一种可调节的地铁侧墙端头钢模板制造技术

本实用新型专利技术公开了一种可调节的地铁侧墙端头钢模板，具体涉及地铁建筑施工技术领域，其技术方案是：包括模板组件，所述模板组件包括定型组件、固定组件和找平组件；所述定型组件内部设有固定组件，所述定型组件一侧设置有找平组件，本实用新型专利技术的有益效果是：对地铁车站侧墙的端头采用钢制结构模板定型，提高对止水带固定效果的同时，避免了漏浆的情况，提高了施工效率和进度，且制作简单，安装方便；可广泛应用于地铁侧墙采用钢制模板的项目；采用方木和海绵填塞维护结构不平整的地方，在混凝土浇筑时不会漏浆；在钢板的内壁上焊接有铁丝网片，浇筑后的混凝土能够自动形成毛面，不需要人工进行凿毛处理，操作简单，施工方便。施工方便。施工方便。

【技术实现步骤摘要】
一种可调节的地铁侧墙端头钢模板


[0001]本技术涉及地铁建筑施工
，具体涉及一种可调节的地铁侧墙端头钢模板。

技术介绍

[0002]随着轨道交通建设技术的日趋成熟，对于地下工程主体结构侧墙施工过程中，对施工质量、进度的要求越来越高，而地铁深基坑工程交叉作业多，工期紧张，由于地下车站的侧墙往往通过多组单体侧墙拼接构成，根据地铁车站施工经验，主体车站侧墙施工采用木模板、竹胶板联合脚手架支撑体系进行施工，新浇混凝土成型的模板以及支撑模板的一整套构造体系中，接触混凝土并控制预定尺寸，形状、位置的构造部分称为模板，支持和固定模板的杆件、桁架、联结件、金属附件、工作便桥等构成支撑体系，对于滑动模板，自升模板则增设提升动力以及提升架、平台等构成，是混凝土施工中是一种临时结构，在地铁建设施工过程中侧墙面的模板工程是必不可少的一环。
[0003]现有技术存在以下不足：现有的车站侧墙在进行模板工程施工时，虽然主体墙面采用模板进行施工，但是对于侧墙的端头处，并未采用相应的模板进行施工，大多直接采用竹胶板进行封端处理，由于竹胶板结构强度有限，在混凝土浇筑过程中，竹胶板容易受力产生形变，对于侧墙末端连接的止水带的固定效果较差，而且施工过程中漏浆严重，造成材料的浪费，导致施工效率低，影响施工进度，而且完工后的侧墙由于竹胶板整体表面较为平整光滑，侧墙的连接处需要进行凿毛处理，使得连接处的混凝土粘接更加牢固，这时侧墙高处的墙面还需要人工进行凿毛处理，存在一定的安全隐患。
[0004]因此，专利技术一种可调节的地铁侧墙端头钢模板很有必要。

技术实现思路

[0005]为此，本技术提供一种可调节的地铁侧墙端头钢模板，通过钢板替代了现有地采用普通竹胶板进行封端固定，避免了漏浆的情况，提高了施工效率和进度；在钢板的内壁上焊接有铁丝网片，浇筑后的混凝土能够自动形成毛面，以解决使用竹胶板进行封端导致对止水带固定效果差；灌浆时漏浆严重；以及需要人工对高出墙体凿毛存在安全隐患的问题。
[0006]为了实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种可调节的地铁侧墙端头钢模板，包括模板组件，所述模板组件包括定型组件、固定组件和找平组件；所述定型组件内部设有固定组件，所述定型组件一侧固定连接找平组件。
[0007]进一步地，所述定型组件包括钢板一、钢板二和铁丝网片，所述钢板一一侧固定连接钢板二，所述钢板一和钢板二内侧焊接铁丝网片。
[0008]进一步地，所述钢板一和钢板二由5mm厚的Q235普通碳素结构钢材质构成。
[0009]进一步地，所述固定组件包括螺栓A和螺栓B，所述螺栓A固定连接钢板一和钢板二，所述螺栓B固定连接钢板二。
[0010]进一步地，所述找平组件包括方木和填充件，所述方木一侧固定连接钢板二，所述方木另一侧设置有填充件。
[0011]进一步地，所述填充件由海绵材质构成，所述填充件设置在方木与围护结构之间的缝隙处。
[0012]进一步地，所述螺栓A为φ14螺栓，所述螺栓B16为φ螺栓。
[0013]进一步地，所述钢板一和钢板二之间设置有止水带。
[0014]本技术的有益效果是：
[0015]1.对地铁车站侧墙的端头采用钢制结构模板定型，利用两组固定钢板替代了现有地采用普通竹胶板进行封端固定，提高对止水带固定效果的同时，避免了漏浆的情况，提高了施工效率和进度，且制作简单，安装方便；可广泛应用于地铁侧墙采用钢制模板的项目；
[0016]2.对于维护结构不平整的地方，采用方木和海绵进行填塞找平，再通过螺栓固定，在混凝土浇筑时不会漏浆；
[0017]3.在钢板的内壁上焊接有铁丝网片，浇筑后的混凝土能够自动形成毛面，不需要人工进行凿毛处理，操作简单，施工方便。
附图说明
[0018]图1为本技术提供的整体剖面结构示意图；
[0019]图2为本技术提供的定型组件结构示意图；
[0020]图3为本技术提供的固定组件结构示意图；
[0021]图4为本技术提供的定型组件剖面结构示意图。
[0022]图中：1模板组件、2定型组件、3固定组件、4方木、5围护结构、6找平组件、7螺栓A、8螺栓B、9止水带、10钢板一、11钢板二、12填充件、13铁丝网片。
具体实施方式
[0023]以下结合附图对本技术的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本技术，并不用于限定本技术。
[0024]参照附图1
‑
4，本技术提供的一种可调节的地铁侧墙端头钢模板，包括模板组件1，其特征在于：所述模板组件1包括定型组件2、固定组件3和找平组件6；所述定型组件2内部设有固定组件3，所述定型组件2一侧固定连接找平组件6，具体的，找平组件6能够为定型组件2提供一个平整的表面，固定组件3能够在固定住定型组件2的同时，将找平组件6于定型组件2连接在一起；
[0025]优选的，所述定型组件2包括钢板一10、钢板二11和铁丝网片13，所述钢板一10一侧固定连接钢板二11，所述钢板一10和钢板二11内侧焊接铁丝网片13，具体的，钢板一10和钢板二11之间构成混凝土浇筑空间，仅通过两组钢板的配合实现侧墙模板施工，制作简单且安装方便，钢板一10和钢板二11内侧的铁丝网片13能够在侧墙表面形成毛面，不需要再进行人工凿毛处理，尤其是对墙体高处进行凿毛处理，避免了安全隐患的产生；
[0026]优选的，所述钢板一10和钢板二11由5mm厚的Q235普通碳素结构钢材质构成，具体的，Q235普通碳素结构钢具有焊接性能、塑性和韧性好等特点，同时还具备一定的强度，在混凝土浇灌施工时不易产生形变，导致止水带位置偏移，影响使用效果；
[0027]优选的，所述固定组件3包括螺栓A 7和螺栓B 8，所述螺栓A 7固定连接钢板一10和钢板二11，所述螺栓B 8固定连接钢板二11，具体的，螺栓A7起到连接钢板一10和钢板二11的作用，将两块钢板连接起来中间构成混凝土浇筑的空间，螺栓B 8能够将钢板一侧的方木4固定连接起来，为钢板一10和钢板二11提供一个较为平整的连接面；
[0028]优选的，所述找平组件6包括方木4和填充件12，所述方木4一侧固定连接钢板二11，所述方木4另一侧设置有填充件12，具体的，当围护结构5表面不平整时，通过在钢板一10和钢板二11一侧固定方木4起到找平的作用，方木4与围护结构5之间的缝隙再通过填充件12进行填充；
[0029]优选的，所述填充件12由海绵材质构成，所述填充件12设置在方木4与围护结构5之间的缝隙处，具体的，填充件12起到填充方木4与围护结构5之间缝隙的作用，防止混凝土在浇筑时产生漏浆的情况；
[0030]优选的，所述螺栓A 7为φ14螺栓，所述螺栓B 8为φ16螺栓，具体的，所述螺栓A 7起到固定钢板一10和钢板二11的作用，所述螺栓B 8能够挡住方木4，并且将方木4固定在钢板一10和钢板二11一本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可调节的地铁侧墙端头钢模板，包括模板组件(1)，其特征在于：所述模板组件(1)包括定型组件(2)、固定组件(3)和找平组件(6)；所述定型组件(2)内部设有固定组件(3)，所述定型组件(2)一侧固定连接找平组件(6)。2.根据权利要求1所述的一种可调节的地铁侧墙端头钢模板，其特征在于：所述定型组件(2)包括钢板一(10)、钢板二(11)和铁丝网片(13)，所述钢板一(10)一侧固定连接钢板二(11)，所述钢板一(10)和钢板二(11)内侧焊接铁丝网片(13)。3.根据权利要求2所述的一种可调节的地铁侧墙端头钢模板，其特征在于：所述钢板一(10)和钢板二(11)由5mm厚的Q235普通碳素结构钢材质构成。4.根据权利要求1所述的一种可调节的地铁侧墙端头钢模板，其特征在于：所述固定组件(3)包括螺栓A(7)和螺栓B(8)...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈冬，王安利，韩浩，赵小朋，
申请(专利权)人：中交隧道工程局有限公司，
类型：新型
国别省市：