预制轨道板结构制造技术

本实用新型专利技术涉及轨道板技术领域，尤其涉及一种预制轨道板结构。上述预制轨道板结构包括预制轨道板，预制轨道板的中部设有贯穿预制轨道板的减重口，减重口的顶部向外延伸以形成第二安装槽，第二安装槽中可拆卸的安装有加重件。在本实用新型专利技术中，预制轨道板设置有减重口，所以预制轨道板的重量较小，便于施工；而且在减重口中加装不同质量的加重件，可以改变预制轨道板的参振质量，调整减振性能，因此普通路段和减振路段均可以采用统一规格的预制轨道板，应用范围更广。应用范围更广。应用范围更广。

【技术实现步骤摘要】
预制轨道板结构


[0001]本技术涉及轨道板
，尤其涉及一种预制轨道板结构。

技术介绍

[0002]我国城市轨道交通采用的无砟轨道结构，多为现场浇筑道床板。现场浇筑道床板具有工程量大、施工速度慢、混凝土振捣产生噪音大、施工精度和质量较差、可维修性差等缺点。例如，应用较为广泛的长轨枕埋入式和短轨枕埋入式现浇整体道床无砟轨道结构，在运营期间出现了道床板开裂，轨枕松动、轨道几何形位不良等多种病害，增大了养护维修工作量。为克服上述诸多弊端，采用预制轨道板的无砟轨道结构成为城市轨道交通轨道技术发展方向。
[0003]但是城市轨道交通对减振要求较高，对于目前的用作减振地段的轨道板，其重量和尺寸往往较大，不便于施工，更无法实现与普通地段的轨道板型式统一；而且轨道板上的结构参振质量固定，一旦实施无法再调整减振性能，应用范围受到制约。

技术实现思路

[0004]本技术提供了一种提升减振性能的预制轨道板结构。
[0005]上述预制轨道板结构包括预制轨道板，预制轨道板的中部设有贯穿预制轨道板的减重口，减重口的顶部向外延伸以形成第二安装槽，第二安装槽中可拆卸的安装有加重件。
[0006]可选的，加重件包括加重块以及由加重块的顶部周向向外延伸而形成的延伸板；加重件与第二安装槽相配合时，加重块位于减重口中，延伸板位于第二安装槽中。
[0007]可选的，第二安装槽的底壁与延伸板之间设有具有弹性的垫板。
[0008]可选的，第二安装槽的底壁与延伸板通过竖向延伸的第三螺栓连接。
[0009]可选的，在预制轨道板的长度所在的方向上，预制轨道板的两端均设有竖向贯穿预制轨道板的缺口。
[0010]可选的，在预制轨道板的宽度所在的方向上，预制轨道板的两个侧部均设有限位块。
[0011]可选的，预制轨道板的两个侧部中均埋设有第一套管，限位块中穿设有第一螺栓，第一螺栓的螺纹端与第一套管螺纹连接，以使限位块安装于预制轨道板的侧部。
[0012]可选的，限位块的背向预制轨道板的一侧设有第一安装槽，第一螺栓的头部压靠在第一安装槽的底壁上，且第一安装槽中设有密封罩以密封第一螺栓的头部。
[0013]可选的，限位块与预制轨道板之间设有具有弹性的垫层。
[0014]可选的，限位块的底侧设有弹性垫板。
[0015]本技术实施例提供的技术方案与现有技术相比具有如下优点：
[0016]预制轨道板设置有减重口，所以预制轨道板的重量较小，便于施工；而且在减重口中加装不同质量的加重件，可以改变预制轨道板的参振质量，调整减振性能，因此普通路段和减振路段均可以采用统一规格的预制轨道板，应用范围更广。
附图说明
[0017]此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本技术的实施例，并与说明书一起用于解释本技术的原理。
[0018]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0019]图1为本技术一实施例中轨道结构的示意图；
[0020]图2为图1中直线A
‑
A处的截面示意图；
[0021]图3为图1中直线B
‑
B处的截面示意图；
[0022]图4为本技术一实施例中限位块的安装示意图；
[0023]图5为本技术一实施例中预制轨道板的示意图；
[0024]图6为本技术一实施例中加重件的安装示意图；
[0025]图7为本技术一实施例中格栅盖板的安装示意图；
[0026]图8为本技术一实施例中连接装置的安装示意图。
[0027]其中，1、基底回填层；2、混凝土调整层；3、二次浇筑层；4、预制轨道板；5、限位块；6、第一弹性层；7、排水沟；8、第二弹性层；9、第一套管；10、第一螺栓；11、第一安装槽；12、密封罩；13、加重块；14、延伸板；15、缺口；16、第二套管；17、钢板；18、第二螺栓；19、格栅盖板；20、注浆孔；21、承轨台；22、弹性垫板；23、第三螺栓；24、第三套管；25、第二安装槽；26、减重口。
具体实施方式
[0028]为了能够更清楚地理解本技术的上述目的、特征和优点，下面将对本技术的方案进行进一步描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0029]在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术，但本技术还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施；显然，说明书中的实施例只是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0030]如图1至图3所示，本技术提供了一种轨道结构，其包括基底回填层1，基底回填层1的顶侧设有混凝土调整层2和两个横向间隔分布的二次浇筑层3，混凝土调整层2位于两个二次浇筑层3之间；混凝土调整层2的顶侧设有预制轨道板4，预制轨道板4位于两个二次浇筑层3之间；预制轨道板4的两个侧部均设有限位块5，且限位块5嵌入相邻的二次浇筑层3中。
[0031]在本实施例中，基底回填层1可以为本领域常见的仰拱层，混凝土调整层2可以为本领域常见的自密实混凝土层，二次浇筑层3可以为本领域常见的混凝土浇筑层，预制轨道板4可以为本领域常见的轨道用预制板(例如预应力轨道板或非预应力轨道板)，本实施例对其结构不再赘述。限位块5可以为常见的预制混凝土，与预制轨道板4可拆卸连接；限位块5可以为与预制轨道板4与一体成型的凸块。另外，正如本领域技术人员所熟知的，预制轨道板4的顶侧设有承轨台21、扣件组件和钢轨等，本实施例同样不再赘述。
[0032]预制轨道板4的两个侧部均设有限位块5，并且限位块5嵌入相邻的二次浇筑层3
中，所以预制轨道板4的纵向移动被二次浇筑层3所限制，提升了预制轨道板4的稳定性。而且预制轨道板4被两个二次浇筑层3夹置在中间，还可以限制预制轨道板4的横向移动。优选的，预制轨道板4的每个侧部均可以间隔设置两个或者两个以上的限位块5，以进一步提升预制轨道板4的稳定性。
[0033]另外，本领域技术人员能够理解，纵向指的是铁轨延伸或铺设的方向；或者纵向指的是预制轨道板4的长度方向。
[0034]进一步的，如图4所示，预制轨道板4的两个侧部中均埋设有第一套管9，限位块5中穿设有第一螺栓10，第一螺栓10的螺纹端与第一套管9螺纹连接，以使限位块5安装于预制轨道板4的侧部。限位块5的背向预制轨道板4的一侧设有第一安装槽11，第一螺栓10的头部压靠在第一安装槽11的底壁上，且第一安装槽11中设有密封罩12以密封第一螺栓10的头部。
[0035]在本实施例中，第一螺栓10可以横向贯穿限位块5并与预制轨道板4侧部中的第一套管9螺纹连接，以使限位块5与预制轨道板4可拆卸连接。正如本领本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种预制轨道板结构，其特征在于，包括预制轨道板(4)，所述预制轨道板(4)的中部设有贯穿所述预制轨道板(4)的减重口(26)，所述减重口(26)的顶部向外延伸以形成第二安装槽(25)，所述第二安装槽(25)中可拆卸的安装有加重件。2.根据权利要求1所述的预制轨道板结构，其特征在于，所述加重件包括加重块(13)以及由所述加重块(13)的顶部周向向外延伸而形成的延伸板(14)；所述加重件与所述第二安装槽(25)相配合时，所述加重块(13)位于所述减重口(26)中，所述延伸板(14)位于所述第二安装槽(25)中。3.根据权利要求2所述的预制轨道板结构，其特征在于，所述第二安装槽(25)的底壁与所述延伸板(14)之间设有具有弹性的垫板。4.根据权利要求2所述的预制轨道板结构，其特征在于，所述第二安装槽(25)的底壁与所述延伸板(14)通过竖向延伸的第三螺栓(23)连接。5.根据权利要求1所述的预制轨道板结构，其特征在于，在所述预制轨道板(4)的长度所在的方向上，所述预制轨道板(4)的两端均设有竖向贯穿所述预制轨...

【专利技术属性】
技术研发人员：曾华亮，阮庆伍，杨岳勤，王运涛，滑海洋，汤超，
申请(专利权)人：中铁第五勘察设计院集团有限公司，
类型：新型
国别省市：