一种轻量化平衡轴总成制造技术

本实用新型专利技术提供了一种轻量化平衡轴总成，包括平衡轴支架、轴承毂、衬套，平衡轴支架包括Y型支架本体，支架本体的上部两侧均设有带安装孔的纵梁安装部、下部设有带安装孔的推力杆安装部，支架本体一侧中间沿垂直方向设有中空的轴承毂安装部，另一侧设有带安装孔的横梁安装部，支架本体沿轴承毂安装部的轴心线方向上设有用于固定端盖的螺栓安装孔，轴承毂和衬套通过端盖采用螺栓固定在支架的轴承毂安装部上，所述平衡轴支架和轴承毂均有采用轻量化结构。本实用新型专利技术通过采用平衡轴支架和轴承毂的轻量化设计，在保证承载性能、可靠性的前提下，实现了轻量化的目标，且方便维护。且方便维护。且方便维护。

【技术实现步骤摘要】
一种轻量化平衡轴总成


[0001]本技术涉及车辆及工程领域，具体涉及一种轻量化平衡轴总成。

技术介绍

[0002]平衡轴总成广泛应用在重型汽车上，其作用是将车桥与车架弹性的连接起来，具用导向、缓冲、减振的功能。
[0003]现有平衡轴总成的结构（如图1所示）：包括支架、伸出支架的半轴（即轴承毂安装部），半轴上套装有轴承毂，轴承毂的内壁与半轴之间设有衬套，轴承毂与支架之间的半轴上设有内止推衬垫、轴承毂的外侧设有端盖，端盖和轴承毂之间设有外止推板，端盖通过螺栓固定在半轴和轴承毂上。
[0004]专利技术人在实现本技术的过程中发现：
[0005]目前平衡轴总成的结构相对复杂，连接件较多，一旦出现失效情况，不易拆卸，维修起来耗时耗力，加大维修成本；同时，由于为了增加平衡轴总成的承载能力、提高强度，致使相应结构的平衡轴支架的重量方面超重, 不利于整车轻量化发展的趋势。
[0006]现有平衡轴总成的轴承毂上的U型螺栓安装部多设置在矩形座的两侧，这种安装结构的受力点主要集中在矩形座上，在拉压扭力作用下容易导致矩形座出现断裂，导致钢板弹簧脱落，且轴承毂的重量普遍较重，不适应整车轻量化的要求。

技术实现思路

[0007]本技术的目的是为了实现平衡轴总成的轻量化目标，在保证强度的前提下，提供一种承载能强的轻量化平衡轴总成。
[0008]为此本技术的技术方案为：一种轻量化平衡轴总成，包括平衡轴支架、轴承毂、衬套，平衡轴支架包括Y型支架本体，支架本体的上部两侧均设有带安装孔的纵梁安装部、下部设有带安装孔的推力杆安装部，支架本体一侧中间沿垂直方向设有中空的轴承毂安装部，另一侧设有带安装孔的横梁安装部，支架本体沿轴承毂安装部的轴心线方向上设有用于固定端盖的螺栓安装孔，轴承毂和衬套通过端盖采用螺栓固定在支架的轴承毂安装部上，其特征在于：所述平衡轴支架和轴承毂均有采用轻量化结构，
[0009]平衡轴支架的轻量化结构为：
[0010]支架本体采用薄壁厚结构，沿支架本体的外轮廓设有加强筋边，
[0011]横梁安装部为垂直方向伸出的中间带减重空腔的板状结构，两侧底部通过支撑板连接、靠近支架本体处通过弧形凹槽过渡连接，支撑板的内端与支架本体相贴合，两侧的支撑板从上向下延伸其间距及其外端距离支架本体的长度逐渐减小、且在螺栓安装孔的下方通过弧形过渡连为一体，位于螺栓安装孔上方的两个支撑板之间通过加强筋板相连接；
[0012]螺栓安装孔处设有凸台，螺栓安装孔贯穿设置在凸台的中心位置，螺栓安装孔位于横梁安装部下方的凸台与加强筋板、两侧的支撑板及支撑板的弧形过渡部之间通过呈十字形的加强筋相连接；
[0013]两侧的支撑板下部与相邻支架本体外轮廓的加强筋边之间通过第一横向加强筋相连接；两侧的支撑板上部设有倒L形的加强筋，倒L形的加强筋的一端与支撑板连接，另一端与第一横向加强筋、支架本体外轮廓的加强筋边的连接部衔接；其中：倒L形的加强筋的弯折部与纵梁安装部之间还设有斜置的加强筋；倒L形的加强筋的竖直段与支架本体外轮廓的加强筋边之间通过第二横向加强筋相连接；两侧的支撑板下部的弧形过渡连接部与下方的推力杆安装部之间通过纵向加强筋相连接；
[0014]轴承毂的轻量化结构为：
[0015]包括中间的平衡轴安装部，平衡轴安装部顶部设有矩形座，矩形座的宽度小于平衡轴安装部的轴向长度、与U型螺栓的内间距相适应，其前后设有限位挡板，限位挡板固定在平衡轴安装部的顶部前后，
[0016]位于限位挡板两侧下方的平衡轴安装部两侧均设有筒状的U型螺栓安装部，U型螺栓安装部与平衡轴安装部通过过渡连接相贴合，U型螺栓安装部上设有螺栓穿过孔，同侧的两个U型螺栓安装部之间通过第一加强筋连接；
[0017]矩形座顶面的板簧中心定位孔两侧与平衡轴安装部的弧形顶面之间分别设有第一减重槽，限位挡板的顶部与平衡轴安装部的弧形顶面之间设有两个第二减重槽。
[0018]作为优选，所述平衡轴支架的轴承毂安装部从中间向支架本体方向延伸外径逐渐增大，其外端轴向设有用于防止端盖旋转的键槽；轴承毂中间的平衡轴安装部具有中间缩颈、向两端延伸孔径逐渐增大的结构，衬套为两个锥形衬套、并排设置于平衡轴支架的轴承毂安装部和轴承毂中间的平衡轴安装部之间的型腔中。这种缩颈型腔结构、及将衬套设置两个，不需要润滑介质，对板簧轴向限位优于现有抱箍式橡胶衬套，承载能力也更好一些，同时方便拆卸，维修成本低、效率高。
[0019]作为优选，所述端盖内侧设有与轴承毂安装部的外端相适应的凹槽、沿凹槽外周向平衡轴支架本体方向延伸设有外径逐步缩小呈外锥体结构的弹性锁片，轴承毂安装部的外端穿过弹性锁片的中间腔插装在端盖的凹槽中，弹性锁片呈楔形插装在轴承毂安装部和衬套之间，用于对衬套和轴承毂进行限位，弹性锁片上均布有键槽，通过平键与轴承毂安装部的外端键槽配合限位。这种结构方便安装、维护、拆卸。
[0020]作为优选，所述轴承毂的第一减重槽从矩形座中间向两侧延伸宽度逐渐减小，第二减重槽从限位挡板的两侧向中间延伸宽度逐渐减小，减重的同时保证强度。
[0021]作为优选，所述轴承毂的平衡轴安装部的轴向两端均设有加强筋边，外周面为两端高、中间低的凹槽，平衡轴安装部的底面轴向设有第二加强筋，第二加强筋与平衡轴安装部的底面相贴合，减重的同时保证强度。
[0022]作为优选，所述平衡轴支架、轴承毂均为一体铸造成型结构，成型方便、减少连接件，便于维护，同时可提升表面质量及整体品质，降低制造成本。
[0023]有益效果：本技术通过采用轻量化的平衡轴支架和轴承毂，在保证承载性能、可靠性的前提下，实现了轻量化的目标。其中：
[0024]轻量化的平衡轴支架通过设置薄壁厚结构、中间带减重空腔的板状结构、弧形凹槽、支撑板外端距离支架本体的长度逐渐减小实现减重的目标；通过设置加强筋边、加强筋板、十字形加强筋、倒L形的加强筋、斜置的加强筋、第二横向加强筋、纵向加强筋，所述这些加强筋连接构成平衡轴支架的整体骨架，使平衡轴支架外表美观、轻巧，同时在薄壁厚情况
下保证了平衡轴支架的强度。
[0025]轻量化的轴承毂通过将U型螺栓安装部设在平衡轴安装部两侧，使受力点分散，从而保证了轴承毂的整体使用强度；同时通过设置第一减重槽、第二减重槽、弧形凹槽，从而使轴承毂的重量减轻，达到了轻量化的目标。
附图说明
[0026]图1是现有平衡轴总成的主视剖视图。
[0027]图2是本技术的立体图。
[0028]图3是图2的主视图。
[0029]图4是图2的左视部分剖视图。
[0030]图5是本技术的平衡轴支架的立体图一。
[0031]图6是本技术的平衡轴支架的立体图二。
[0032]图7是本技术的平衡轴支架的立体图三。
[0033]图8是图6主视剖视图。
[0034]图9是图8的右视部分剖视图。
[0035]图10是本技术的轴承毂本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轻量化平衡轴总成，包括平衡轴支架、轴承毂、衬套，平衡轴支架包括Y型支架本体，支架本体的上部两侧均设有带安装孔的纵梁安装部、下部设有带安装孔的推力杆安装部，支架本体一侧中间沿垂直方向设有中空的轴承毂安装部，另一侧设有带安装孔的横梁安装部，支架本体沿轴承毂安装部的轴心线方向上设有用于固定端盖的螺栓安装孔，轴承毂和衬套通过端盖采用螺栓固定在支架的轴承毂安装部上，其特征在于：所述平衡轴支架和轴承毂均有采用轻量化结构，平衡轴支架的轻量化结构为：支架本体采用薄壁厚结构，沿支架本体的外轮廓设有加强筋边，横梁安装部为垂直方向伸出的中间带减重空腔的板状结构，两侧底部通过支撑板连接、靠近支架本体处通过弧形凹槽过渡连接，支撑板的内端与支架本体相贴合，两侧的支撑板从上向下延伸其间距及其外端距离支架本体的长度逐渐减小、且在螺栓安装孔的下方通过弧形过渡连为一体，位于螺栓安装孔上方的两个支撑板之间通过加强筋板相连接；螺栓安装孔处设有凸台，螺栓安装孔贯穿设置在凸台的中心位置，螺栓安装孔位于横梁安装部下方的凸台与加强筋板、两侧的支撑板及支撑板的弧形过渡部之间通过呈十字形的加强筋相连接；两侧的支撑板下部与相邻支架本体外轮廓的加强筋边之间通过第一横向加强筋相连接；两侧的支撑板上部设有倒L形的加强筋，倒L形的加强筋的一端与支撑板连接，另一端与第一横向加强筋、支架本体外轮廓的加强筋边的连接部衔接；其中：倒L形的加强筋的弯折部与纵梁安装部之间还设有斜置的加强筋；倒L形的加强筋的竖直段与支架本体外轮廓的加强筋边之间通过第二横向加强筋相连接；两侧的支撑板下部的弧形过渡连接部与下方的推力杆安装部之间通过纵向加强筋相连接；轴承毂的轻量化结构为：包括中间的平衡轴安装部，平衡轴安装部顶部设有矩形座，矩形座的宽度小于平衡轴安装部的轴向长度、与U型螺栓的内间距相适应，其前后设有限位挡板，限位挡板固定在平衡轴安装部的顶部前后，位于限位挡板两侧下方的平衡轴安装...

【专利技术属性】
技术研发人员：冉军，明阳，程正波，汪斌，罗诚，张国成，潘瑶，
申请(专利权)人：星源十堰悬架有限公司，
类型：新型
国别省市：