本发明专利技术公开了混动车燃油蒸汽泄漏检测装置，其特征在于，包括燃油箱，所述燃油箱包括上箱体和下箱体，所述上箱体和下箱体的连接处分别设有翻边，所述上箱体上开设有一沉台，所述沉台上开设有油箱检修口，所述燃油箱的侧边设有加注管道，所述加注管道的一侧连接有碳罐接头，另一侧连接有燃油箱接头，所述燃油箱接头通过进油管与燃油箱呈连通状，所述加注管道与燃油箱之间连接有压力检测装置，所述燃油箱上还安装氧传感器，所述氧传感器通过线束插接件与电子控制单元电性连接，所述碳罐接头与碳罐通过管道连接。本发明专利技术解决了现有车辆燃油箱泄漏检测易存在误判且检测不便的问题。漏检测易存在误判且检测不便的问题。漏检测易存在误判且检测不便的问题。
【技术实现步骤摘要】
燃油蒸汽泄漏检测装置及检测方法
[0001]本专利技术涉及汽车
，具体为燃油蒸汽泄漏检测装置及检测方法。
技术介绍
[0002]混动车辆燃油系统泄漏的监测通常采用充气泵加压的形式,但当遇到偶然性高热，如车辆晃动等引起的油蒸汽高压及发生诸如昼夜交替温度交变的热传递时，压力会增加，造成该压力是由充气泵带来的假象，从而造成泄漏监测不准确。
技术实现思路
[0003]本专利技术的目的是克服现有技术中存在的不足，提供混动车燃油蒸汽泄漏检测装置，解决了现有车辆燃油箱泄漏检测易存在误判且检测不便的问题。
[0004]为了实现上述目的，本专利技术采用的技术方案为：混动车燃油蒸汽泄漏检测装置，其特征在于，包括燃油箱，所述燃油箱包括上箱体和下箱体，所述上箱体和下箱体的连接处分别设有翻边，所述上箱体上开设有一沉台，所述沉台上开设有油箱检修口，所述燃油箱的侧边设有加注管道，所述加注管道的一侧连接有碳罐接头，另一侧连接有燃油箱接头，所述燃油箱接头通过进油管与燃油箱呈连通状，所述加注管道与燃油箱之间连接有压力检测装置，所述燃油箱上还安装氧传感器，所述氧传感器通过线束插接件与电子控制单元电性连接，所述碳罐接头与碳罐通过管道连接。
[0005]优选的，所述压力检测装置包括安装在加注管道上的金属接头，所述金属接头的一侧与压力传感器接头连接，所述压力传感器接头的一端连接有传输通道，所述传输通道上连接有压力传感器，所述压力传感器安装在上箱体的上端面，所述压力检测装置与电子控制单元电性连接。
[0006]优选的，所述碳灌连接有碳罐清洗阀，所述碳罐清洗阀内安装有碳罐开合通道，所述碳罐开合通道包括线圈、垫片、推杆以及磁铁。
[0007]优选的，所述油箱上开设有一凹槽，所述凹槽的底部开设有有一通孔，该通孔与燃油箱内部相连通，所述氧传感器固定安装在凹槽内，且该氧传感器的感应部位与通孔相贴合，所述通孔的孔径为D，其中0.5mm＜D＜1mm。
[0008]优选的，该装置还设有警示单元，所述警示单元包括仪表盘上的报警故障灯。
[0009]一种混动车燃油蒸汽泄漏检测装置的检测方法，具体步骤如下：步骤一，当需要检测泄漏时，车辆切换为燃油模式，启动发动机，使其处于怠速状态，发动机转速控制在750~850转，电子控制单元发出指令使碳罐清洗阀内安装的碳罐开合通道启动工作，此时碳罐清洗阀接收启动信号，使碳罐开合通道的回路开关打开，该碳罐开合通道的线圈带电并与磁铁共同作用使得推杆移动，从而控制碳罐与碳罐清洗阀之间的通道关闭，从而关闭碳罐跟外界大气的连接，从而燃油箱系统形成密闭空间；步骤二，电子控制单元通过线束插接件控制氧传感器工作，该氧传感器的感应部位一面与大气接触，另一面通过贴合在通孔上的感应部位接触，此时贴合在通孔上的感应
部位与燃油箱内部油蒸汽接触，经一定时间，氧传感器贴合在通孔上的感应部位检测燃油箱内的氧浓度，因感应室两侧的氧含量不同而产生一个电动势即电压；步骤三，氧传感器将步骤二中感应到的电压信息反馈给电子控制单元，电子控制单元根据此电压与参考标准电压比较，当大于标准电压，判断为泄漏，警示单元开始工作，报警故障灯点亮，反之不泄露。
[0010]优选的，所述一定时间为30s~180s。
[0011]本专利技术通过电子控制单元内储存有标准电压值，该标准电压值为该型号的燃油箱不泄漏情况下的电压值，通过将检测到得电压值与标准电压值做比较，从而判断该燃油箱是否泄漏，该设计解决了采用充气泵加压的形式对燃油箱进行泄漏检测,但当遇到偶然性高热，如车辆晃动等引起的油蒸汽高压及发生诸如昼夜交替温度交变的热传递时，压力会增加，造成该压力是由充气泵带来的假象，从而造成泄漏监测不准确的问题。同时采用氧传感器具有结构简单、响应迅速、维护容易、使用方便、测量准确等优点。
附图说明
[0012]图1为本专利技术的装置结构示意图；图2为本专利技术压力检测装置的结构示意图；图3为本专利技术检测方法的流程图；图中：1、燃油箱，2、上箱体，3、下箱体，4、翻边，5、沉台，6、油箱检修口，7、加注管道，8、碳罐接头，9、燃油箱接头，10、进油管，11、金属接头，12、压力传感器接头，13、传输通道，14、压力传感器，15、氧传感器，16、线束插接件。
具体实施方式
[0013]下面结合附图对本专利技术作进一步详细说明。
[0014]如图1
‑
3所示的混动车燃油蒸汽泄漏检测装置，其特征在于，包括燃油箱1，所述燃油箱1包括上箱体2和下箱体3，所述上箱体2和下箱体3的连接处分别设有翻边4，所述上箱体2上开设有一沉台5，所述沉台5上开设有油箱检修口6，所述燃油箱1的侧边设有加注管道7，所述加注管道7的一侧连接有碳罐接头8，另一侧连接有燃油箱接头9，所述燃油箱接头9通过进油管10与燃油箱1呈连通状，所述加注管道7与燃油箱1之间连接有压力检测装置，所述燃油箱1上还安装氧传感器15，所述氧传感器15通过线束插接件16与电子控制单元电性连接，所述碳罐接头8与碳罐通过管道连接。
[0015]所述压力检测装置包括安装在加注管道7上的金属接头11，所述金属接头11的一侧与压力传感器接头12连接，所述压力传感器接头12的一端连接有传输通道13，所述传输通道13上连接有压力传感器14，所述压力传感器14安装在上箱体2的上端面，所述压力检测装置与电子控制单元电性连接。所述碳灌连接有碳罐清洗阀，所述碳罐清洗阀内安装有碳罐开合通道，所述碳罐开合通道包括线圈、垫片、推杆以及磁铁。所述油箱1上开设有一凹槽，所述凹槽的底部开设有有一通孔，该通孔与燃油箱1内部相连通，所述氧传感器15固定安装在凹槽内，且该氧传感器15的感应部位与通孔相贴合，所述通孔的孔径为D，其中0.5mm＜D＜1mm。该装置还设有警示单元，所述警示单元包括仪表盘上的报警故障灯。
[0016]一种混动车燃油蒸汽泄漏检测装置的检测方法，具体步骤如下：
步骤一，当需要检测泄漏时，车辆切换为燃油模式，启动发动机，使其处于怠速状态，发动机转速控制在750~850转，电子控制单元发出指令使碳罐清洗阀内安装的碳罐开合通道启动工作，此时碳罐清洗阀接收启动信号，使碳罐开合通道的回路开关打开，该碳罐开合通道的线圈带电并与磁铁共同作用使得推杆移动，从而控制碳罐与碳罐清洗阀之间的通道关闭，从而关闭碳罐跟外界大气的连接，从而燃油箱系统形成密闭空间；步骤二，电子控制单元通过线束插接件16控制氧传感器15工作，该氧传感器15的感应部位一面与大气接触，另一面通过贴合在通孔上的感应部位接触，此时贴合在通孔上的感应部位与燃油箱内部油蒸汽接触，经一定时间，氧传感器贴合在通孔上的感应部位检测燃油箱内的氧浓度，因感应室两侧的氧含量不同而产生一个电动势即电压；步骤三，氧传感器15将步骤二中感应到的电压信息反馈给电子控制单元，电子控制单元根据此电压与参考标准电压比较，当大于标准电压，判断为泄漏，警示单元开始工作，报警故障灯点亮，反之不泄露。所述一定时间为30s~180s。
[0017]本专利技术通过电子控制单元内储存本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.混动车燃油蒸汽泄漏检测装置，其特征在于，包括燃油箱（1），所述燃油箱（1）包括上箱体（2）和下箱体（3），所述上箱体（2）和下箱体（3）的连接处分别设有翻边（4），所述上箱体（2）上开设有一沉台（5），所述沉台（5）上开设有油箱检修口（6），所述燃油箱（1）的侧边设有加注管道（7），所述加注管道（7）的一侧连接有碳罐接头（8），另一侧连接有燃油箱接头（9），所述燃油箱接头（9）通过进油管（10）与燃油箱（1）呈连通状，所述加注管道（7）与燃油箱（1）之间连接有压力检测装置，所述燃油箱（1）上还安装氧传感器（15），所述氧传感器（15）通过线束插接件（16）与电子控制单元电性连接，所述碳罐接头（8）与碳罐通过管道连接。2.根据权利要求1所述的混动车燃油蒸汽泄漏检测装置，其特征在于，所述压力检测装置包括安装在加注管道（7）上的金属接头（11），所述金属接头（11）的一侧与压力传感器接头（12）连接，所述压力传感器接头（12）的一端连接有传输通道（13），所述传输通道（13）上连接有压力传感器（14），所述压力传感器（14）安装在上箱体（2）的上端面，所述压力检测装置与电子控制单元电性连接。3.根据权利要求1所述的混动车燃油蒸汽泄漏检测装置，其特征在于，所述碳灌连接有碳罐清洗阀，所述碳罐清洗阀内安装有碳罐开合通道，所述碳罐开合通道包括线圈、垫片、推杆以及磁铁。4.根据权利要求1所述的混动车燃油蒸汽泄漏检测装置，其特征在于，所述油箱（1）上开设有一凹槽，所述凹槽的底部开设有有一通孔，该通孔与燃油箱（1）内部相连通，所述氧传感器（15）固...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘隆娇，
申请(专利权)人：江西昌河汽车有限责任公司，
类型：发明
国别省市：
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