汽车及车窗制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽车及车窗。具体地，车窗包括导轨、覆盖组件、嵌件以及粘接件。其中导轨设有第一安装位。覆盖组件的一侧设于第一安装位内。嵌件设于导轨与覆盖组件之间，嵌件的一侧与覆盖组件连接，嵌件的另一侧设有粘接面。粘接件的一侧与粘接面粘接，粘接件的另一侧与导轨粘接。上述车窗通过粘接件连接覆盖组件与导轨，保证了覆盖组件安装于导轨后，导轨的滑槽内不再具有凸出部分，提高了导轨滑槽的平整性，进而提高了覆盖件升降开合的平稳性。进而提高了覆盖件升降开合的平稳性。进而提高了覆盖件升降开合的平稳性。

【技术实现步骤摘要】
汽车及车窗


[0001]本技术涉及汽车部件
，特别是涉及一种汽车及车窗。

技术介绍

[0002]随着汽车行业的发展即人们生活水平的提高，越来越多的家庭拥有了私家车。车窗是汽车上必不可少的结构，车窗能够有效地使车内空气流通，增加采光，为车主带来健康、舒适的享受，同时车窗也可以开阔视野，使车内的人感觉更加的舒适。
[0003]传统的车窗玻璃总成与车窗导轨一般通过多个螺钉连接在一起，然而螺钉的头部容易凸出至车窗导轨的滑槽内，导致车窗玻璃总成的升降运动受到影响，进而导致车窗的开合运动不平稳，容易损伤车窗。

技术实现思路

[0004]基于此，有必要针对如何提高车窗开合平稳性问题，提供一种汽车及车窗。
[0005]一种车窗，包括：
[0006]导轨，所述导轨设有第一安装位；
[0007]覆盖组件，所述覆盖组件设于所述第一安装位内；
[0008]嵌件，所述嵌件设于所述导轨与所述覆盖组件之间，所述嵌件的一侧与所述覆盖组件连接，所述嵌件的另一侧设有粘接面；以及，
[0009]粘接件，所述粘接件的一侧与所述粘接面粘接，所述粘接件的另一侧与所述导轨粘接。
[0010]上述车窗通过在覆盖组件上设置嵌件，并在嵌件靠近导轨的一侧设置粘接面，避免了传统的玻璃总成的侧边不平整而无法粘接问题，再通过粘接件粘接粘接面与导轨，最终实现覆盖组件与导轨的连接稳固。相比于传统的通过多个螺钉连接玻璃总成与导轨的车窗，本申请的车窗通过粘接件连接覆盖组件与导轨，保证了覆盖组件安装于导轨后，导轨的滑槽内不再具有凸出部分，提高了导轨滑槽的平整性，进而提高了覆盖件升降开合的平稳性。并且通过粘接件连接覆盖组件与导轨，也避免了传统方案中通过多个螺钉连接车窗玻璃与导轨所造成的公差累积问题，从而保证了覆盖组件与导轨的外表面的平齐度，进而提高了车窗的外观品质。
[0011]在其中一个实施例中，所述覆盖组件包括：
[0012]覆盖件；以及，
[0013]包胶，所述包胶包覆所述覆盖件的边缘，并且所述包胶与所述嵌件固定连接。
[0014]在其中一个实施例中，所述包胶设有第一凹槽以及第一凸起，所述嵌件远离所述粘接面的一侧设有第二凹槽以及第二凸起，所述第一凸起嵌设于所述第二凹槽内；所述第二凸起嵌设于所述第一凹槽内。
[0015]在其中一个实施例中，所述包胶远离所述导轨的一侧设有斜面，并且所述斜面朝靠近导轨的方向倾斜。
[0016]在其中一个实施例中，所述斜面位于所述第一安装位外。
[0017]在其中一个实施例中，所述嵌件为一体成型结构，并且所述嵌件从所述覆盖组件的一端延伸至所述覆盖组件的另一端。
[0018]在其中一个实施例中，所述嵌件的数量为多个，多个所述嵌件沿所述导轨的延伸方向间隔地设置于所述覆盖组件上。
[0019]在其中一个实施例中，所述覆盖组件的外表面与所述导轨的外表面平齐。
[0020]在其中一个实施例中，所述导轨还设有与所述第一安装位相背的滑槽，所述滑槽内设有用于与车体连接的滑动件。
[0021]一种汽车，包括上述的车窗。
[0022]上述汽车的车窗通过在覆盖组件上设置嵌件，并在嵌件靠近导轨的一侧设置粘接面，避免了传统的玻璃总成的侧边不平整而无法粘接问题，再通过粘接件粘接粘接面与导轨，最终实现覆盖组件与导轨的连接稳固。相比于传统的通过多个螺钉连接玻璃总成与导轨的车窗，本申请的车窗通过粘接件连接覆盖组件与导轨，保证了覆盖组件安装于导轨后，导轨的滑槽内不再具有凸出部分，提高了导轨滑槽的平整性，进而提高了覆盖件升降开合的平稳性。并且通过粘接件连接覆盖组件与导轨，也避免了传统方案中通过多个螺钉连接车窗玻璃与导轨所造成的公差累积问题，从而保证了覆盖组件与导轨的外表面的平齐度，进而提高了车窗的外观品质。
附图说明
[0023]构成本申请的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。
[0024]为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0025]图1为一实施例的车窗的截面示意图。
[0026]附图标记说明：
[0027]10、导轨；11、第一安装位；12、滑槽；20、覆盖组件；21、覆盖件；22、包胶；221、第一凸起；222、第一凹槽；223、斜面；30、嵌件；31、第二凸起；32、第二凹槽；40、粘接件；50、滑动件。
具体实施方式
[0028]为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术。但是本技术能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本技术内涵的情况下做类似改进，因此本技术不受下面公开的具体实施例的限制。
[0029]参阅图1，图1示出了本技术一实施例中的车窗的机构剖视图。具体地，一实施例的车窗包括导轨10、覆盖组件20、嵌件30以及粘接件40。其中导轨10设有第一安装位11。
覆盖组件20的一侧设于第一安装位11内。嵌件30设于导轨10与覆盖组件20之间，嵌件30的一侧与覆盖组件20连接，嵌件30的另一侧设有粘接面。粘接件40的一侧与粘接面粘接，粘接件40的另一侧与导轨10粘接。
[0030]具体地，导轨10的与第一安装位11相背的一侧还设有滑槽12，滑槽12内设有用于与车体连接的滑动件50，从而通过导轨10与车体的配合实现覆盖组件20做升降运动，进而实现车窗的开合。较佳地，覆盖组件20为汽车的玻璃总成，用于覆盖件21用于封闭或开启车窗。嵌件30用于为粘接件40提供粘接面，较佳地，粘接面为平面，保证粘接件40与覆盖组件20连接稳固，进而通过粘接件40粘接导轨10，使得覆盖组件20与导轨10相固定。
[0031]进一步地，传统的车窗玻璃总成与车窗导轨10通过多个螺钉连接在一起，然而螺钉的头部容易凸出至车窗导轨10的滑槽12内，导致车窗玻璃总成的升降运动受到影响，进而导致车窗玻璃的开合运动不平稳，容易损伤车窗。并且通过多个螺钉连接的车窗会导致公差累积，在安装过程中，难以控制车窗玻璃的外表面与导轨10的外表面的面差，导致车窗玻璃的外表面与导轨10的外表面不平齐，影响车窗的外观品质。
[0032]而本申请的车窗通过在覆盖组件20上设置嵌件30，并在嵌件30靠近导轨10的一侧设置粘接面，避免了传统的玻璃总成的侧边不平整而无法粘接问题，再通过粘接件40粘接粘接面与导轨10，最终实现覆盖组件20与导轨10的连接稳固。相比于传统的通过多个螺钉连接玻璃总成与导轨10的车窗，本申请的车窗通过粘接件40连本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车窗，其特征在于，包括：导轨，所述导轨设有第一安装位；覆盖组件，所述覆盖组件设于所述第一安装位内；嵌件，所述嵌件设于所述导轨与所述覆盖组件之间，所述嵌件的一侧与所述覆盖组件连接，所述嵌件的另一侧设有粘接面；以及，粘接件，所述粘接件的一侧与所述粘接面粘接，所述粘接件的另一侧与所述导轨粘接。2.根据权利要求1所述的车窗，其特征在于，所述覆盖组件包括：覆盖件；以及，包胶，所述包胶包覆所述覆盖件的边缘，并且所述包胶与所述嵌件固定连接。3.根据权利要求2所述的车窗，其特征在于，所述包胶设有第一凹槽以及第一凸起，所述嵌件远离所述粘接面的一侧设有第二凹槽以及第二凸起，所述第一凸起嵌设于所述第二凹槽内，所述第二凸起嵌设于所述第一凹槽内。4.根据权利要求2所述的车窗，其特征在于，所述包胶远离所述导轨的一侧设有斜面，并且所...

【专利技术属性】
技术研发人员：沈洪波，
申请(专利权)人：恒大新能源汽车投资控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：