客车用多角度后视镜制造技术

本实用新型专利技术涉及后视镜技术领域，尤其涉及客车用多角度后视镜，解决现有技术中存在不便于根据需要调节角度和高度的缺点，包括连接臂、立杆和设置在立杆一侧的第一后视镜和第二后视镜，所述连接臂水平设置，所述立杆固定在连接臂一端的底部，所述连接臂远离立杆的一端设置有旋转机构，所述第一后视镜和第二后视镜通过高度调节机构分别活动设置在立杆的一侧的上下两端，可以根据需求调节后视镜的高度，适用性强，所述第一后视镜和第二后视镜的后端均设置有角度调节结构，第一后视镜和第二后视镜为分体式设计，方便根据需要，分别调节第一后视镜和第二后视镜的角度，减少视野盲区，提高车辆行驶时的安全性，同时方便拆卸安装，稳定性高。定性高。定性高。

【技术实现步骤摘要】
客车用多角度后视镜


[0001]本技术涉及后视镜
，具体为客车用多角度后视镜。

技术介绍

[0002]后视镜是汽车必不可少的装置，其不仅可用于驾驶员观察车内情况，还能观察本车后方的路况状态，因此具有使用方便和安全驾驶双重功能。为了驾驶员操作方便，防止行车安全事故的发生，保障人身安全，各国均规定了汽车上必须安装后视镜，且所有后视镜都必须能调整方向。
[0003]现有的客车后视镜一般存在以下几点问题：
[0004](1)客车体型较大，为了增大可视面积，一般将客车的后视镜分为上下两部分，现有的客车后视镜上下两部分一般为一体式设计，只能调节整体的角度，不便于根据实际使用情况调节各自镜片的位置，且当其中一个镜片损坏时，需要对整个后视镜进行更换，增加使用成本；
[0005](2)后视镜一般通过悬臂安装在车身的前侧，而客车体积较大，且悬臂较长，实际调节角度时，或者对镜面进行清洁时较为不便；
[0006](3)后视镜固定在车身之后，一般高度不可调节，使用不便。

技术实现思路

[0007]本技术的目的在于提供客车本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.客车用多角度后视镜，包括连接臂(1)、立杆(7)和设置在立杆(7)一侧的第一后视镜(3)和第二后视镜(4)，其特征在于：所述连接臂(1)水平设置，所述立杆(7)固定在连接臂(1)一端的底部，所述连接臂(1)远离立杆(7)的一端设置有旋转机构(2)，所述第一后视镜(3)和第二后视镜(4)通过高度调节机构(5)分别活动设置在立杆(7)一侧的上下两端，所述第一后视镜(3)和第二后视镜(4)的后端均设置有角度调节结构(6)。2.根据权利要求1所述的客车用多角度后视镜，其特征在于：所述旋转机构(2)包括外壳体(201)、第一驱动电机(202)、蜗杆(203)、蜗轮(204)和第一转轴(205)，所述外壳体(201)设置在连接臂(1)一端的内侧，所述第一驱动电机(202)安装在外壳体(201)的一侧，所述蜗杆(203)安装在外壳体(201)的内部，且蜗杆(203)与第一驱动电机(202)的输出端固定连接，所述蜗轮(204)通过第一转轴(205)安装在外壳体(201)的内部，且蜗轮(204)与蜗杆(203)相互啮合，所述第一转轴(205)的一端延伸至外壳体(201)的外部，且外壳体(201)外部的第一转轴(205)与连接臂(1)固定连接。3.根据权利要求1所述的客车用多角度后视镜，其特征在于：所述高度调节机构(5)包括第二驱动电机(501)、丝杆(502)、第一锥齿轮(503)、轴承座(504)、第二锥齿轮(505)和活动块(506)，所述立杆(7)为中空结构，所述丝杆(502)通过轴承座(504)安装在立杆(7)的内部，且丝杆(502)的底端套接有第一锥齿轮(503)，所述立杆(7)的后端安装有第二驱动电机(501)，且第二驱动电机(501)的输出端延伸至立杆(7)的内部，所述第二锥齿轮(505)固定在第二驱动电机(501)的输出端上，且第二锥齿轮(505)与第一锥齿轮(503)相互啮合，两个所述活动块(506)分别螺纹连接在丝杆(502)的上下两端，所述立杆(7)的一侧沿着立杆(7)的长度方向设置有条形开口(701)，所述活动块(506)穿过条形开口(701) 延伸至立杆(7)的外部，且活动块(506)的一侧均设置有安装块(5061)。4.根据权利要求3所述的客车用多角度后视镜，其特征在于：所述立杆(7)...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈兴正，杨敏，吴继良，
申请(专利权)人：常州市凯凌车配有限公司，
类型：新型
国别省市：