车辆用空调系统技术方案

抑制行驶中的车辆用空调系统的电力消耗，并延长车辆的可续航距离。空调系统(100)具备：除湿机构(1)，其使车室(5)内的空气通过吸湿单元(13)而对空气进行除湿，并将除湿后的空气吹出；调温机构(2)，其包括对车室(5)内的空气的温度进行调节的调温单元(23)；以及控制机构，其对除湿机构(1)以及调温机构(2)进行控制。控制机构具有将由调温单元(23)加热了的空气向吸湿单元(13)供给的吸湿力再生模式来作为控制模式。制模式。制模式。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车辆用空调系统


[0001]本专利技术涉及车辆用空调系统。

技术介绍

[0002]近年来，电力机动车等、搭载蓄电池并使用电能来驱动的车辆正在实用化。在这样的车辆的
中，为了延长可续航距离而抑制使用电力量是自以前就有的课题。
[0003]在电力机动车等中，电力不仅使用于车辆的行驶还使用于多种用途。在电力的使用用途之一，存在用于车室内的制冷制热、车窗的结露除去的空调系统，使这样的空调系统运行需要大量的电力。
[0004]以往，在电力机动车等中，为了除去车窗的结露(模糊)而采用了如下方法。即，吸引低湿度
·
低温的外部气体(车室外的空气)，使吸引到的外部气体通过空气加热器(例如，利用通过电加热而得到的热水对空气进行加热)而对其进行加热，将成为低相对湿度
·
高温的空气朝向结露了的车窗吹出，由此除去车窗的结露。在此，为了对空气进行加热(为了制作热水)，而消耗大量的电力。因此，蓄电池的电力消耗量变大，其结果是，缩减了电力机动车等的可续航距离。
[0005]于是，作为除去车窗的结露的方法，如专利文献1～4所公开的那样已知有如下方法：获取车室内的空气，使获取到的空气中的水分由吸湿剂吸湿，并将吸湿后形成的低相对湿度的空气朝向车窗吹出。该方法由于是在车窗的结露除去中不使用热水等对空气进行加热，因此能够抑制电力消耗。
[0006]然而，吸湿材当吸湿到最大吸湿量时丧失吸湿力。因此，需要使吸湿材的吸湿力再生的处理。在专利文献1～2中，公开了使用专用的加热器对外部气体进行加热，并将加热了的空气向吸湿材供给而将吸湿力再生的方法。在专利文献3～4中，公开了使用专用的加热器对内部气体(车室内的空气)进行加热，并将加热了的空气向吸湿材供给而将吸湿力再生的方法。不论在哪个方法中，都需要使用专用的加热器对空气进行加热，在吸湿力的再生上消耗大量的电力。
[0007]现有技术文献
[0008]专利文献
[0009]专利文献1：日本特开2013
‑
226942号公报
[0010]专利文献2：日本特开2018
‑
039514号公报
[0011]专利文献3：日本特开2011
‑
121516号公报
[0012]专利文献4：日本特开2012
‑
224135号公报

技术实现思路

[0013]专利技术要解决的课题
[0014]本专利技术是鉴于上述实际情况而完成的，其目的在于，抑制行驶中的车辆用空调系统的电力消耗，并延长车辆的可续航距离。
[0015]用于解决课题的方案
[0016]上述目的如下述那样能够通过本专利技术来达成。即，本专利技术的车辆用空调系统具备：
[0017]除湿机构，其使车室内的空气通过吸湿单元而对空气进行除湿，并将除湿后的空气吹出；
[0018]调温机构，其包括对所述车室内的空气的温度进行调节的调温单元；以及
[0019]控制机构，其对所述除湿机构以及所述调温机构进行控制，
[0020]所述控制机构具有将由所述调温单元加热了的空气向所述吸湿单元供给的吸湿力再生模式来作为控制模式，
[0021]所述调温单元为热泵式，
[0022]在所述吸湿力再生模式下，使所述调温单元与所述吸湿单元由配管连通，经由所述配管将由所述调温单元加热了的空气向所述吸湿单元供给。
[0023]另外，本专利技术的车辆用空调系统具备：
[0024]除湿机构，其使车室内的空气通过吸湿单元而对空气进行除湿，并将除湿后的空气吹出；
[0025]导入口，其从包括对所述车室内的空气的温度进行调节的调温单元的调温机构将被加热了的调温空气导入；
[0026]另一个导入口，其从所述调温机构将吸收排热而被加热了的空气导入；以及
[0027]控制机构，其对所述除湿机构进行控制，
[0028]所述控制机构具有将自所述导入口导入的空气向所述吸湿单元供给的吸湿力再生模式来作为控制模式，
[0029]在所述吸湿力再生模式下，使所述调温单元与所述吸湿单元由经过所述导入口的配管连通，经由所述配管将由所述调温单元加热了的空气向所述吸湿单元供给。
[0030]也可以是，所述除湿机构包括将对所述车室内与车室外进行划分的车窗的结露除去的结露除去机构，
[0031]所述控制机构还具有将除湿后的空气朝向所述车窗吹出的结露除去模式来作为控制模式。
[0032]较佳的是，在所述结露除去模式下，将除湿后的空气吹出的风速以及风量比将由所述调温单元调温了的空气吹出的最小风速以及最小风量小。
[0033]较佳的是，所述除湿机构具有：第一内部气体吸入口，其用于获取所述车室内的空气；以及第一吹出口，其将除湿后的空气朝向所述车窗吹出，
[0034]所述第一内部气体吸入口距所述车窗的距离比所述第一吹出口距所述车窗的距离长。
[0035]较佳的是，所述控制机构还具有将所述车窗的结冰成分除去的结冰除去模式来作为控制模式，
[0036]在所述结冰除去模式下，将由所述调温单元加热了的空气朝向所述车窗吹出而将所述结冰成分解冻，并且进行所述吸湿力再生模式。
[0037]较佳的是，在所述吸湿力再生模式下，在制热使用时将被加热了的调温空气向所述吸湿单元供给，在制冷使用时将吸收废热而被加热了的空气向所述吸湿单元供给。
[0038]较佳的是，包括所述结露除去机构的所述除湿机构具备对由所述调温单元加热了
的空气进行加热的加热器，
[0039]所述控制机构在所述吸湿力再生模式下将由所述加热器加热了的空气向所述吸湿单元供给。
[0040]较佳的是，所述除湿机构具备所述吸湿单元的吸湿量检测部，
[0041]所述控制机构基于所述吸湿量检测部的检测结果而进行所述吸湿力再生模式。
[0042]较佳的是，所述控制机构在处于对所述车辆用空调系统进行驱动的蓄电池与外部电源连接的状态时使所述除湿机构以及所述调温机构动作。
[0043]较佳的是，在所述吸湿单元的残存吸湿力低于规定值时，优先于所述除湿机构的动作而进行所述吸湿力再生模式。
[0044]专利技术效果
[0045]由此，使用由能量效率高的调温单元加热了的制热空气、或者包含由制冷次要产生的废热的空气将吸湿单元的吸湿力再生，因此能够抑制吸湿力的再生所耗费的电力消耗。因而，本专利技术的车辆用空调系统能够抑制行驶中的空调系统的电力消耗并延长车辆的可续航距离。
附图说明
[0046]图1A是一边使用制热一边进行吸湿力再生模式时的空调系统的配管图。
[0047]图1B是一边使用制冷一边进行吸湿力再生模式时的空调系统的配管图。
[0048]图2是示出包括结露除去机构的另一实施方式的空调系统的图。
[0049]图3是进行结露除去模式时的空调系统的配管图。
[0050]图4A是将电力机动车的前方示出的侧视图本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种车辆用空调系统，其特征在于，所述车辆用空调系统具备：除湿机构，其使车室内的空气通过吸湿单元而对空气进行除湿，并将除湿后的空气吹出；调温机构，其包括对所述车室内的空气的温度进行调节的调温单元；以及控制机构，其对所述除湿机构以及所述调温机构进行控制，所述控制机构具有将由所述调温单元加热了的空气向所述吸湿单元供给的吸湿力再生模式来作为控制模式，所述调温单元为热泵式，在所述吸湿力再生模式下，使所述调温单元与所述吸湿单元由配管连通，经由所述配管将由所述调温单元加热了的空气向所述吸湿单元供给。2.一种车辆用空调系统，其特征在于，所述车辆用空调系统具备：除湿机构，其使车室内的空气通过吸湿单元而对空气进行除湿，并将除湿后的空气吹出；导入口，其从包括对所述车室内的空气的温度进行调节的调温单元的调温机构将被加热了的调温空气导入；另一个导入口，其从所述调温机构将吸收排热而被加热了的空气导入；以及控制机构，其对所述除湿机构进行控制，所述控制机构具有将自所述导入口导入的空气向所述吸湿单元供给的吸湿力再生模式来作为控制模式，在所述吸湿力再生模式下，使所述调温单元与所述吸湿单元由经过所述导入口的配管连通，经由所述配管将由所述调温单元加热了的空气向所述吸湿单元供给。3.根据权利要求1或2所述的车辆用空调系统，其中，所述除湿机构包括将对所述车室内与车室外进行划分的车窗的结露除去的结露除去机构，所述控制机构还具有将除湿后的空气朝向所述车窗吹出的结露除去模式来作为控制模式。4.根据权利要求3所述的车辆用空调系统，其中，在所述结露除去模式下，将除湿后的空气吹出的风速以及风量比将由所述调温单元调温了的空气吹出的最小风速以及最小风量小。5.根据权利要求3或4所述的车辆用空调系统，其中，所述除湿机构具有：第一内部气体吸入口，其用于获取所述车室内的空气；以及第一吹出口，其将除湿后的空气朝向所述车窗吹出，所述第一内部气体吸入口距所述车窗的距离比所述第一吹出口距所述车窗的距离长。6.根据权利要求3至5中任一项所述的车辆用空调系统，其中，所述控制机构还具有将所述车窗的结冰成分除去的结冰除去模式来作为控制模式，在所述结冰除去模式下，将由所述调温单元加热了的空气朝向所述车窗吹出而将所述结冰成分解冻，并且进行所述吸湿力再生模式。
7.根据权利要求1至6中任一项所述的车辆用空调系统，其中，在所述吸湿力再生模式下，在制热使用时将被加热了的调温空气向所述吸湿单元供给，在制冷使用时将吸收废热而被加热了的空气向所述吸湿单...

【专利技术属性】
技术研发人员：渡边裕，
申请(专利权)人：渡边裕，
类型：发明
国别省市：