一种轿车发动机壳体铸模具动模的冷却结构制造技术

一种轿车发动机壳体铸模具动模的冷却结构属于轿车发动机壳体铸模具的动模结构技术领域，具体地说是涉及一种轿车发动机壳体铸模具动模的冷却结构。本实用新型专利技术提供一种能保证成品率的轿车发动机壳体铸模具动模的冷却结构。本实用新型专利技术包括具有油缸的动模体，油缸的活塞杆与成型发动机壳体油道的芯子相连，其特征在于：所述芯子包括芯体和与油缸相连的接头体，所述接头体为内部具有空腔且一端封闭的管形体，接头体的空腔内设置有中心管；所述接头体封闭的一端侧方设置有与中心管连通的进水管接头和与空腔连通的出水管接头；所述芯体为一端封闭一端开口的管状结构，芯体的开口端与所述接头体的开口端相连；所述中心管伸入芯体内。内。内。

【技术实现步骤摘要】
一种轿车发动机壳体铸模具动模的冷却结构


[0001]本技术属于轿车发动机壳体铸模具的动模结构
，具体地说是涉及一种轿车发动机壳体铸模具动模的冷却结构。

技术介绍

[0002]轿车发动机壳体是轿车发动机的金属部件，是轿车发动机的重要汽车部件。轿车发动机壳体在加工过程中需要用压铸模具进行压铸成型，该壳体存在油道，模具现有技术中形成油道的芯子温度高，造成油道内壁粘料严重，废品率高。

技术实现思路

[0003]本技术就是针对上述问题，提供一种能保证成品率的轿车发动机壳体铸模具动模的冷却结构。
[0004]为了实现本技术的上述目的，本技术采用如下技术方案，本技术包括具有油缸的动模体，油缸的活塞杆与成型发动机壳体油道的芯子相连，其特征在于：所述芯子包括芯体和与油缸相连的接头体，所述接头体为内部具有空腔且一端封闭的管形体，接头体的空腔内设置有中心管；所述接头体封闭的一端侧方设置有与中心管连通的进水管接头和与空腔连通的出水管接头；所述芯体为一端封闭一端开口的管状结构，芯体的开口端与所述接头体的开口端相连；所述中心管伸入芯体内。
[0005]作为本技术的一种优选方案，所述接头体封闭的一端内设置有封堵，所述中心管与封堵相连，封堵内设置有与进水管接头对应且与中心管连通的流道。
[0006]本技术的有益效果：
[0007]本技术接头体的中心管伸入芯体内，中心管与进水管接头相连，接头体的空腔与芯体内空间和出水管接头相连，冷却水在芯体内部流动带走芯体的热量，降低芯体温度，减少油道内壁粘料的情况。
附图说明
[0008]图1是本技术的结构示意图。
[0009]图2是图1的A
‑
A剖视图。
[0010]图3是芯子的结构示意图。
[0011]图4、图5是轿车发动机壳体的结构示意图。
[0012]附图中1为油缸、2为动模体、3为芯子、4为芯体、5为出水管接头、6为进水管接头、7为封堵、8为流道、9为接头体、10为空腔、11为中心管、12为轿车发动机壳体。
具体实施方式
[0013]本技术包括具有油缸1的动模体2，油缸1的活塞杆与成型发动机壳体油道的芯子3相连，其特征在于：所述芯子3包括芯体4和与油缸1相连的接头体9，所述接头体9为内
部具有空腔10且一端封闭的管形体，接头体9的空腔10内设置有中心管11；所述接头体9封闭的一端侧方设置有与中心管11连通的进水管接头6和与空腔10连通的出水管接头5；所述芯体4为一端封闭一端开口的管状结构，芯体4的开口端与所述接头体9的开口端相连；所述中心管11伸入芯体4内。
[0014]作为本技术的一种优选方案，所述接头体9封闭的一端内设置有封堵7，所述中心管11与封堵7相连，封堵7内设置有与进水管接头6对应且与中心管11连通的流道8。
[0015]本技术使用时冷却水从进水管接头6进入中心管11，沿着中心管11进入芯体4内，然后冷却水通过出水管接头5流出，冷却水的流动带走芯子3的热量，降低芯子3温度，减少油道内壁粘料的情况。
[0016]可以理解的是，以上关于本技术的具体描述，仅用于说明本技术而并非受限于本技术实施例所描述的技术方案，本领域的普通技术人员应当理解，仍然可以对本技术进行修改或等同替换，以达到相同的技术效果；只要满足使用需要，都在本技术的保护范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轿车发动机壳体铸模具动模的冷却结构，包括具有油缸（1）的动模体（2），油缸（1）的活塞杆与成型发动机壳体油道的芯子（3）相连，其特征在于：所述芯子（3）包括芯体（4）和与油缸（1）相连的接头体（9），所述接头体（9）为内部具有空腔（10）且一端封闭的管形体，接头体（9）的空腔（10）内设置有中心管（11）；所述接头体（9）封闭的一端侧方设置有与中心管（11）连通的进水管接头（6）和与空腔（10...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘宏川，
申请(专利权)人：铁岭天河机械制造有限责任公司，
类型：新型
国别省市：