一种减速器轴承润滑装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及减速器相关技术领域，且公开了一种减速器轴承润滑装置，包括减速箱体，所述减速箱体中设有用于进行工作及盛放冷却液的工作腔。本发明专利技术通过在转动轴的侧壁设有驱动叶，同时，在减速箱体中开设有用于降温箱与工作腔相通的吸液道，从而在转动轴转动工作的过程中，通过其驱动叶的转动使得降温箱中的气流经支撑轴承后又向驱动齿轮方向流动，不仅通过风冷降温支撑轴承与驱动齿轮，还使得降温箱中的气流输出压力降低，使得工作腔中的冷却液输送至降温箱中，并对支撑轴承进行润滑，还通过驱动叶将吸出的冷却液排至驱动齿轮中，最终实现支撑轴承及驱动齿轮在转动的过程中时刻进行风冷及液冷的目的。行风冷及液冷的目的。行风冷及液冷的目的。

【技术实现步骤摘要】
一种减速器轴承润滑装置


[0001]本专利技术涉及减速器相关
，具体为一种减速器轴承润滑装置。

技术介绍

[0002]减速器传动零件和轴承都需要具有良好的润滑，其目的主要是为了减少磨损及散热，进而提升设备的工作效率及其使用寿命。
[0003]目前高速轴承的润滑方式主要通过齿轮的转动，通过齿轮把油甩至减速器箱壁的油沟中，并从油沟中流入轴承中，实现轴承的润滑。
[0004]但在实际使用的过程，由于转动轴可进行长时间低速转动，因而导致其润滑油达不到甩油的最低速度，致使油无法甩至油沟中，进一步致使轴承在长时间无油运行过程中而被烧坏；同时，在齿轮持续转动的过程中，由于采用齿尖对齿轮的外部进行润滑和降温，从而不能实现其齿轮的齿面降温，导致其齿轮在工作的过程中，由于齿面的温度无法泄出，致使齿轮在持续运行时产生高温。

技术实现思路

[0005]针对
技术介绍
中提出的现有减速器轴承润滑装置在使用过程中存在的不足，本专利技术提供了一种减速器轴承润滑装置，具备实现支撑轴承及驱动齿轮在转动的过程中时刻进行风冷及液冷、增强降温强度及适应高低速的降温冷却的优点，解决了上述
技术介绍
中提出的技术问题。
[0006]本专利技术提供如下技术方案：一种减速器轴承润滑装置，包括减速箱体，所述减速箱体中设有用于进行工作及盛放冷却液的工作腔，且减速箱体的表面一侧固定安装有用于向工作腔中注液的注液箱，所述减速箱体的内壁两侧中部分别活动安装有位于工作腔中的支撑轴承，且支撑轴承内壁固定安装有转动轴，所述转动轴的侧壁中部固定安装有位于工作腔中的驱动齿轮，且转动轴的侧壁分别活动安装有用于防止工作腔中的冷却液流出的封油盖，所述封油盖与减速箱体的侧壁活动安装，所述减速箱体的内壁、封油盖的一侧及支撑轴承的侧壁构成有降温箱，且减速箱体的内壁开设有用于降温箱与工作腔底部相通的吸液道，所述转动轴的侧壁上固定安装有位于支撑轴承一侧的驱动叶。
[0007]优选的，所述驱动叶的表面形状呈椭圆形，且驱动叶的迎风面呈外凸形，所述驱动叶的背风面呈内凹的弧形体，所述驱动叶的数量有八个，且八个驱动叶平均分为两组，一组所述驱动叶等角度安装在转动轴的侧壁并位于支撑轴承的一侧。
[0008]优选的，所述转动轴的侧壁分别开设有位于降温箱中的进液槽，且转动轴的内壁开设有通过进液槽与降温箱相通的喷油道，所述喷油道的另一端位于驱动叶背风面的一侧。
[0009]优选的，所述喷油道形状设为直线段与弧形段组合的空槽，且喷油道的弧形段位于驱动叶背风面的一侧。
[0010]优选的，所述喷油道的数量设为八个，且八个喷油道均分为两组，一组所述喷油道
等角度布置在转动轴的侧壁，且喷油道的一端分别位于四个驱动叶的背风面一侧。
[0011]本专利技术具备以下有益效果：1、本专利技术通过在转动轴的侧壁设有驱动叶，同时，在减速箱体中开设有用于降温箱与工作腔相通的吸液道，从而在转动轴转动工作的过程中，通过其驱动叶的转动使得降温箱中的气流经支撑轴承后又向驱动齿轮方向流动，不仅通过风冷降温支撑轴承与驱动齿轮，还使得降温箱中的气流输出压力降低，使得工作腔中的冷却液输送至降温箱中，并对支撑轴承进行润滑，还通过驱动叶将吸出的冷却液排至驱动齿轮中，最终实现支撑轴承及驱动齿轮在转动的过程中时刻进行风冷及液冷的目的。
[0012]2、本专利技术通过在转动轴的侧壁开设有位于驱动叶一侧的喷油道，从而在驱动叶转动的过程中，通过其驱动叶上因运动产生的气流压差，使得喷油道通过驱动叶的转动，具有将降温箱中气流吸出的现象，从而避免因转动轴在低速转动过程中，其无法进行有效降温的现象，进一步的增强其降温箱中在工作的过程中其压力降低便于吸冷却液的目的，还通过喷油道的一端为弧形，因而在转动轴转动的过程中，其甩出的冷却液会使得喷油道中压力降低，最终实现增强降温强度及适应高低速的降温冷却的目的。
附图说明
[0013]图1为本专利技术结构整体结构剖视示意图；图2为本专利技术结构驱动叶示意图；图3为本专利技术结构冷却液工作状态示意图；图4为本专利技术结构风向工作转动示意图。
[0014]图中：1、减速箱体；101、工作腔；2、注液箱；3、转动轴；4、驱动齿轮；5、支撑轴承；6、降温箱；7、吸液道；8、驱动叶；9、进液槽；10、喷油道；11、封油盖。
具体实施方式
[0015]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0016]请参阅图1，一种减速器轴承润滑装置，包含有减速箱体1，同时，在减速箱体1中设有用于进行工作及盛放冷却液的工作腔101，还在减速箱体1的表面一侧固定安装有用于向工作腔101中注液的注液箱2，并在减速箱体1的内壁两侧中部分别活动安装有位于工作腔101中的支撑轴承5，且支撑轴承5内壁固定安装有转动轴3，并在转动轴3的侧壁中部固定安装有位于工作腔101中的驱动齿轮4，还在转动轴3的侧壁分别活动安装有用于防止工作腔101中的冷却液流出的封油盖11，且封油盖11与减速箱体1的侧壁活动安装，为了实现对驱动齿轮4及支撑轴承5进行降温，从而在减速箱体1的内壁、封油盖11的一侧及支撑轴承5的侧壁构成有降温箱6，同时，在减速箱体1的内壁开设有用于降温箱6与工作腔101底部相通的吸液道7，还在转动轴3的侧壁上固定安装有位于支撑轴承5一侧的驱动叶8，因而在注液箱2转动的过程中，通过其驱动叶8在转动的过程中产生的气流变化，致使降温箱6中的压力降低，进一步的使得工作腔101底部的冷却液经吸液道7输送至降温箱6中，从而实现对支撑
轴承5的润滑。
[0017]其中，依照附图2，为了在使得降温箱6中压力降低的同时，还可对驱动齿轮4进行散热，从而将驱动叶8的表面形状呈椭圆形，且驱动叶8的迎风面呈外凸形，驱动叶8的背风面呈内凹的弧形体，驱动叶8的数量有八个，且八个驱动叶8平均分为两组，一组驱动叶8等角度安装在转动轴3的侧壁并位于支撑轴承5的一侧，因而在转动轴3带动驱动叶8转动的过程中，通过驱动叶8迎风面使得降温箱6中的气流经支撑轴承5后吹至驱动齿轮4的侧壁，从而实现其支撑轴承5及驱动齿轮4的风冷，并通过降温箱6中的压力降低，吸入冷却液后，其通过支撑轴承5经驱动叶8喷射至驱动齿轮4的侧壁，进一步的实现支撑轴承5及驱动齿轮4的液冷，从而完成其支撑轴承5与驱动齿轮4在工作过程中的降温。
[0018]其中，依照附图1，为了增强其降温箱6中对工作腔101中冷却液的吸出强度，从而在转动轴3的侧壁分别开设有位于降温箱6中的进液槽9，并在转动轴3的内壁开设有通过进液槽9与降温箱6相通的喷油道10，且喷油道10的另一端位于驱动叶8背风面的一侧，因而在驱动叶8旋转的过程中，通过其迎风面受转动轴3转动，使其流速增加，通过伯努利原理，会使得喷油道10产生一定的吸附力，进一步的使得降温箱6中的气流向外抽出，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种减速器轴承润滑装置，包括减速箱体（1），所述减速箱体（1）中设有用于进行工作及盛放冷却液的工作腔（101），且减速箱体（1）的表面一侧固定安装有用于向工作腔（101）中注液的注液箱（2），所述减速箱体（1）的内壁两侧中部分别活动安装有位于工作腔（101）中的支撑轴承（5），且支撑轴承（5）内壁固定安装有转动轴（3），所述转动轴（3）的侧壁中部固定安装有位于工作腔（101）中的驱动齿轮（4），且转动轴（3）的侧壁分别活动安装有用于防止工作腔（101）中的冷却液流出的封油盖（11），所述封油盖（11）与减速箱体（1）的侧壁活动安装，其特征在于：所述减速箱体（1）的内壁、封油盖（11）的一侧及支撑轴承（5）的侧壁构成有降温箱（6），且减速箱体（1）的内壁开设有用于降温箱（6）与工作腔（101）底部相通的吸液道（7），所述转动轴（3）的侧壁上固定安装有位于支撑轴承（5）一侧的驱动叶（8）。2.根据权利要求1所述的一种减速器轴承润滑装置，其特征在于：所述驱动叶（8）的表面形状呈椭圆形...

【专利技术属性】
技术研发人员：宋波，耿秀强，吕慧，王惠恩，高徐生，
申请(专利权)人：徐州东方传动机械股份有限公司，
类型：发明
国别省市：