铁路无砟段两线间可独立调头的多功能运料放缆车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种铁路无砟段两线间可独立调头的多功能运料放缆车，涉及铁路工程车技术领域，包括车辆底盘车架，所述车辆底盘车架的一端底部设有前轮机构，所述车辆底盘车架的顶端中部活动连接有电缆转盘，所述电缆转盘的顶端开设有螺栓连接孔，所述车辆底盘车架的底端中部设有车身旋转装置，所述车身旋转装置的底端固定连接有液压顶升装置。本实用新型专利技术，通过设置液压顶升装置，当车辆行驶到指定地方卸完材料需要返回时，启动液压顶升装置，将车辆缓缓顶起，当车辆前后轮胎超过轨道板和钢轨面高度后，旋转车辆，完成车辆调头，车辆可以正向行驶返回，解决了两线间无法独立调头的问题，合理设计可独立调头的运料车，提高了施工效率。工效率。工效率。

【技术实现步骤摘要】
铁路无砟段两线间可独立调头的多功能运料放缆车


[0001]本技术涉及铁路工程车
，更具体的是涉及一种铁路无砟段两线间可独立调头的多功能运料放缆车。

技术介绍

[0002]目前高铁和客专铁路无砟段占比越来越高，一旦路基段、桥面上、隧道内开始铺设无砟轨道板，车辆正向行驶到位之后没法独立调头，在隧道内和吊车到不了的地方只能倒车缓慢运行，这样在未铺通钢轨、不能使用轨行车辆的好长一段时间内将严重影响施工进度和施工效率，而且车辆不兼具放缆功能，敷设光电缆时，费时费力。
[0003]因此，提出一种铁路无砟段两线间可独立调头的多功能运料放缆车来解决上述问题很有必要。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于：为了解决现有的车辆正向行驶到位之后没法独立调头，严重影响施工效率，而且车辆不兼具放缆功能，敷设光电缆时，费时费力的问题，本技术提供一种铁路无砟段两线间可独立调头的多功能运料放缆车。
[0005]本技术为了实现上述目的具体采用以下技术方案：一种铁路无砟段两线间可独立调头的多功能运料放缆车，包括车辆底盘车架，所述车辆底盘车架本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种铁路无砟段两线间可独立调头的多功能运料放缆车，包括车辆底盘车架（1），其特征在于：所述车辆底盘车架（1）的一端底部设有前轮机构（2），所述车辆底盘车架（1）的另一端底部设有后轮机构（3），所述车辆底盘车架（1）的一端顶部设有驾驶室（4），所述车辆底盘车架（1）的另一端顶部设有车辆卸货平台（8），所述车辆底盘车架（1）的顶端中部活动连接有电缆转盘（9），所述电缆转盘（9）的顶端开设有螺栓连接孔，所述车辆底盘车架（1）的底端中部设有车身旋转装置（13），所述车身旋转装置（13）的底端固定连接有液压顶升装置（12），所述液压顶升装置（12）的底端固定连接有支撑盘（15）。2.根据权利要求1所述的铁路无砟段两线间可独立调头的多功能运料放缆车，其特征在于：所述车辆底盘车架（1）的两侧均安装有导向滑轮机构（5），所述导向滑轮机构（5）中的滑轮为硬质塑料。3.根据权利要求1所述的铁路无砟段两线间可独立调头的多功能运料放缆车，其特征在于：所述驾驶室（4）的前方安装有车前灯（6），所述驾驶室（4）的顶端固定连接有警报器（7）。4.根据权利要求1所述的铁路无砟段两线间可独立调头的多功能运料放缆车，其特征在于：所述驾驶...

【专利技术属性】
技术研发人员：张晓宙，马功民，徐元成，张亮，张杰，刘薇，赵英彬，陈江平，武宁，李超，
申请(专利权)人：中国铁建电气化局集团北方工程有限公司，
类型：新型
国别省市：