本实用新型专利技术公开了一种铁路无砟段两线间可独立调头的多功能运料放缆车，涉及铁路工程车技术领域，包括车辆底盘车架，所述车辆底盘车架的一端底部设有前轮机构，所述车辆底盘车架的顶端中部活动连接有电缆转盘，所述电缆转盘的顶端开设有螺栓连接孔，所述车辆底盘车架的底端中部设有车身旋转装置，所述车身旋转装置的底端固定连接有液压顶升装置。本实用新型专利技术，通过设置液压顶升装置，当车辆行驶到指定地方卸完材料需要返回时，启动液压顶升装置，将车辆缓缓顶起，当车辆前后轮胎超过轨道板和钢轨面高度后，旋转车辆，完成车辆调头，车辆可以正向行驶返回，解决了两线间无法独立调头的问题，合理设计可独立调头的运料车，提高了施工效率。工效率。工效率。
【技术实现步骤摘要】
铁路无砟段两线间可独立调头的多功能运料放缆车
[0001]本技术涉及铁路工程车
，更具体的是涉及一种铁路无砟段两线间可独立调头的多功能运料放缆车。
技术介绍
[0002]目前高铁和客专铁路无砟段占比越来越高，一旦路基段、桥面上、隧道内开始铺设无砟轨道板，车辆正向行驶到位之后没法独立调头，在隧道内和吊车到不了的地方只能倒车缓慢运行，这样在未铺通钢轨、不能使用轨行车辆的好长一段时间内将严重影响施工进度和施工效率，而且车辆不兼具放缆功能，敷设光电缆时，费时费力。
[0003]因此，提出一种铁路无砟段两线间可独立调头的多功能运料放缆车来解决上述问题很有必要。
技术实现思路
[0004]本技术的目的在于：为了解决现有的车辆正向行驶到位之后没法独立调头，严重影响施工效率，而且车辆不兼具放缆功能，敷设光电缆时，费时费力的问题，本技术提供一种铁路无砟段两线间可独立调头的多功能运料放缆车。
[0005]本技术为了实现上述目的具体采用以下技术方案：一种铁路无砟段两线间可独立调头的多功能运料放缆车，包括车辆底盘车架，所述车辆底盘车架的一端底部设有前轮机构，所述车辆底盘车架的另一端底部设有后轮机构，所述车辆底盘车架的一端顶部设有驾驶室，所述车辆底盘车架的另一端顶部设有车辆卸货平台，所述车辆底盘车架的顶端中部活动连接有电缆转盘，所述电缆转盘的顶端开设有螺栓连接孔，所述车辆底盘车架的底端中部设有车身旋转装置，所述车身旋转装置的底端固定连接有液压顶升装置，所述液压顶升装置的底端固定连接有支撑盘。
[0006]进一步地，所述车辆底盘车架的两侧均安装有导向滑轮机构，所述导向滑轮机构中的滑轮为硬质塑料。
[0007]进一步地，所述驾驶室的前方安装有车前灯，所述驾驶室的顶端固定连接有警报器。
[0008]进一步地，所述驾驶室的两侧均固定连接有后视镜。
[0009]进一步地，所述车身旋转装置的中部开设有安装槽，所述安装槽内活动连接有转轴，所述转轴的顶端伸出车身旋转装置并与车辆底盘车架固定连接，所述转轴的底端固定连接有减速齿轮。
[0010]进一步地，所述安装槽的一侧安装有伺服电机，所述伺服电机的输出轴上固定连接有传输齿轮，所述传输齿轮与减速齿轮啮合连接。
[0011]进一步地，所述车身旋转装置的顶端开设有环形滑槽，所述环形滑槽内滑动连接有滑块，所述滑块的顶端与车辆底盘车架固定连接，所述滑块的底端活动连接有辅助轮。
[0012]进一步地，所述转轴通过轴承与安装槽转动连接。
[0013]本技术的有益效果如下：
[0014]1、本技术，通过设置液压顶升装置，当车辆行驶到指定地方卸完材料需要返回时，启动液压顶升装置，将车辆缓缓顶起，当车辆前后轮胎超过轨道板和钢轨面高度后，旋转车辆，完成车辆调头，车辆可以正向行驶返回，解决了两线间无法独立调头的问题，合理设计可独立调头的运料车，提高了施工效率，保证了施工顺利完成。
[0015]2、本技术，通过设置电缆转盘和螺栓连接孔，需要敷设光电缆时，可以将电缆转盘和光电缆放线支架固定在车辆上，将电缆转盘放在放线支架上，车辆控制好行车速度的同时电缆被旋转敷设出来放入对应电缆沟内，方便快捷的完成电缆敷设，省时省力，提高施工效率解决了现有的车辆不兼具放缆功能的问题。
附图说明
[0016]图1为本技术结构的侧视示意图；
[0017]图2为本技术结构的俯视示意图；
[0018]图3为本技术车身旋转装置的剖面示意图。
[0019]附图标记：1、车辆底盘车架；2、前轮机构；3、后轮机构；4、驾驶室；5、导向滑轮机构；6、车前灯；7、警报器；8、车辆卸货平台；9、电缆转盘；10、散热器；11、后视镜；12、液压顶升装置；13、车身旋转装置；15、支撑盘；16、安装槽；17、转轴；18、伺服电机；19、传输齿轮；20、减速齿轮；21、轴承；22、环形滑槽；23、滑块；24、辅助轮。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]实施例 1
[0022]请参阅图 1
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3，一种铁路无砟段两线间可独立调头的多功能运料放缆车，包括车辆底盘车架1，车辆底盘车架1的一端底部设有前轮机构2，车辆底盘车架1的另一端底部设有后轮机构3，车辆底盘车架1的一端顶部设有驾驶室4，车辆底盘车架1的另一端顶部设有车辆卸货平台8，车辆底盘车架1的顶端中部活动连接有电缆转盘9，电缆转盘9的顶端开设有螺栓连接孔，车辆底盘车架1的底端中部设有车身旋转装置13，车身旋转装置13的底端固定连接有液压顶升装置12，液压顶升装置12的底端固定连接有支撑盘15。
[0023]本实施例中，通过设置液压顶升装置12和车身旋转装置13，当车辆行驶到指定地方卸完材料需要返回时，启动液压顶升装置12，将车辆缓缓顶起，当车辆前后轮胎超过轨道板和钢轨面高度后，旋转车辆，完成车辆调头，车辆可以正向行驶返回，解决了两线间无法独立调头的问题，合理设计可独立调头的运料车，保证了施工顺利完成，通过设置电缆转盘9和螺栓连接孔，需要敷设光电缆时，可以将电缆转盘9和光电缆放线支架固定在车辆上，将电缆转盘9放在放线支架上，车辆控制好行车速度的同时电缆被旋转敷设出来放入对应电缆沟内，方便快捷的完成电缆敷设，省时省力，提高施工效率解决了现有的车辆不兼具放缆功能的问题。
[0024]实施例 2
[0025]请参阅图 3，本实施例是在实施例 1 的基础上进行了进一步的优化，具体是，车身旋转装置13的中部开设有安装槽16，安装槽16内活动连接有转轴17，转轴17的顶端伸出车身旋转装置13并与车辆底盘车架1固定连接，转轴17的底端固定连接有减速齿轮20，安装槽16的一侧安装有伺服电机18，伺服电机18的输出轴上固定连接有传输齿轮19，传输齿轮19与减速齿轮20啮合连接，车身旋转装置13的顶端开设有环形滑槽22，环形滑槽22内滑动连接有滑块23，滑块23的顶端与车辆底盘车架1固定连接，滑块23的底端活动连接有辅助轮24，转轴17通过轴承21与安装槽16转动连接。
[0026]本实施例中，通过设置车身旋转装置13，当车辆行驶到指定地方卸完材料需要返回时，启动液压顶升装置12，将车辆缓缓顶起，当车辆前后轮胎超过轨道板和钢轨面高度后，启动伺服电机18，伺服电机18通过传输齿轮19带动减速齿轮20旋转，减速齿轮20通过转轴17带动车辆底盘车架1旋转，进而带动车辆旋转，完成车辆调头，省时省力，提高了施工效率。
[0027]实施例 3
[0028]请参阅图 1和2，本实施例是在例 1 或例 2 的基础上做了如下优化本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种铁路无砟段两线间可独立调头的多功能运料放缆车，包括车辆底盘车架（1），其特征在于：所述车辆底盘车架（1）的一端底部设有前轮机构（2），所述车辆底盘车架（1）的另一端底部设有后轮机构（3），所述车辆底盘车架（1）的一端顶部设有驾驶室（4），所述车辆底盘车架（1）的另一端顶部设有车辆卸货平台（8），所述车辆底盘车架（1）的顶端中部活动连接有电缆转盘（9），所述电缆转盘（9）的顶端开设有螺栓连接孔，所述车辆底盘车架（1）的底端中部设有车身旋转装置（13），所述车身旋转装置（13）的底端固定连接有液压顶升装置（12），所述液压顶升装置（12）的底端固定连接有支撑盘（15）。2.根据权利要求1所述的铁路无砟段两线间可独立调头的多功能运料放缆车，其特征在于：所述车辆底盘车架（1）的两侧均安装有导向滑轮机构（5），所述导向滑轮机构（5）中的滑轮为硬质塑料。3.根据权利要求1所述的铁路无砟段两线间可独立调头的多功能运料放缆车，其特征在于：所述驾驶室（4）的前方安装有车前灯（6），所述驾驶室（4）的顶端固定连接有警报器（7）。4.根据权利要求1所述的铁路无砟段两线间可独立调头的多功能运料放缆车，其特征在于：所述驾驶...
【专利技术属性】
技术研发人员：张晓宙，马功民，徐元成，张亮，张杰，刘薇，赵英彬，陈江平，武宁，李超，
申请(专利权)人：中国铁建电气化局集团北方工程有限公司，
类型：新型
国别省市：
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