本发明专利技术涉及一种中重型汽车驾驶室用减震式油缸，包括油缸本体、卡位机构、减震机构和套设环，油缸本体的中部套设有套设环，套设环与卡位机构之间连接有减震机构，卡位机构套设在油缸本体上。本发明专利技术可以解决车辆在行驶过程中，由于路面较为颠簸，驾驶室会随着颠簸的地面同步晃动，当晃动较大时，由于油缸在承受驾驶室重量的同时还需承受驾驶室晃动时带来的巨大冲击力，活塞组件可能会被压弯造成不可逆转的情况，使得油缸成为易耗物品，造成了成本的上升等情况。的上升等情况。的上升等情况。
【技术实现步骤摘要】
一种中重型汽车驾驶室用减震式油缸
[0001]本专利技术涉及液压机械制造
，特别涉及一种中重型汽车驾驶室用减震式油缸。
技术介绍
[0002]中重型汽车多个部件都布置在驾驶室下方，为方便维护与维修，驾驶室与底盘之间连接有油缸，从而方便中重型汽车在维修、保养时将驾驶室翻转起来，油缸的结构简单、工作可靠，用它来实现往复运动时，可免去减速装置，并且没有传动间隙，运动平稳，将其用作驾驶室的举升翻转装置可提高稳定性。
[0003]但是，车辆在行驶过程中，由于路面较为颠簸，驾驶室会随着颠簸的地面同步晃动，当晃动较大时，由于油缸在承受驾驶室重量的同时还需承受驾驶室晃动时带来的巨大冲击力，活塞组件可能会被压弯造成不可逆转的情况，使得油缸成为易耗物品，造成了成本的上升。
技术实现思路
[0004](一)技术方案
[0005]为了实现上述目的，本专利技术采用以下技术方案：一种中重型汽车驾驶室用减震式油缸，包括油缸本体、卡位机构、减震机构和套设环，油缸本体的中部套设有套设环，套设环与卡位机构之间连接有减震机构，卡位机构套设在油缸本体上。
[0006]所述的油缸本体包括缸体组件和活塞组件，缸体组件的内部套设有活塞组件，套设环套设在缸体组件的上端。
[0007]所述的减震机构包括第一缓冲支链、第二缓冲支链、连接框一、连接框二、锁定外壳、挤压支链、U型架、压力板、压力弹簧、深入杆和橡胶层，第一缓冲支链的上端安装在连接环的下端，第一缓冲支链的下端安装有连接框一，连接框一的中部开设有挤压槽，挤压槽内安装有挤压支链，连接框一、连接框二之间设置有锁定外壳，锁定外壳对连接框一、连接框二起到锁定的作用，保证了小幅度颠簸产生的晃动只需要通过第一缓冲支链、第二缓冲支链的减震缓冲即可，当颠簸晃动过于严重时，在第一缓冲支链、第二缓冲支链受到较大冲击力使二者与锁定外壳接触解锁时，此时，连接框一、连接框二可滑动，且在冲击力的作用下，连接框一、连接框二距离靠拢，通过压力弹簧对压力板的弹性顶撑，使其接触的U型架、压力板之间弹性减震，与此同时，当深入杆进入到挤压槽内时，通过橡胶层与挤压支链之间的递增式挤压，再配合压力弹簧的弹性，从而减缓冲击力，连接框二安装在第二缓冲支链的上端，第二缓冲支链的下端安装在套设环上，连接框一的下端安装有U型架，连接框二的中部开设有工作槽，工作槽与压力板之间为滑动配合连接，且工作槽与压力板之间连接有压力弹簧，连接框二的上端安装有深入杆，深入杆的左右两端对称铺设有橡胶层。
[0008]所述的第一缓冲支链与第二缓冲支链之间为结构、大小均相同的支链，所述的第一缓冲支链包括连接杆、活动杆、防尘罩、连接筒、挤压头、阻力单元、阻力架和阻力弹簧，连
接杆安装在连接环上，连接杆上安装有活动杆，活动杆的端头安装有挤压头，活动杆与连接筒之间为滑动配合连接，且连接杆、连接套之间连接有防尘罩，防尘罩起到防尘的效果，连接筒的左右两端对称安装有阻力单元，连接筒与阻力架之间为上下滑动配合连接，且阻力架的前后两端与连接筒之间连接有阻力弹簧。
[0009]所述的挤压支链包括气囊一、弹簧一、挤压板、输送管、气囊二、定位块、弹簧二、挤压层，挤压板与挤压槽的上端为上下滑动配合连接，且挤压板与挤压槽之间连接有气囊一，气囊一内部均匀设置有弹簧一，弹簧一起到复位的同时在深入杆与挤压板接触时，可通过弹簧一的弹性顶撑也能起到一定程度上的减震作用，气囊一与气囊二之间连通有输送管，气囊二安装在挤压槽的侧壁上，气囊二与挤压层连接，挤压层与挤压槽之间为左右滑动配合连接，气囊二的内部安装有定位块，定位块的设置对初始位置的挤压层(气囊二未充溢)的位置起到抵住的作用，防止弹簧二的弹性复位将挤压层带动到过于外侧的位置导致挤压层与初步进入的橡胶层之间不能立即接触的情况，二者之间未接触起不到任何的挤压缓冲效果，挤压层与挤压槽侧壁之间连接有弹簧二，弹簧二起到复位的作用。
[0010]其中，所述的卡位机构包括连接环、卡位块、内置弹簧、固定块、挤压筒，连接环套设在活塞组件上，连接环沿其周向均匀开设有活动槽，活动槽上安装有固定块，固定块与卡位块之间为滑动配合连接，且固定块与卡位块之间连接有内置弹簧，内置弹簧起到复位的作用，连接环与挤压筒之间为螺纹配合连接，卡位块抵在活塞组件的上端。
[0011]其中，所述的挤压筒的下半部分内径从上往下逐渐扩大，卡位块的倾斜面上均匀开设有内凹槽，内凹槽上设置有滚珠，滚珠的设置减小了卡位块受到挤压内缩难度，且滚珠与挤压筒下半部分的内侧壁相贴合，挤压筒的外表面铺设有磨砂层，磨砂层的设置增加了摩擦阻力，方便了人员对挤压筒的拧动，随着挤压筒的螺旋式下降，通过挤压筒内侧壁对滚珠的挤压使得卡位块整体内缩。
[0012]其中，所述的阻力单元包括阻力块和复位弹簧，连接筒的左右两端对称开设有倾斜槽，倾斜槽内通过复位弹簧与阻力块连接，复位弹簧起到复位以及顶撑的作用，且阻力块由外向内为逐渐向上倾斜的结构，倾斜结构的设计增加了阻力，通过复位弹簧对阻力块的弹性顶撑，从而对活动杆起到弹性缓冲的效果，当活动杆突破阻力单元后与挤压架接触挤压时，此时，驾驶室带来的冲击力难以通过第一缓冲支链、第二缓冲支链进行缓冲。
[0013]其中，所述的锁定外壳包括壳体、滑动块一、滑动块二、卡接块、工作弹簧、第一联动单元和第二联动单元，壳体的上端对称安装有滑动块一，滑动块一与连接框一之间为滑动配合连接，壳体的下端对称安装有滑动块二，滑动块二与连接框二之间为滑动配合连接，滑动块一、滑动块二起到滑动的作用，且壳体与连接框一、连接框二之间的最大滑动距离为壳体高度的二分之一，保证了只有当壳体与连接框一、连接框二均解锁后，连接框一、连接框二之间才能顺利合拢，对连接框一、连接框二其中一个解锁而另一个未解锁时，冲击力的力度还在第一缓冲支链、第二缓冲支链应对冲击力的范围之内，因此无需橡胶层与挤压支链之间递增式挤压来进行减震处理，壳体的内部对称开设有隐藏槽，隐藏槽与卡接块之间连接有工作弹簧，卡接块在工作弹簧的作用下进入到几字槽一或者几字槽二中，使得壳体与连接框一、连接框二之间锁定，连接框一上开设有几字槽一，几型槽一内安装有第一联动单元，连接框二上开设有几字槽二，几字槽二内安装有第二联动单元。
[0014]其中，所述的第一联动单元与第二联动单元之间为结构、大小均相同的支链，所述
的第一联动单元包括挤压架、受压块和连接弹簧，挤压架与几字槽一之间为上下滑动配合连接，挤压架与几字槽一之间连接有连接弹簧，连接弹簧起到复位的作用，几字槽一的左右两端通过滑动配合的方式与受压块连接。
[0015]其中，所述的挤压架的下端通过销轴连接有减阻辊，且减阻辊与受压块的倾斜面贴合，减小了挤压难度。
[0016]其中，所述的挤压层的表面为波浪状结构，且橡胶层的表面为波浪状结构，波浪状结构的设计增加了二者之间的挤压难度，利于缓冲。
[0017](二)有益效果
[0018]1、本专利技术所述的一种中重型汽车驾驶室用减震式油缸，在原有的油缸本体增加了减震功能，采用三段式减震的方式来本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种中重型汽车驾驶室用减震式油缸，包括油缸本体(1)、卡位机构(2)、减震机构(3)和套设环(4)，其特征在于：油缸本体(1)的中部套设有套设环(4)，套设环(4)与卡位机构(2)之间连接有减震机构(3)，卡位机构(2)套设在油缸本体(1)上；所述的油缸本体(1)包括缸体组件(11)和活塞组件(12)，缸体组件(11)的内部套设有活塞组件(12)，套设环(4)套设在缸体组件(11)的上端；所述的减震机构(3)包括第一缓冲支链(31)，第一缓冲支链(31)的上端安装在连接环(21)的下端，第一缓冲支链(31)的下端安装有连接框一(33)，连接框一(33)的中部开设有挤压槽，挤压槽内安装有挤压支链(36)，连接框一(33)、连接框二(34)之间设置有锁定外壳(35)，连接框二(34)安装在第二缓冲支链(32)的上端，第二缓冲支链(32)的下端安装在套设环(4)上，连接框一(33)的下端安装有U型架(37)，连接框二(34)的中部开设有工作槽，工作槽与压力板(38)之间为滑动配合连接，且工作槽与压力板(38)之间连接有压力弹簧(39)，连接框二(34)的上端安装有深入杆(40)，深入杆(40)的左右两端对称铺设有橡胶层(41)；所述的第一缓冲支链(31)与第二缓冲支链(32)之间为结构、大小均相同的支链，所述的第一缓冲支链(31)包括连接杆(311)，连接杆(311)安装在连接环(21)上，连接杆(311)上安装有活动杆(312)，活动杆(312)的端头安装有挤压头(315)，活动杆(312)与连接筒(314)之间为滑动配合连接，且连接杆(311)、连接套(314)之间连接有防尘罩(313)，连接筒(314)的左右两端对称安装有阻力单元(316)，连接筒(314)与阻力架(317)之间为上下滑动配合连接，阻力架(317)的前后两端与连接筒(314)连接有阻力弹簧(318)；所述的挤压支链(36)包括挤压板(363)，挤压板(363)与挤压槽的上端为上下滑动配合连接，且挤压板(363)与挤压槽之间连接有气囊一(361)，气囊一(361)内部均匀设置有弹簧一(362)，气囊一(361)与气囊二(365)之间连通有输送管(364)，气囊二(365)安装在挤压槽的侧壁上，气囊二(365)与挤压层(368)连接，挤压层(368)与挤压槽之间为左右滑动配合连接，气囊二(365)的内部安装有定位块(366)，挤压层(368)与挤压槽侧壁之间连接有弹簧二(367)。2.根据权利要求1所述的一种中重型汽车驾驶室用减震式油缸，其特征在于：所述的卡位机构(2)包括连接环(21)、卡位块(22)、内置弹簧(23)、固定块(24)、挤压筒(25)，连接环(21)套设在活塞组件(...
【专利技术属性】
技术研发人员：王阳，程响，马继梅，
申请(专利权)人：安徽德鸿机件制造有限公司，
类型：发明
国别省市：
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