本实用新型专利技术公开了一种车辆拦截装置，属于公共交通安全领域。该车辆拦截装置包括设置在车道上的主拦截装置和副拦截装置；主拦截装置包括主拦截网和两根主拦截网支撑立柱；副拦截装置包括副拦截网、两根副拦截网支撑立柱和升降装置，副拦截网的下端到车道表面的空间容许预定尺寸的货车驾驶舱通过；当铰接货车驶过副拦截装置时，副拦截网下降到铰接货车的驾驶舱与货仓的连接处，以拦截铰接货车的货仓。本申请实施例提供的车辆拦截装置可用于拦截货车、小客车和大客车等车辆，特别是可用于拦截重载型铰接货车的货仓，以解决重载型铰接货车的货仓在突然减速时撞击驾驶室的问题。仓在突然减速时撞击驾驶室的问题。仓在突然减速时撞击驾驶室的问题。
【技术实现步骤摘要】
一种车辆拦截装置
[0001]本技术涉及公共交通安全领域，特别涉及一种车辆拦截装置。
技术介绍
[0002]近年来，随着高速公路里程不断增加，由于复杂地形和地质条件的限制，形成了较多连续长下坡路段。当车辆在连续长大下坡路段行驶时，因为长时间使用行车制动，使得制动器温度急剧上升，制动“热衰退”现象突出，严重时车辆制动能力完全丧失，以致重大事故经常发生。
[0003]因此需要设置紧急避险车道来降低交通事故的事故率。避险车道是指在长陡下坡路段外侧增设的供速度失控车辆驶入以安全减速的车道。
[0004]避险车道主要由引道、制动车道、服务车道及辅助车道组成。制动车道上的制动床中填充粒径较大的碎石，以通过滚动摩擦对驶入的避险车辆进行减速，这种方式虽然能有效降低避险车辆速度，但是与此同时避险车辆的减速度骤增，使得重型满载货车的货仓冲撞驾驶室，威胁驾驶室人员安全。
[0005]因此，针对驶入避险车道的大型货车特别是带有货仓的重载型铰接货车，需要一种设置在车道的车辆拦截装置，解决货仓撞击驾驶室的问题。
技术实现思路
[0006]鉴于此，本申请提供一种车辆拦截装置，该拦截装置可以在拦截铰链货车时避免其货仓撞击驾驶室。其技术方案具体如下：
[0007]具体而言，本申请实施例提供一种车辆拦截装置，包括：
[0008]所述拦截装置包括设置在车道上的主拦截装置和副拦截装置，所述副拦截装置比所述主拦截装置更靠近所述车道的入口处；
[0009]所述主拦截装置包括主拦截网和两根主拦截网支撑立柱，所述两根主拦截网支撑立柱位于所述车道的两侧，所述主拦截网布设在所述两根主拦截网支撑立柱之间；
[0010]所述副拦截装置包括副拦截网、两根副拦截网支撑立柱和升降装置，所述两根副拦截网支撑立柱位于所述车道两侧，所述副拦截网布设在所述两根副拦截网支撑立柱之间，且所述副拦截网的下端到所述车道表面的空间容许预定尺寸的驾驶舱通过；
[0011]其中所述升降装置被配置为当铰接货车驶过所述副拦截装置时，将所述副拦截网下降到所述铰接货车的驾驶舱与货仓的连接处，以拦截所述铰接货车的货仓。
[0012]可选择地，所述主拦截装置还包括主拦截网支撑框架，所述主拦截网支撑框架包括首尾相连围成矩形的两根第一横梁和两根第一纵梁和设置在所述矩形内部的多根第一支横梁、第一支纵梁和第一斜拉梁；
[0013]所述主拦截网张拉在所述主拦截网支撑框架上，所述主拦截网支撑框架的两侧分别与所述两根主拦截网支撑立柱相连。
[0014]可选择地，所述主拦截网支撑框架与所述主拦截网支撑立柱之间通过第一解脱机
构相连，从而当车辆撞击所述主拦截网支撑框架时，所述主拦截网支撑框架从所述主拦截网支撑立柱上解脱。
[0015]可选择地，所述车辆拦截装置还包括两个第一缓冲释线器，两个所述第一缓冲释线器分别固定在所述车道的两侧，所述主拦截网支撑框架的两侧分别固定有一根第一连接索，每根所述第一连接索的另一端缠绕在一个所述第一缓冲释线器上。
[0016]可选择地，所述副拦截装置还包括副拦截网支撑框架，所述副拦截网支撑框架包括首尾相连围成矩形的两根第二横梁和两根第二纵梁和设置在所述矩形内部的多根第二支横梁、第二支纵梁和第二斜拉梁；
[0017]所述副拦截网张拉在所述副拦截网支撑框架上，所述副拦截网支撑框架的两侧分别与所述两根副拦截网支撑立柱相连。
[0018]可选择地，所述升降装置包括升降平台和升降牵引机构；
[0019]所述升降牵引机构被配置为牵引所述升降平台从所述副拦截网支撑框架的顶端向下滑动。
[0020]可选择地，所述副拦截网支撑框架上设置有滑轨，所述升降平台通过所述滑轨与所述副拦截网支撑框架滑动连接。
[0021]可选择地，所述副拦截网支撑框架与所述升降平台之间通过第二解脱机构相连，从而当所述车辆撞击所述副拦截网支撑框架时，所述副拦截网支撑框架从所述升降平台上解脱。
[0022]可选择地，所述车辆拦截装置还包括两个第二缓冲释线器，两个所述第二缓冲释线器分别固定在所述车道的两侧，所述副拦截网支撑框架的两侧分别固定有一根第二连接索，所述每一根第二连接索的另一端缠绕在一个所述第二缓冲释线器上。
[0023]可选择地，所述升降平台的外侧设置有至少一个金属轮，所述金属轮与所述滑轨相配合，从而实现所述升降平台的上下移动。
[0024]本申请实施例提供的技术方案的有益效果至少包括：
[0025]本申请实施例提供的车辆拦截装置，包括在车道上前后设置的主拦截装置与副拦截装置，主拦截装置与副拦截装置共同实现对驶入车辆的拦截，特别是副拦截装置能够实现对铰接货车货仓的拦截。本申请实施例所提供的车辆拦截装置可以通过主拦截装置实现对货车、小客车和大客车等车辆的拦截，特别地，还可以通过主拦截装置与副拦截装置的结合实现对重载型铰接货车的拦截，其中副拦截装置用于拦截重载型铰接货车的货仓，以解决重载型铰接货车在突然减速时货仓撞击驾驶室的问题。
附图说明
[0026]为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0027]图1为本申请实施例提供的车辆拦截装置的结构示意图。
[0028]图2为本申请实施例提供的车辆拦截装置主拦截装置的结构示意图。
[0029]图3为本申请实施例提供的车辆拦截装置副拦截装置的结构示意图。
[0030]图4为本申请实施例提供的车辆拦截装置的侧视图。
[0031]图5为本申请实施例提供的车辆拦截装置中第一解脱结构的结构示意图。
[0032]图6为本申请实施例提供的车辆拦截装置中第二解脱结构的结构示意图。
[0033]图中的附图标记表示：
[0034]1‑
主拦截装置，2
‑
副拦截装置，3
‑
车道，4
‑
主拦截网，5
‑
主拦截网支撑立柱，6
‑
副拦截网，7
‑
副拦截网支撑立柱，8
‑
驾驶舱，9
‑
铰接货车，10
‑
货仓，11
‑
主拦截网支撑框架，12
‑
第一横梁，13
‑
第一纵梁，14
‑
第一支横梁，15
‑
第一支纵梁，16
‑
第一斜拉梁，17
‑
第一解脱机构，18
‑
第一连接索，19
‑
第一缓冲释线器，20
‑
副拦截网支撑框架，21
‑
第二横梁，22
‑
第二纵梁，23
‑
第二支横梁，24
...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种车辆拦截装置，其特征在于，所述拦截装置包括设置在车道(3)上的主拦截装置(1)和副拦截装置(2)，所述副拦截装置(2)比所述主拦截装置(1)更靠近所述车道(3)的入口处；所述主拦截装置(1)包括主拦截网(4)和两根主拦截网支撑立柱(5)，所述两根主拦截网支撑立柱(5)位于所述车道(3)的两侧，所述主拦截网(4)布设在所述两根主拦截网支撑立柱(5)之间；所述副拦截装置(2)包括副拦截网(6)、两根副拦截网支撑立柱(7)和升降装置，所述两根副拦截网支撑立柱(7)位于所述车道(3)两侧，所述副拦截网(6)布设在所述两根副拦截网支撑立柱(7)之间，且所述副拦截网(6)的下端到所述车道(3)表面的空间容许预定尺寸的驾驶舱(8)通过；其中所述升降装置被配置为当铰接货车(9)驶过所述副拦截装置(2)时，将所述副拦截网(6)下降到所述铰接货车(9)的驾驶舱(8)与货仓(10)的连接处，以拦截所述铰接货车(9)的货仓(10)。2.根据权利要求1所述的车辆拦截装置，其特征在于，所述主拦截装置还包括主拦截网支撑框架(11)，所述主拦截网支撑框架(11)包括首尾相连围成矩形的两根第一横梁(12)和两根第一纵梁(13)和设置在所述矩形内部的多根第一支横梁(14)、第一支纵梁(15)和第一斜拉梁(16)；所述主拦截网(4)张拉在所述主拦截网支撑框架(11)上，所述主拦截网支撑框架(11)的两侧分别与所述两根主拦截网支撑立柱(5)相连。3.根据权利要求2所述的车辆拦截装置，其特征在于，所述主拦截网支撑框架(11)与所述主拦截网支撑立柱(5)之间通过第一解脱机构(17)相连，从而当车辆撞击所述主拦截网支撑框架(11)时，所述主拦截网支撑框架(11)从所述主拦截网支撑立柱(5)上解脱。4.根据权利要求2所述的车辆拦截装置，其特征在于，所述车辆拦截装置还包括两个第一缓冲释线器(19)，两个所述第一缓冲释线器(19)分别固定在所述车道(3)的两侧，所述主拦截网支撑框架(...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘兴旺，高国立，安毓铖，郭知洋，邢亮，
申请(专利权)人：北京中交华安科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。