本实用新型专利技术公开了一种电泳超滤系统中某纤维膜管堵塞后快速识别及清洗装置，属于电泳超滤技术领域。它包括电泳槽、若干根中空纤维膜管、UF透过液集液箱、车身清洗槽和酸液槽，各中空纤维膜管上设有原料液进口、浓缩液出口和超滤液出口，各超滤液出口与UF透过液集液箱之间设有主路，主路末端分支形成两条子路且两条子路均连接UF透过液集液箱，子路一和子路二上的液体流向相反；且各中空纤维膜管的超滤液出口还分别连接并联的支路一和支路二，支路一末端连接主路，支路一上设有流量计和阀门；支路二末端连接压缩空气气源。该装置能快速甄别并判断出电泳超滤系统某中空纤维膜管堵塞情况，并通过阀门的控制对堵塞的中空纤维膜进行单独反冲洗维护，同时借助于压缩空气对中空纤维膜进行吹气，从而消除堵塞情况。从而消除堵塞情况。从而消除堵塞情况。
【技术实现步骤摘要】
电泳超滤系统中某纤维膜管堵塞后快速识别及清洗装置
[0001]本技术涉及对电泳超滤系统中某纤维膜管堵塞情况的有效识别，属于超滤系统
，具体地涉及一种电泳超滤系统中某中空纤维膜管堵塞后快速识别及清洗装置。
技术介绍
[0002]电泳超滤系统是涂装的重点设备，主要作用是通过过滤电泳液形成干净的超滤液，超滤液可冲洗电泳车身、回收车身表面的浮漆，冲洗液最后流会电泳槽，一方面回收的电泳漆可以直接再利用，从而节约制造成本，根据使用实际情况来看可以节约5～10％的涂料成本，另一方面可以降低车身含漆废水排放量，削减废水COD排放值。
[0003]电泳超滤系中空纤维膜管结构复杂，由很多密集的小孔组成，超滤液需要在一定的压力下通过这些膜管，一方面由于电泳超滤系统几乎是24小时不间断运行，中空纤维膜管运行负荷压力大，过滤效率存在下降的可能；另一方面由于电泳漆是由颜料、填料、高分子有机树脂，在通过膜管时会粘附在中空纤维膜管表面造成堵塞，从而造成超滤液过滤量下降。
[0004]一般来说乘用车涂装用电泳超滤系统的中空纤维膜管的数量在20～30根，目前的电泳超滤系统设备设置对中空纤维膜管的反冲洗功能，但是只是考虑了对整个系统的反冲洗，也就是在发现整个系统的超滤液过滤量下降时，无法知道是哪个中空纤维膜管堵塞，系统只会对整个超滤系统的所有中空纤维膜管进行反冲洗，一方面频繁的反冲洗会降低所有中空纤维膜管的寿命，另一方面始终无法判断单个中空纤维膜管是否堵塞，并且在系统使用3年后更换全部中空纤维膜管，膜管是否正常也无法判断，造成设备采购成本极大的浪费。
技术实现思路
[0005]为解决上述技术问题，本技术公开了一种电泳超滤系统中某中空纤维膜管堵塞后快速识别及清洗装置。该装置能快速甄别并判断出电泳超滤系统某中空纤维膜管堵塞情况，并通过阀门的控制对堵塞的中空纤维膜进行单独反冲洗维护，同时借助于压缩空气对中空纤维膜进行吹气，从而消除堵塞情况。
[0006]为实现上述技术目的，本技术公开了一种电泳超滤系统中某中空纤维膜管堵塞后快速识别及清洗装置，它包括电泳槽、若干根中空纤维膜管、UF透过液集液箱、车身清洗槽和酸液槽，各所述中空纤维膜管上设有原料液进口、浓缩液出口和超滤液出口，各所述超滤液出口与所述UF透过液集液箱之间设有主路，所述主路末端分支形成两条子路且所述两条子路均连接UF透过液集液箱，子路一和子路二上的液体流向相反；
[0007]且各中空纤维膜管的超滤液出口还分别连接并联的支路一和支路二，所述支路一末端连接所述主路，所述支路一上设有流量计和阀门；所述支路二末端连接压缩空气气源。
[0008]进一步地，所述阀门包括分别位于所述流量计两端的电动阀和球阀。
[0009]进一步地，所述支路二上还设有用于控制所述压缩空气气源空气流量的球阀。
[0010]进一步地，所述中空纤维膜管为两根或两根以上。
[0011]进一步地，所述子路二还连接酸液槽。
[0012]进一步地，所述子路二上设有单向阀。
[0013]进一步地，所述电泳槽上设有排液口、第一进液口和第二进液口，其中，所述排液口连接所述原料液进口，所述第一进液口连接所述浓缩液出口，所述第二进液口通过车身清洗槽连接UF透过液集液箱。
[0014]进一步地，所述电泳槽的排液口与各中空纤维膜管的原料液进口相连接的管路上设有袋式过滤器。
[0015]有益效果：
[0016]1、本技术设计的装置不仅能快速甄别并判断出电泳超滤系统某中空纤维膜管堵塞情况，还通过阀门的控制对堵塞的中空纤维膜进行单独反冲洗维护，同时借助于压缩空气对中空纤维膜进行吹气，从而消除堵塞情况。
[0017]2、本技术设计的装置判断准确，清除速度快。
[0018]3、本技术设计的装置有利于降低超滤膜的使用成本。
附图说明
[0019]图1为现有电泳超滤系统中某中空纤维膜管堵塞后清洗装置；
[0020]图2为本技术设计的电泳超滤系统中某中空纤维膜管堵塞后快速识别及清洗装置；
[0021]图3为现行装置与本技术设计装置的实际使用效果图；
[0022]其中，上述附图中各部件编号如下：
[0023]电泳槽1(其中，排液口1.1、第一进液口1.2、第二进液口1.3)、纤维膜管2(其中，原料液进口2.1、浓缩液出口2.2、超滤液出口2.3)、UF透过液集液箱3、车身清洗槽4、酸液槽5、袋式过滤器6、主路7、子路一8、子路二9、支路一10(其中，流量计10.1、阀门10.2)、支路二11(压缩空气气源11.1)。
具体实施方式
[0024]为更好的解释本技术，以下结合具体说明书附图进行详细说明。
[0025]如图1所示，现有技术的电泳超滤系统中某纤维膜管堵塞清洗装置包括电泳槽1、若干根中空纤维膜管2、UF透过液集液箱3、车身清洗槽4和酸液槽5，所述电泳槽1上设有排液口1.1、第一进液口1.2和第二进液口1.3，其中，所述排液口1.1连接所述原料液进口2.1，所述第一进液口1.2连接所述浓缩液出口2.2，所述第二进液口1.3通过车身清洗槽4连接UF透过液集液箱3，从而实现电泳液的循环回收利用。并且，所述电泳槽1的排液口1.1与各中空纤维膜管2的原料液进口2.1相连接的管路上设有袋式过滤器6。此外，各所述中空纤维膜管2上设有原料液进口2.1、浓缩液出口2.2和超滤液出口2.3，各所述超滤液出口2.3与所述UF透过液集液箱3之间设有主路7，所述主路7末端分支形成两条子路且所述两条子路均连接UF透过液集液箱3，子路一8和子路二9上的液体流向相反；其中，所述中空纤维膜管2为两根或两根以上且保持并联关系，所述子路二9还连接酸液槽5，所述子路二9上设有单向阀。
[0026]电泳正常进行时，所述电泳槽1内电泳液经各干根中空纤维膜管2的原料液进口2.1进入被超滤膜处理后得到超滤液和浓缩液，所述超滤液从超滤液出口2.3排出经主路7流入UF透过液集液箱3内，所述主路7上设有控制液体的阀门和流量计，该流量计用于判断中空纤维膜管2的运行情况。一旦发现流量降低了，说明了系统中有某根或某些中空纤维膜管发生堵塞，现有处理方式是打开子路二9上的单向阀和泵，所述酸液槽5内酸液反流至主路7中并对整个超滤系统的所有中空纤维膜管进行反冲洗，然而这种清洗方式无法判断出究竟是哪根或哪些中空纤维膜管发生堵塞，频繁的反冲洗会降低所有中空纤维膜管的寿命。
[0027]为解决上述技术问题，因此设计了图2所示的电泳超滤系统中某纤维膜管堵塞后快速识别及清洗装置；该装置在图1装置的基础上，在各中空纤维膜管2的超滤液出口2.3还分别设置并联的支路一10和支路二11，所述支路一10末端连接所述主路7，所述支路一10上设有流量计10.1和阀门10.2；所述支路二11末端连接压缩空气气源11.1。且所述阀门10.2包括分别位于所述流量计10.1两端的电动阀和球阀。所述支路二11上还设有用于控制所述压缩空气气源11本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种电泳超滤系统中某纤维膜管堵塞后快速识别及清洗装置，其特征在于，它包括电泳槽（1）、若干根中空纤维膜管（2）、 UF 透过液集液箱（3）、车身清洗槽（4）和酸液槽（5），各所述中空纤维膜管（2）上设有原料液进口（2.1）、浓缩液出口（2.2）和超滤液出口（2.3），各所述超滤液出口（2.3）与所述 UF 透过液集液箱（3）之间设有主路（7），所述主路（7）末端分支形成两条子路且所述两条子路均连接 UF 透过液集液箱（3），子路一（8）和子路二（9）上的液体流向相反；且各中空纤维膜管（2）的超滤液出口（2.3）还分别连接并联的支路一（10）和支路二（11），所述支路一（10）末端连接所述主路（7），所述支路一（10）上设有流量计（10.1）和阀门（10.2）；所述支路二（11）末端连接压缩空气气源（11.1）。2.根据权利要求 1 所述电泳超滤系统中某纤维膜管堵塞后快速识别及清洗装置，其特征在于，所述阀门（10.2）包括分别位于所述流量计（10.1）两端的电动阀和球阀。3. 根据权利要求 1 所述电泳超滤系统中某纤维膜管堵塞后快速识别及清洗装置，其特征在于，所述支路二（11）上还设有用于控制所述压缩空气气源（11.1...
【专利技术属性】
技术研发人员：勾天生，张辉，彭金涛，徐辉，徐峰，席建斌，罗浩，
申请(专利权)人：东风本田汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：
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