一种两孔式减速器壳体结构制造技术

本实用新型专利技术提供一种两孔式减速器壳体结构，用于电动后桥中的偏轴式减速器安装，包括减速器壳本体、用于安装第一轴的第一轴安装座、用于安装第二轴的第二轴安装座和用于安装第三轴的第三轴安装座，第一轴安装座在靠近电机的一端构造为通孔且另一端为盲孔，第二轴安装座在靠近电机的一端构造为通孔且另一端为盲孔，第三轴安装座构造为两端均为通孔的结构，第一轴安装座和第二轴安装座的盲孔上均设置轴向限位凸台。本实用新型专利技术采用两孔结构设计，与传统结构相比，加工工序及加工时间均大幅缩短，降低了加工工时成本。降低了加工工时成本。降低了加工工时成本。

【技术实现步骤摘要】
一种两孔式减速器壳体结构


[0001]本技术属于电动车桥
，具体是一种两孔式减速器壳体结构。

技术介绍

[0002]偏轴式电动后桥减速器壳目前有分体式及整体式两种结构，其中整体式基本为4孔结构，各轴两侧轴承孔均为通孔，且材料多采用QT500
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7等铸铁材料。
[0003]如中国专利CN108223699A公开的新能源电动物流车后桥驱动主减速器，包括减速器壳体和通过轴承转动设置在壳体中的输入轴、传动轴、输出轴、第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮和第四齿轮。
[0004]又如中国专利CN210062672U公开的一种电动汽车后桥主减速器，包括减速器壳体，减速器壳体内贯穿有上、下平行的第一传动轴、第二传动轴，第一传动轴通过一对第一轴承固定，其中处于外侧的第一轴承由端盖固定，端盖的内侧设有第一凸块；第二传动轴的两端均通过圆锥滚子轴承固定，圆锥滚子轴承的外侧均设有轴承座，轴承座的内侧设有第二凸块。
[0005]采用上述结构存在一些问题，传统结构电动后桥减壳结构负载，加工工序多，且使用时需配合较多装配小件来定位轴承，密封减壳腔体，采用此结构时，总成零件成本较高。同时材料使用铸铁材料，减壳重量偏重，不利于电动后桥轻量化。。

技术实现思路

[0006]本技术提供一种减速器壳结构，采用两孔结构设计，与传统结构相比，加工工序及加工时间均大幅缩短，降低了加工工时成本。
[0007]一种两孔式减速器壳体结构，用于电动后桥中的偏轴式减速器安装，包括减速器壳本体、用于安装第一轴的第一安装座、用于安装第二轴的第二安装座和用于安装第三轴的第三安装座，所述第一安装座在靠近电机的一端构造为通孔且另一端为盲孔，所述第二安装座在靠近电机的一端构造为通孔且另一端为盲孔，所述第三安装座构造为两端均为通孔的结构，所述第一安装座和所述第二安装座的盲孔上均设置轴向限位凸台。
[0008]本技术通过二孔结构减速器壳设计，即将四孔结构中远离电机的两孔改为盲孔，在定位方面，将原来定位轴承的卡簧或者调整螺母及固定调整螺母的锁扣、螺栓取消，改为用轴向限位凸台定位轴承轴向尺寸，降低了成本。
[0009]在密封方面，因原来通孔改为盲孔，取消了原来的密封盖板及固定密封盖板的螺栓，降低了成本。
[0010]将远离电机一侧的通孔改为盲孔后，加工轴承孔时，无需旋转工件即可一次完成加工。同时因取消密封盖及固定密封盖的螺栓，减少了减壳加工密封面及螺纹孔的加工时间，零件加工成本大大降低，减少减壳加工工序以及减速器总成零件数量。
[0011]减壳结构更改的同时，材料也由铸铁改为铸铝，相同体积的零件，重量降低近3倍，而材料成本几乎一样，在同样成本的情况下，能得到较好的轻量化效果。
[0012]优选的，所述第二轴安装进入所述第二安装座后，所述第二安装座的通孔端采用密封盖板密封，所述密封盖板和所述减速器壳本体螺栓连接，所述第二轴在通孔端采用第二卡簧定位。结构简单，成本低。
[0013]优选的，所述第一轴和所述第二轴在盲孔端分别通过第一轴承和第二轴承安装，所述第一轴承和第二轴承的外圈在朝向盲孔的一端均抵接所述轴向限位凸台。采用上述结构使得两孔结构的减速器的第一轴和第二轴对应的盲孔侧通过轴向限位凸台支撑轴承外圈，隔离内圈，对第一轴和第二轴的轴向进行定位，能减少弹性挡圈、密封盖及固定密封盖的螺栓等零件，简化减速器总成结构。
[0014]优选的，所述第一轴安装进入所述第一安装座后，所述第一轴在通孔端采用第一卡簧定位。结构简单，成本低。
附图说明
[0015]图1是现有技术中偏轴式电动后桥减速器壳的结构示意图。
[0016]图2是现有技术中偏轴式电动后桥减速器壳安装好零部件后的结构示意图。
[0017]图3是本技术所述的一种两孔式减速器壳体结构的结构示意图。
[0018]图4是本技术所述的减速器壳本体的结构图，从方位上看，图3是展示的是下半部分壳体的俯视图，而图4则是上半部分壳体的仰视结构图。
[0019]图中：1
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减速器壳本体，101
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第一安装座，102
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第二安装座，103
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第三安装座，2
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第一轴，3
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第二轴，4
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轴向限位凸台，5
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密封盖板，6
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第二卡簧定位，7
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第一卡簧定位，8
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第一轴承，9
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第二轴承，10
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第三轴承，11
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第三轴。
具体实施方式
[0020]下面结合附图和具体实施方式对本技术做进一步说明，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。
[0021]实施例1
[0022]如图1和图2所示，所示，现有技术中的偏轴式电动后桥减速器壳的整体式结构中，基本为4孔结构，第一轴2和第二轴3两侧轴承孔均为通孔。
[0023]如图3和图4所示，一种两孔式减速器壳体结构，用于电动后桥中的偏轴式减速器安装，包括减速器壳本体1、用于安装第一轴2的第一安装座101、用于安装第二轴3的第二安装座102和用于安装第三轴11的第三安装座103，
[0024]本实施例中，如图3所示，电机位于左侧，减速器位于右侧，电机通过，所述第一轴2输入动力，所述第一轴2和所述第二轴3上设置有配对的减速齿轮实现减速增加扭矩，然后通过第三轴11上的差速器向两边半轴输出动力。
[0025]如图4所示，所述第一安装座101在靠近电机的一端构造为通孔且另一端为盲孔，所述第二安装座102在靠近电机的一端构造为通孔且另一端为盲孔，所述盲孔是不通的孔，即在原来的孔位置一体成型设置了一个密封壁面。
[0026]所述第三安装座103构造为两端均为通孔的结构，所述第一安装座101和所述第二安装座102的盲孔上均设置轴向限位凸台4。
[0027]本实施例中采用二孔结构减速器壳设计，将四孔结构中远离电机的两孔改为盲
孔，将原来定位轴承的卡簧或者调整螺母及固定调整螺母的锁扣、螺栓取消，改为用轴向限位凸台4定位轴承轴向尺寸。同时因原来通孔改为盲孔，取消了原来的密封盖板5及固定密封盖板5的螺栓。
[0028]实施例2：
[0029]如图3和图4所示，一种两孔式减速器壳体结构，用于电动后桥中的偏轴式减速器安装，属于整体式减速器壳体，包括减速器壳本体1、用于安装第一轴2的第一安装座101、用于安装第二轴3的第二安装座102和用于安装第三轴11的第三安装座103，所述第一安装座101在靠近电机的一端构造为通孔且另一端为盲孔，所述第二安装座102在靠近电机的一端构造为通孔且另一端为盲孔，所述第三安装座103构造为两端均为通孔的结构，所述第一安装座101和所述第二安装座102的盲孔上均设置轴向限位凸台4。...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种两孔式减速器壳体结构，用于电动后桥中的偏轴式减速器安装，包括减速器壳本体(1)、用于安装第一轴(2)的第一安装座(101)、用于安装第二轴(3)的第二安装座(102)和用于安装第三轴(11)的第三安装座(103)，其特征在于：所述第一安装座(101)在靠近电机的一端构造为通孔且另一端为盲孔，所述第二安装座(102)在靠近电机的一端构造为通孔且另一端为盲孔，所述第三安装座(103)构造为两端均为通孔的结构，所述第一安装座(101)和所述第二安装座(102)的盲孔上均设置轴向限位凸台(4)。2.根据权利要求1所述的一种两孔式减速器壳体结构，用于电动车桥中的偏轴式减速器安装，其特征在于：所述第二轴(3)安装进入所述第二安装座(10...

【专利技术属性】
技术研发人员：姚明良，刘鹏，杨杰，袁禄庆，樊华远，卢宁，焦传梅，
申请(专利权)人：广西汽车集团有限公司，
类型：新型
国别省市：