一种汽车避震器真空压铸模具制造技术

本实用新型专利技术涉及自动生产设备的技术领域，特别是涉及一种汽车避震器真空压铸模具，其通过打开第二液压泵和第三液压泵，使第二液压轴和第三液压轴带动第一真空箱和第二真空箱，将底部压铸模具和顶部压铸模具包裹于第一真空箱和第二真空箱的内部，再通过真空泵将第一真空箱和第二真空箱内部的空气排出，使第一真空箱和第二真空箱的内部形成真空状态，提高设备对物料的压铸效果；包括第一底座、第一支架、第二支架、第三支架、第四支架、底部压铸模具、支撑板、第二底座、第一液压泵、第一液压轴和顶部压铸模具；还包括第二液压泵、第三液压泵、第一真空箱、第二真空箱、第二液压轴、第三液压轴和真空泵。真空泵。真空泵。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车避震器真空压铸模具


[0001]本技术涉及自动生产设备的
，特别是涉及一种汽车避震器真空压铸模具。

技术介绍

[0002]众所周知，汽车避震器真空压铸模具是一种用于生产汽车避震器的辅助装置，其在自动生产设备的领域中得到了广泛的使用；现有的汽车避震器真空压铸模具包括第一底座、第一支架、第二支架、第三支架、第四支架、底部压铸模具、支撑板、第二底座、第一液压泵、第一液压轴和顶部压铸模具，第一支架、第二支架、第三支架和第四支架的顶端均与第一底座的底端相连接，底部压铸模具的底端与第一底座的顶端相连接，支撑板的底端与第一底座的顶端相连接，第二底座的底端与支撑板的顶端相连接，第一液压泵的底端与第二底座的顶端相连接，第一液压轴的顶端穿过第二底座与第一液压泵的底端相连接，顶部压铸模具的顶端与第一液压轴的底端相连接；现有的汽车避震器真空压铸模具使用时，首先将物料放置于底部压铸模具的内部，之后打开第一液压泵通过第一液压轴带动顶部压铸模具，使顶部压铸模具的底端压至于底部压铸模具的顶端，使物料成型，然后通过第一液压轴将顶部压铸模具升起，将底部压铸模具内部成型的物料取出即可；现有的汽车避震器真空压铸模具使用中发现，通过底部压铸模具和顶部压铸模具对物料进行压铸，导致物料内部气泡较多，导致设备对物料的压铸效果较差。

技术实现思路

[0003]为解决上述技术问题，本技术提供一种通过打开第二液压泵和第三液压泵，使第二液压轴和第三液压轴带动第一真空箱和第二真空箱，将底部压铸模具和顶部压铸模具包裹于第一真空箱和第二真空箱的内部，再通过真空泵将第一真空箱和第二真空箱内部的空气排出，使第一真空箱和第二真空箱的内部形成真空状态，提高设备对物料的压铸效果的汽车避震器真空压铸模具。
[0004]本技术的汽车避震器真空压铸模具，包括第一底座、第一支架、第二支架、第三支架、第四支架、底部压铸模具、支撑板、第二底座、第一液压泵、第一液压轴和顶部压铸模具，第一支架、第二支架、第三支架和第四支架的顶端均与第一底座的底端相连接，底部压铸模具的底端与第一底座的顶端相连接，支撑板的底端与第一底座的顶端相连接，第二底座的底端与支撑板的顶端相连接，第一液压泵的底端与第二底座的顶端相连接，第一液压轴的顶端穿过第二底座与第一液压泵的底端相连接，顶部压铸模具的顶端与第一液压轴的底端相连接；还包括第二液压泵、第三液压泵、第一真空箱、第二真空箱、第二液压轴、第三液压轴和真空泵，第二液压泵和第三液压泵的底端均与第一底座的顶端相连接，第一真空箱和第二真空箱的内部均设置有空腔，并且第一真空箱和第二真空箱的侧端分别通过第二液压轴和第三液压轴分别与第二液压泵和第三液压泵的侧端相连接，第一真空箱和第二真空箱的顶端均设置有密封垫，真空泵的内部设置有抽气装置，真空泵的后端设置有排气
口，并且真空泵通过连接软管由第二真空箱的后端伸入至第二真空箱的内部。
[0005]本技术的汽车避震器真空压铸模具，还包括多组固定杆，多组固定杆的侧端分别与第一支架、第二支架、第三支架和第四支架的侧端相连接。
[0006]本技术的汽车避震器真空压铸模具，还包括控制板，控制板的后端与第一底座的前端相连接，控制板的前端设置有显示屏和多组控制按键，控制板的内部设置有控制装置，控制板内部的控制装置分别与第一液压泵、第二液压泵、第三液压泵和真空泵相连接。
[0007]本技术的汽车避震器真空压铸模具，还包括急停按键，急停按键的后端由控制板的前端伸入至控制板的内部，与控制板内部的控制装置相连接。
[0008]本技术的汽车避震器真空压铸模具，还包括工具箱、箱盖、第一合页和第二合页，工具箱的后端与第一底座的前端相连接，并且工具箱的内部设置有空腔，箱盖通过第一合页和第二合页与工具箱的前端顶部固定连接。
[0009]本技术的汽车避震器真空压铸模具，还包括把手，把手的底端与箱盖的顶端相连接。
[0010]本技术的汽车避震器真空压铸模具，还包括多组吊环，多组吊环的底端均与第一底座的顶端相连接。
[0011]本技术的汽车避震器真空压铸模具，还包括第三底座、第四底座、第五底座和第六底座，第三底座、第四底座、第五底座和第六底座的顶端分别与第一支架、第二支架、第三支架和第四支架的底端相连接，并且第三底座、第四底座、第五底座和第六底座的顶端均设置有多组螺栓，多组螺栓均穿过第三底座、第四底座、第五底座和第六底座与地面固定连接。
[0012]与现有技术相比本技术的有益效果为：打开第二液压泵和第三液压泵，通过第二液压轴和第三液压轴带动第一真空箱和第二真空箱，将底部压铸模具和顶部压铸模具包裹于第一真空箱和第二真空箱的内部，再通过真空泵将第一真空箱和第二真空箱内部的空气排出，使第一真空箱和第二真空箱的内部形成真空状态，提高设备对物料的压铸效果。
附图说明
[0013]图1是本技术的正视结构示意图；
[0014]图2是本技术的后视结构示意图；
[0015]图3是本技术的右视结构示意图；
[0016]附图中标记：1、第一底座；2、第一支架；3、第二支架；4、第三支架；5、第四支架；6、底部压铸模具；7、支撑板；8、第二底座；9、第一液压泵；10、第一液压轴；11、顶部压铸模具；12、第二液压泵；13、第三液压泵；14、第一真空箱；15、第二真空箱；16、第二液压轴；17、第三液压轴；18、真空泵；19、固定杆；20、控制板；21、急停按键；22、工具箱；23、箱盖；24、第一合页；25、第二合页；26、把手；27、吊环；28、第三底座；29、第四底座；30、第五底座；31、第六底座。
具体实施方式
[0017]下面结合附图和实施例，对本技术的具体实施方式作进一步详细描述。以下
实施例用于说明本技术，但不用来限制本技术的范围。
[0018]如图1至图3所示，本技术的汽车避震器真空压铸模具，包括第一底座1、第一支架2、第二支架3、第三支架4、第四支架5、底部压铸模具6、支撑板7、第二底座8、第一液压泵9、第一液压轴10和顶部压铸模具11，第一支架2、第二支架3、第三支架4和第四支架5的顶端均与第一底座1的底端相连接，底部压铸模具6的底端与第一底座1的顶端相连接，支撑板7的底端与第一底座1的顶端相连接，第二底座8的底端与支撑板7的顶端相连接，第一液压泵9的底端与第二底座8的顶端相连接，第一液压轴10的顶端穿过第二底座8与第一液压泵9的底端相连接，顶部压铸模具11的顶端与第一液压轴10的底端相连接；还包括第二液压泵12、第三液压泵13、第一真空箱14、第二真空箱15、第二液压轴16、第三液压轴17和真空泵18，第二液压泵12和第三液压泵13的底端均与第一底座1的顶端相连接，第一真空箱14和第二真空箱15的内部均设置有空腔，并且第一真空箱14和第二真空箱15的侧端分别通过第二液压轴16和第三液压轴17分别与第二液压泵12和第三液压泵13的侧端相连接，第一真空箱14和第二真本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车避震器真空压铸模具，包括第一底座(1)、第一支架(2)、第二支架(3)、第三支架(4)、第四支架(5)、底部压铸模具(6)、支撑板(7)、第二底座(8)、第一液压泵(9)、第一液压轴(10)和顶部压铸模具(11)，第一支架(2)、第二支架(3)、第三支架(4)和第四支架(5)的顶端均与第一底座(1)的底端相连接，底部压铸模具(6)的底端与第一底座(1)的顶端相连接，支撑板(7)的底端与第一底座(1)的顶端相连接，第二底座(8)的底端与支撑板(7)的顶端相连接，第一液压泵(9)的底端与第二底座(8)的顶端相连接，第一液压轴(10)的顶端穿过第二底座(8)与第一液压泵(9)的底端相连接，顶部压铸模具(11)的顶端与第一液压轴(10)的底端相连接；其特征在于，还包括第二液压泵(12)、第三液压泵(13)、第一真空箱(14)、第二真空箱(15)、第二液压轴(16)、第三液压轴(17)和真空泵(18)，第二液压泵(12)和第三液压泵(13)的底端均与第一底座(1)的顶端相连接，第一真空箱(14)和第二真空箱(15)的内部均设置有空腔，并且第一真空箱(14)和第二真空箱(15)的侧端分别通过第二液压轴(16)和第三液压轴(17)分别与第二液压泵(12)和第三液压泵(13)的侧端相连接，第一真空箱(14)和第二真空箱(15)的顶端均设置有密封垫，真空泵(18)的内部设置有抽气装置，真空泵(18)的后端设置有排气口，并且真空泵(18)通过连接软管由第二真空箱(15)的后端伸入至第二真空箱(15)的内部。2.如权利要求1所述的汽车避震器真空压铸模具，其特征在于，还包括多组固定杆(19)，多组固定杆(19)的侧端分别与第一支架(2)、第二支架(3)、第三支架(4)和第四支架(5)的侧端相连接。3.如权利要求2所述的汽车避震器真空压...

【专利技术属性】
技术研发人员：洪政平，
申请(专利权)人：天津诺瑞信精密电子有限公司，
类型：新型
国别省市：