一种车门玻璃导轨总成制造技术

本实用新型专利技术公开了汽车配件技术领域一种车门玻璃导轨总成，包括安装在车门内板上的导轨，导轨上滑动连接有用于安装车门玻璃的滑块，导轨上铰接有沿车门玻璃升降方向延伸的缓冲部，缓冲部靠近车门玻璃一侧设置有两条沿车门玻璃升降方向延伸的缓冲条，缓冲部左部与导轨之间连接有第一弹性件，缓冲部右部与导轨之间连接有弹性杆，弹性杆的弹性力推动其中一组缓冲条与车门玻璃抵接，本实用新型专利技术通过弹性件的弹性力保持缓冲部上的缓冲条始终与车门玻璃抵接，避免车门玻璃由于惯性作用会产生令人不悦的晃动异响；缓冲条设置有两组可自动跟换，延长需要维护的时间。延长需要维护的时间。延长需要维护的时间。

【技术实现步骤摘要】
一种车门玻璃导轨总成


[0001]本技术涉及汽车配件
，具体为一种车门玻璃导轨总成。

技术介绍

[0002]目前的车门玻璃导轨组件，导轨与车门玻璃有较大的间隙，使车门玻璃有了晃动的空间，当车门玻璃处于下止点时，车门玻璃下降到最低点，此时玻璃密封条和水切夹持车门玻璃的面积最小，车门玻璃处于最大悬空状态，在此状态下关闭门，车门玻璃由于惯性作用会产生令人不悦的晃动异响，极大损害整车品质。
[0003]车门玻璃在升降过程中会磨损橡胶片。
[0004]基于此，本技术设计了一种车门玻璃导轨总成，以解决上述问题。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种车门玻璃导轨总成，以解决上述
技术介绍
中提出的避免车门玻璃由于惯性作用会产生令人不悦的晃动异响的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种车门玻璃导轨总成，包括安装在车门内板上的导轨，所述导轨上滑动连接有用于安装车门玻璃的滑块，所述导轨上铰接有沿车门玻璃升降方向延伸的缓冲部，所述缓冲部靠近车门玻璃一侧设置有两条沿车门玻璃升降方向延伸的缓冲条，所述缓冲部左部与导轨之间连接有第一弹性件，所述缓冲部右部与导轨之间连接有弹性杆，所述弹性杆的弹性力推动其中一组缓冲条与车门玻璃抵接，所述弹性杆包括上杆和下杆，所述上杆外壁套接有第二弹性件，所述第二弹性件的弹性力推动下杆趋向远离上杆，在下杆脱离上杆后所述第一弹性件的弹性力推动其中另外一组缓冲条与车门玻璃抵接。
[0007]优选的，所述缓冲部的截面呈“Y型”。
[0008]优选的，所述弹性杆的两端分别与导轨、缓冲部之间万向连接。
[0009]优选的，所述缓冲条采用橡胶条。
[0010]现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术设置有缓冲部，通过弹性件的弹性力保持缓冲部上的缓冲条始终与车门玻璃抵接，避免车门玻璃由于惯性作用会产生令人不悦的晃动异响；车门玻璃长时间升降会磨损缓冲条，缓冲条设置有两组可自动跟换，延长需要维护的时间。
附图说明
[0011]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0012]图1为本技术结构示意图；
[0013]图2为本技术缓冲部及其配合部件结构示意图；
[0014]图3为本技术弹性杆结构示意图。
[0015]1、导轨；2、滑块；3、车门玻璃；4、车门内板；5、缓冲部；6、第一弹性件；7、弹性杆；71、上杆；72、下杆；73、第二弹性件；8、缓冲条。
具体实施方式
[0016]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。
[0017]一种车门玻璃导轨总成，包括安装在车门内板4上的导轨1，导轨1上滑动连接有用于安装车门玻璃3的滑块2，导轨1上铰接有沿车门玻璃3升降方向延伸的缓冲部5，缓冲部5靠近车门玻璃3一侧设置有两条沿车门玻璃3升降方向延伸的缓冲条8，缓冲部5左部与导轨1之间连接有第一弹性件6，缓冲部5右部与导轨1之间连接有弹性杆7，弹性杆7的弹性力推动其中一组缓冲条8与车门玻璃3抵接，弹性杆7包括上杆71和下杆72，上杆71外壁套接有第二弹性件73，第二弹性件73的弹性力推动下杆72趋向远离上杆71，在下杆72脱离上杆71后第一弹性件6的弹性力推动其中另外一组缓冲条8与车门玻璃3抵接。
[0018]进一步的，缓冲部5的截面呈“Y型”。
[0019]进一步的，弹性杆7的两端分别与导轨1、缓冲部5之间万向连接。
[0020]进一步的，缓冲条8采用橡胶条。
[0021]本技术的一个实施例：
[0022]本新型实用中电气设备通过外部控制开关与外部电源连接。
[0023]导轨1安装在车门内板4上，车门玻璃3可拆卸安装在滑块2上，滑块2在对应的导轨1上滑动，从而实现车门玻璃3可沿导轨1升降，此为现有结构比如“CN201920720660.5一种汽车车门玻璃导轨”。
[0024]缓冲部5呈“Y”型结构并沿车门玻璃3升降方向延伸，缓冲部5的上端与导轨1铰接，缓冲部5的左端与导轨1之间连接有第一弹性件6，缓冲部5的右端与导轨1之间连接有弹性杆7，缓冲部5的左端靠近车门玻璃3一侧设置有缓冲条8，缓冲部5的右端靠近车门玻璃3一侧设置有缓冲条8，第一弹性件6和弹性杆7均处于被压缩产生反向弹性力的状态，弹性杆7的反向弹性力大于第一弹性件6反向弹性力，使得缓冲部5右端的缓冲条8与车门玻璃3抵接，而此时缓冲部5左端的缓冲条8未与车门玻璃3抵接。
[0025]在车门玻璃3升降的过程中会磨损缓冲条8。
[0026]缓冲条8在弹性力的作用下与车门玻璃3抵接，从而有利于降低关门时车门玻璃3的晃动量，进而有利于减少车门玻璃3晃动异响，提升整车品质。
[0027]缓冲条8为TPV(热塑性硫化橡胶)或EPDM(三元乙丙橡胶)。
[0028]弹性杆7包括上杆71、下杆72和第二弹性件73，上杆71上端与导轨1万向连接，下杆72下端与缓冲部5右端顶部万向连接，上杆71外壁套接有第二弹性件73，上杆71和下杆72之间相对直线滑动配合，第二弹性件73上端固接在上杆71外壁避免脱离上杆71，上杆71下端相对插入下杆72内部，第二弹性件73的下端与下杆72上端抵接实现第二弹性件73被压缩产
生反向弹性力；
[0029]与弹性杆7对应的缓冲条8被磨损造成厚度减小，使得弹性杆7伸长，继而下杆72相对远离上杆71，直到缓冲条8被磨损到设定厚度时，上杆71的下端相对脱离下杆72内部，此时，第二弹性件73的下端没有物品限位保持压缩状态，上杆71和下杆72之间相对独立，此时，第一弹性件6的弹性力推动缓冲部5左端的缓冲条8与车门玻璃3抵接。
[0030]通过两组缓冲条8提高使用时间。
[0031]在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本技术的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
[0032]以上公开的本技术优选实施例只是用于帮助阐述本技术。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该技术仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车门玻璃导轨总成，包括安装在车门内板(4)上的导轨(1)，所述导轨(1)上滑动连接有用于安装车门玻璃(3)的滑块(2)，其特征在于：所述导轨(1)上铰接有沿车门玻璃(3)升降方向延伸的缓冲部(5)，所述缓冲部(5)靠近车门玻璃(3)一侧设置有两条沿车门玻璃(3)升降方向延伸的缓冲条(8)，所述缓冲部(5)左部与导轨(1)之间连接有第一弹性件(6)，所述缓冲部(5)右部与导轨(1)之间连接有弹性杆(7)，所述弹性杆(7)的弹性力推动其中一组缓冲条(8)与车门玻璃(3)抵接，所述弹性杆(7)包括上杆(71)和下杆(72)，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈文胜，田立胜，兰立，林海兵，普雪洁，
申请(专利权)人：福建宏协承汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：