实现潮汐车道在ETC出口收费装置与ETC入口感应装置之间切换，提高了潮汐车道的切换效率，无需人工操作，降低了控制系统的运行成本。进一步地采用了轮式行程开关，仅需要通过简单的定位凸块即可实现隔离基座在横向移动的定位。进一步采用蜗杆涡轮传动结构，使得隔离基座可以自锁。
附图说明
[0016]图1A为本技术高速公路收费站多通道型潮汐车道控制系统具体实施例的示意图(隔离基座处于中间位置)；
[0017]图1B为本技术高速公路收费站多通道型潮汐车道控制系统具体实施例的示意图(隔离基座侧向入口方向)；
[0018]图1C为本技术高速公路收费站多通道型潮汐车道控制系统具体实施例的示意图(隔离基座侧向出口方向)；
[0019]图2为图1B的局部放大图；
[0020]图3为本技术高速公路收费站多通道型潮汐车道控制系统具体实施例电路方框图；
[0021]图4A为本技术用于某高速公路出入口的平面示意图(隔离基座处于起始位置)；
[0022]图4B为本技术用于某高速公路出入口的平面示意图(隔离基座偏向出口方向四个车道)；
[0023]图4C为本技术用于某高速公路出入口的平面示意图(隔离基座偏向入口方向二个车道)；
[0024]图5是本技术采用的隔离基座的结构示意图。
[0025]图6时本技术采用的隔离基座的部分结构示意图。
[0026]图1A至图3的附图标记
[0027]2A
ꢀꢀ
高速内隔离设施
ꢀꢀ
2B
ꢀꢀ
高速外隔离设施
[0028]20
ꢀꢀ
隔离基座
ꢀꢀ
21
ꢀꢀ
柔性护栏
[0029]40
ꢀꢀ
潮汐车道固定隔离台
[0030]50A、50B、51A、51B、52A、52B、53A、53B、54A、54B检测电路
[0031]70
ꢀꢀ
控制电路
[0032]81、82、83、84
ꢀꢀ
ETC入感应装置
[0033]91、92、93、94
ꢀꢀ
ETC出口收费装置
[0034]图5至图6的附图标记
[0035]110
‑
移动基座；111
‑
基座本体；112
‑
驱动电机；1121
‑
联轴器；113
‑
驱动轮；1131
‑
第一转轴；114
‑
从动轮；1141
‑
第二转轴；115
‑
离合组件；116
‑
同步带轮；1151
‑
蜗轮；1152
‑
压轮；1153
‑
离合杆；1154
‑
离合拉丝；1155
‑
支撑座；1156
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.高速公路收费站多通道型潮汐车道控制系统，设于高速公路出入口的入口内侧车道和出口内侧车道；其特征在于包括设于出口方向车道左侧的高速内隔离设施，设于入口方向车道左侧的高速外隔离设施；高速内隔离设施、高速外隔离设施近于收费岗亭的端部的横向移动距离至少大于二个车道的宽度，以形成至少二个潮汐车道；每个潮汐车道均设有ETC出口收费装置和ETC入口感应装置；所述高速内隔离设施、高速外隔离设施均包括若干个带有四个脚轮的隔离基座，及设于隔离基座之间的柔性护栏；还包括设于潮汐车道固定隔离台端部的检测电路，及与检测电路电性连接的控制电路；所述控制电路与各个潮汐车道的ETC出口收费装置、ETC入口感应装置电性连接；所述检测电路检测有隔离基座时，位于所述检测电路入口侧的潮汐车道，启动其中的ETC入口感应装置，ETC出口收费装置则关闭；位于所述检测电路出口侧的潮汐车道，启动其中的ETC出口收费装置，ETC入口感应装置则关闭。2.根据权利要求1所述的高速公路收费站多通道型潮汐车道控制系统，其特征在于近于潮汐车道固定隔离台端部的隔离基座设有触发件，潮汐车道固定隔离台端部设有感应件，所述感应件构成所述的检测电路；所述感应件有检测信号时，传输至控制电路，以切换ETC出口收费装置、ETC入口感应装置的工作状态。3.根据权利要求2所述的高速公路收费站多通道型潮汐车道控制系统，其特征在于所述脚轮通过设有的电机驱动；还包括设于所述电机和所述脚轮之间的蜗杆蜗轮传动结构。4.根据权利要求2所述的高速公路收费站多通道型潮汐车道控制系统，其特征在于所述隔离基座的底部设有轮式行程开关，且于所述行程开关的移动轨迹上设有至少三个定位凸块，所述隔离基座移动时，且轮式行程开关被定位凸...

【专利技术属性】
技术研发人员：邓成刚，晋风春，赖祺宇，邹锐，郭鹏飞，袁兴无，邱友海，张斌，康伟中，吕德威，刘冬明，凌伟才，罗鹏，刘开龙，
申请(专利权)人：深圳高速建设发展有限公司，
类型：新型
国别省市：