一种汽车的燃油系统及燃油系统的泄漏检测方法技术方案

本申请公开了一种汽车的燃油系统及燃油系统的泄漏检测方法，燃油系统包括燃油蒸汽回收罐和泄漏检测装置；泄漏检测装置包括微控制器、检测器以及压力调节器；压力调节器的执行机构与微控制器信号连接，压力调节器的出气口与燃油蒸汽回收罐连接；检测器包括第一腔体和第二腔体，第一腔体的出气口设有第一连通口，第一连通口上设有第一阀芯，第一阀芯通过锁止机构打开和关闭；在打气和保压阶段，锁止机构处于第一状态，锁止机构控制第一阀芯关闭；在正常排气阶段，锁止机构处于第二状态，锁止机构控制第一阀芯打开。本申请采用测量压力和判断压降的方式从根本上解决了参考孔引起的检测误差和误报警的问题。测误差和误报警的问题。测误差和误报警的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车的燃油系统及燃油系统的泄漏检测方法


[0001]本申请涉及汽车
，更具体地，涉及一种汽车的燃油系统及燃油系统的泄漏检测方法。

技术介绍

[0002]随着环保意识的提高，各国传统燃油车的排放法规越来越严苛，传统燃油车具有车载诊断系统(OBD)成为主流趋势。现有技术通过在燃油系统中形成正压或负压以判断是否存在泄漏点，从而完成燃油系统的OBD检测。
[0003]目前主要的泄漏性检测方式是利用泄漏性检测模块上设置的参考孔来确定电机的电流变化标准值或燃油系统的压力变化标准值，将该电流变化值或者压力变化标准值作为参考值来评价燃油系统的泄漏性。
[0004]图1示出了现有技术的一种实施方式。如图1所示，燃油箱与燃油蒸汽回收罐连接，在燃油蒸汽回收罐的出气口上设置泄漏性检测模块，泄漏性检测模块内设有参考孔。在泄漏性检测过程中，通过电磁阀使得泄漏性检测模块中的气路切换为检测气路，然后启动电机，空气经过空滤和参考孔所在的气路，使得局部气路形成正压或者负压状态，在预设时间内，监测局部气路的压力变化值作为参考值。随后电磁阀将气路切换为空气同时经过空滤和检测气路，使得燃油系统形成正压或者负压状态，在预设时间内，检测燃油系统的压力变化值，将该压力值与参考值进行比较，从而评判燃油系统是否存在泄漏，若压力值低于参考压力值，则判定燃油系统不泄漏，若压力值高于参考压力值，则判定燃油系统泄漏。
[0005]但是，参考孔存在生产统一性和波动性的问题，如果参考孔在生产制造过程中存在误差，会直接导致测量结果不准确。并且，由于参考孔的尺寸较小，当有灰尘堵塞参考孔时，会导致误报警，且产品设计和开发过程复杂、周期长。

技术实现思路

[0006]本申请提供一种汽车的燃油系统及燃油系统的泄漏检测方法，采用测量压力和判断压降的方式从根本上解决了参考孔引起的检测误差和误报警的问题。
[0007]本申请提供了一种汽车的燃油系统，燃油系统上设有压力传感器，燃油系统包括燃油蒸汽回收罐和泄漏检测装置；
[0008]泄漏检测装置包括微控制器、检测器以及压力调节器；
[0009]微控制器与压力传感器信号连接；
[0010]压力调节器的执行机构与微控制器信号连接，压力调节器的出气口与燃油蒸汽回收罐连接；
[0011]检测器包括第一腔体和第二腔体，第一腔体的进气口与燃油蒸汽回收罐的出气口连接，第一腔体的出气口通过第二腔体与大气连通，第一腔体的出气口设有第一连通口，第一连通口上设有第一阀芯，第一阀芯通过锁止机构打开和关闭；
[0012]在打气和保压阶段，锁止机构处于第一状态，锁止机构控制第一阀芯关闭；
[0013]在正常排气阶段，锁止机构处于第二状态，锁止机构控制第一阀芯打开。
[0014]优选地，检测器还包括第三腔体，第三腔体的进气口与压力调节器的出气口连接，第三腔体的出气口与燃油蒸汽回收罐连接。
[0015]优选地，第三腔体包括第一子腔体和第二子腔体，第一子腔体上设有第三腔体的进气口，第二子腔体上设有第三腔体的出气口，第二子腔体与第一子腔体之间设有第二连通口，第二连通口上设有第二阀芯。
[0016]优选地，第二阀芯通过微电磁阀打开和关闭，微电磁阀与微控制器信号连接。
[0017]优选地，第二阀芯上朝向第二子腔体的侧面上设有回弹机构。
[0018]优选地，检测器还包括第四腔体，第四腔体设置在第二腔体和第一子腔体之间。
[0019]优选地，第四腔体与第一子腔体之间设有阻尼孔或第四腔体与第二子腔体之间设有通气孔。
[0020]优选地，第四腔体与第一子腔体之间设有橡胶隔膜；
[0021]锁止机构的驱动机构包括推杆，推杆的第一端与橡胶隔膜固定连接，推杆穿过第四腔体和第二腔体并向第一连通口延伸。
[0022]优选地，第四腔体上靠近第二腔体的侧壁上设有供推杆穿过的导轨。
[0023]本申请还提供了一种燃油系统的泄漏检测方法，基于上述的汽车的燃油系统，泄漏检测方法包括：
[0024]响应于接收到泄漏性检测信号，控制锁止机构从第二状态转换至第一状态，使得第一阀芯关闭；
[0025]控制压力调节器向燃油系统打气；
[0026]响应于燃油系统的压力达到预定压力而控制压力调节器的执行机构停止运行，燃油系统进入保压状态；
[0027]在预设时间内采集燃油系统的压力信号；
[0028]计算预设时间内最早的压力值与最晚的压力值之间的差值，作为压力变化检测值；
[0029]通过压力变化检测值与压力变化标准值的差值判断泄漏检测是否合格，若压力变化检测值与压力变化标准值的差值小于阈值，则判定泄漏检测合格；
[0030]响应于泄漏检测结束，控制锁止机构从第一状态转换至第二状态，使得第一阀芯打开进行泄压。
[0031]通过以下参照附图对本申请的示例性实施例的详细描述，本申请的其它特征及其优点将会变得清楚。
附图说明
[0032]被结合在说明书中并构成说明书的一部分的附图示出了本申请的实施例，并且连同其说明一起用于解释本申请的原理。
[0033]图1为现有技术中泄漏性检测的气路图；
[0034]图2为本申请提供的汽车的燃油系统的结构示意图；
[0035]图3为本申请提供的一种实施例的检测器在正常排气阶段的状态图；
[0036]图4为本申请提供的一种实施例的检测器在打气阶段的第一状态图；
[0037]图5为本申请提供的一种实施例的检测器在打气阶段的第二状态图；
[0038]图6为本申请提供的一种实施例的检测器在保压检测阶段的状态图；
[0039]图7为本申请提供的一种实施例的检测器在泄气阶段的第一状态图；
[0040]图8为本申请提供的一种实施例的检测器在泄气阶段的第二状态图；
[0041]图9为本申请提供的另一种实施例的检测器在正常排气阶段的结构图；
[0042]图10为本申请提供的另一种实施例的检测器在打气阶段和泄气阶段的第一状态图；
[0043]图11为本申请提供的另一种实施例的检测器在打气阶段的第二状态图；
[0044]图12为本申请提供的另一种实施例的检测器在保压检测阶段的状态图；
[0045]图13为本申请提供的另一种实施例的检测器在泄气阶段的第二状态图；
[0046]图14为本申请提供的燃油系统的泄漏检测方法的流程图。
具体实施方式
[0047]现在将参照附图来详细描述本申请的各种示例性实施例。应注意到：除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本申请的范围。
[0048]以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本申请及其应用或使用的任何限制。
[0049]对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，技术、方法和设备应当被视为说明书的一部分。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车的燃油系统，其特征在于，所述燃油系统上设有压力传感器，所述燃油系统包括燃油蒸汽回收罐和泄漏检测装置；所述泄漏检测装置包括微控制器、检测器以及压力调节器；所述微控制器与所述压力传感器信号连接；所述压力调节器的执行机构与所述微控制器信号连接，所述压力调节器的出气口与所述燃油蒸汽回收罐连接；所述检测器包括第一腔体和第二腔体，所述第一腔体的进气口与所述燃油蒸汽回收罐的出气口连接，所述第一腔体的出气口通过所述第二腔体与大气连通，所述第一腔体的出气口设有第一连通口，所述第一连通口上设有第一阀芯，所述第一阀芯通过锁止机构打开和关闭；在打气和保压阶段，所述锁止机构处于第一状态，所述锁止机构控制所述第一阀芯关闭；在正常排气阶段，所述锁止机构处于第二状态，所述锁止机构控制所述第一阀芯打开。2.根据权利要求1所述的汽车的燃油系统，其特征在于，所述检测器还包括第三腔体，所述第三腔体的进气口与所述压力调节器的出气口连接，所述第三腔体的出气口与所述燃油蒸汽回收罐连接。3.根据权利要求2所述的汽车的燃油系统，其特征在于，所述第三腔体包括第一子腔体和第二子腔体，所述第一子腔体上设有所述第三腔体的进气口，所述第二子腔体上设有所述第三腔体的出气口，所述第二子腔体与所述第一子腔体之间设有第二连通口，所述第二连通口上设有第二阀芯。4.根据权利要求3所述的汽车的燃油系统，其特征在于，所述第二阀芯通过微电磁阀打开和关闭，所述微电磁阀与所述微控制器信号连接。5.根据权利要求3所述的汽车的燃油系统，其特征在于，所述第二阀芯上朝向所述第二子腔体的侧面上设有回弹机构。6.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：姜林，高德俊，吕昊，李进，苏卫东，刘亚洲，严济彦，周传军，张艳波，徐哲，吴旭东，任业，荀祥，
申请(专利权)人：亚普汽车部件股份有限公司，
类型：发明
国别省市：