用于管控车轮单元的控制模块的功能激活的方法技术

本发明专利技术涉及由控制模块（21）执行的功能的激活触发的管控方法，控制模块（21）容纳在车轮单元（5至8）中并且通过包括具有石英（29）的第一时钟（26）的通信模块（20）通过UHF无线电波与车轮单元（5至8）外部通信，将要在预定时刻执行的功能的激活请求传输给控制模块（21）。当需要激活时，在通信模块（20）中通过第一时钟（26）启动用于激活的第一倒计时，激活请求从通信模块（20）传输给控制模块（21），控制模块（21）一接收就重新配置为在预定时刻激活功能，通信模块（20）中的倒计时的结束（T1）传输给控制模块（21），以便触发在该预定时刻进行。以便触发在该预定时刻进行。以便触发在该预定时刻进行。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于管控车轮单元的控制模块的功能激活的方法


[0001]本专利技术涉及用于在超高频波通信模块的引领（pilotage）下管控（contr
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le）容纳在车轮单元中的控制模块的功能激活的方法。

技术介绍

[0002]如今，已知在机动车辆的每个车轮中安装车轮单元，车轮单元使得能够管控所述车轮的某些参数。这样的车轮单元通常称为TPMS系统中的模块，TPMS是针对英语的“Tyre Pressure Monitoring System”，意为“轮胎压力监测系统”。
[0003]这样的车轮单元的数据传输到车载在车辆中的作为中央管控和/或控制单元的计算机，这样的车轮单元使得能够例如测量轮胎的压力及其温度。
[0004]集成到车轮单元中并配备有微处理器的控制模块将测量值（例如最常见的是与车轮单元相关联的车轮的轮胎压力值）汇集到一起、存储它们，并定期且周期性地将它们传输给远离车轮单元的中央管控和/或控制单元。
[0005]根据现有技术（仍然以轮胎压力作为测量值为例，但这并不限制车轮单元能够激活的功能），这是通过在车轮单元和中央管控和/或控制单元之间进行射频收发来进行的，以对所有车轮单元提供的轮胎压力进行比较分析。
[0006]为了无误地关联所存储的压力测量值与对应轮胎的标识，这也称为车轮单元的定位，需要对发射进行准确的节律控制（cadencement）。实际上，需要对物理数据（如加速度值）的采集进行准确的节律控制，因为这使得能够检测车轮中的设定角位置。实际上，相对于车轮角度同步地传输信号是定位功能的基础。
[0007]因此，由准确的时钟来对向中央单元传输信号进行节律控制，所述传输是由控制模块中的发射电路以准确定义的频率执行的，所述准确的时钟通常是石英时钟，存在于集成到车轮单元中的控制模块中。石英的存在使得能够校准时钟并对时钟误差进行补偿以提高其准确度。
[0008]石英的存在还使得能够校准其他不太准确的时钟并对其进行误差补偿以提高其准确度，这些其他时钟来自芯片内部的组件（RC振荡器），是基于无源组件实现的。
[0009]因此，这种具有石英的外部元件既用于传输具有非常准确的载波的射频信号，又用于将其自身的时钟频率与不太准确的内部时钟的时钟频率进行比较，以便测量其误差并随后能够对此进行补偿。
[0010]然而，当前的趋势是用短程数据信号通信来代替车轮单元和远离车轮单元的管控和/或控制装置之间的射频通信，所述短程数据信号通信使用UHF无线电波、根据诸如蓝牙
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之类的通信标准或其他采用UHF波的通信标准，这需要特定于该通信标准的通信模块。
[0011]这样的通信模块包括微处理器和与石英相关联的至少一个第一内部时钟，用于对向车轮单元外部的通信进行节律控制，并且有利地包括用于确保附属任务的辅助时钟，所述附属任务如唤醒通信模块的微处理器。
[0012]于是，不再需要与集成到控制模块中的时钟相关联的石英的存在来向车轮单元外
部进行通信，而是只用于对由控制模块激活的功能进行节律控制。
[0013]本专利技术所基于的问题是，对于包括控制模块和超高频波通信模块的车轮单元，从控制模块中移除石英同时保证由控制模块激活的功能的相应时基的约1%的必需准确度，所述石英主要是车轮单元向外部的射频通信所需，而现在已不再使用这样的射频通信。

技术实现思路

[0014]为此，本专利技术涉及用于管控至少一个功能的激活的触发的管控方法，所述至少一个功能由容纳在机动车辆上的相关联车轮承载的车轮单元中的控制模块来执行，控制模块测量相关联车轮的至少一个参数并通过通信模块与车轮单元的至少一个远程管控和/或控制装置进行通信，通信模块容纳在车轮单元中并且使得能够通过使用超高频无线电波根据例如蓝牙
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型通信标准进行短程数据信号双向交换，通信模块包括第一微处理器和与用于误差补偿的石英相关联的至少一个第一内部时钟，并且控制模块包括第二微处理器和至少一个第二内部时钟，要由控制模块在预定时刻执行的至少一个功能的激活请求通过通信模块传输给控制模块，其特征在于，当需要激活时，在通信模块中通过所述与石英相关联的至少一个第一内部时钟来启动第一倒计时以确保在预定时刻触发所述至少一个功能的激活，所述至少一个功能的激活请求从通信模块传输给控制模块，控制模块一接收到激活请求就重新配置为在预定时刻激活所述至少一个功能，通信模块中的倒计时的结束传输给控制模块，以便激活的触发在该预定时刻进行。
[0015]“短距离（courte distance）”意指可从0到100米的距离。本专利技术不限于蓝牙
®
通信标准，并且本专利技术可以适用于任何超高频波通信标准。
[0016]“功能（fonction）”意指车轮单元按照内部编程或应车轮单元外部的管控和/或控制装置的请求而执行的周期性或非周期性的活动。非限制性地，可以列举的是：
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定期轮询物理数据，
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唤醒微处理器，
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采集物理数据，如轮胎的压力、温度、应力、加速度，以定位车轮单元或估计轮胎状态，如负载或磨损或者道路状态特征，
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管控与石英无关的控制模块的一个或多个内部时钟的准确度，并在必要时对其进行补偿。
[0017]本专利技术与这样的偏见背道而驰：在用根据诸如蓝牙
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之类的通信标准的UHF无线电波代替了射频通信的情况下，与控制模块中的时钟相关联的石英的存在——其以前存在主要是用于校准和/或重新调整射频通信的时基——对于确保控制模块的其他时钟的最大准确度而言仍是必要的。
[0018]本专利技术的创造性贡献是将要激活的功能的时基的校准委托给超高频通信模块已经配备的石英时钟。
[0019]根据本专利技术的方法的主要优点是通过从控制模块移除石英而降低了车轮单元的成本，同时保持由车轮单元的控制模块执行的功能的激活和周期性的适当准确度。
[0020]这样，通信模块为了超高频通信的需要而配备的石英时钟也可操作用于激活控制模块中的功能，这使其在车轮单元中具有双重作用并且意味着车轮单元的内部简化，还降低了其制造价格。
[0021]有利地，所述至少一个功能单独地或组合地取自：采集与车轮单元相关联的车轮的加速度、与车轮单元相关联的车轮的压力、与车轮单元相关联的车轮的温度、估计与车轮单元相关联的车轮的轮胎状态，如负载或磨损或道路状态的特征。
[0022]采集加速度使得能够定位与车轮单元相关联的车轮。实际上，必须能够将关于车轮单元在机动车辆上的定位的信息与由远程管控和/或控制装置接收的每个信号相关联，并因此将发出该信号的车轮与每个信号相关联，这一要求在车辆的整个寿命期间持续，也就是说，即使在更换车轮或更简单地颠倒这些车轮的位置后也必须满足。
[0023]优选地，所述至少一个功能是校正控制模块的所述至少一个第二时钟，由控制模块中的所述至少一个第二时钟在接收到通信模块发送给控制模块的激活请求之后执行第二倒计时直到触发激活本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.用于管控至少一个功能的激活的触发的管控方法，所述至少一个功能由容纳在机动车辆（V）上的相关联车轮（1至4）承载的车轮单元（5至8）中的控制模块（21）来执行，控制模块（21）测量相关联车轮（1至4）的至少一个参数并通过通信模块（20）与车轮单元（5至8）的至少一个远程管控和/或控制装置（11）进行通信，通信模块（20）容纳在车轮单元（5至8）中并且使得能够通过使用超高频无线电波进行短程数据信号双向交换，通信模块（20）包括第一微处理器（28）和与用于误差补偿的石英（29）相关联的至少一个第一内部时钟（26），并且控制模块（21）包括第二微处理器（24）和至少一个第二内部时钟（18），要由控制模块（21）在预定时刻执行的至少一个功能的激活请求通过通信模块（20）传输给控制模块（21），其特征在于，当需要激活时，在通信模块（20）中通过所述与石英（29）相关联的至少一个第一内部时钟（26）来启动第一倒计时以确保在预定时刻触发所述至少一个功能的激活，所述至少一个功能的激活请求从通信模块（20）传输给控制模块（21），控制模块（21）一接收到激活请求就重新配置为在预定时刻激活所述至少一个功能，通信模块（20）中的倒计时的结束（T1）传输给控制模块（21），以便激活的触发在该预定时刻进行。2.根据前一权利要求所述的方法，其特征在于，所述至少一个功能单独地或组合地取自：采集与车轮单元（5至8）相关联的车轮的加速度、与车轮单元（5至8）相关联的车轮的压力、与车轮单元（5至8）相关联的车轮的温度、估计与车轮单元（5至8）相关联的车轮的轮胎状态，如负载或磨损或道路状态的特征。3.根据前一权利要求所述的方法，其特征在于，所述至少一个功能是校正控制模块（21）的所述至少一个第二时钟（18），由控制模块（21）中的所述至少一个第二时钟（18）在接收到通信模块（20）发送给控制模块（21）的激活请求之后执行第二倒计时直到触发激活的预定时刻，通信模块（20）在预定时刻向控制模块（21）发送第二倒计时停止脉冲（IP2），然后在控制模块（21）中比较第一和第二倒计时，并且在第一和第二倒计时之间存在差异的情况下，控制模块（21）确定用于校正第二倒计时并因此用于校正所述至少一个第二时钟（18）的校正系数。4.根据前述权利要求中的任一项所述的方法，其特征在于，通信模块（20）和控制模块（21）之间的通信通过同...

【专利技术属性】
技术研发人员：A，
申请(专利权)人：大陆汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：