一种用于机场空侧区管制运行效能的评价方法技术

一种用于机场空侧区管制运行效能的评价方法。其包括从机场空管自动化系统中提取对管制员的测评数据；统计跑道及延长线、滑行道及停机坪范围内航空器运行状态评估指标的数据；将评估指标分类，根据各指标的相应数据获得机场空侧区管制运行效能的测评结果等步骤。本发明专利技术可对机场管制员在指挥航空器时的操作能力和决策水平进行评价。基于机场空侧区结构数据、航空器运行参数数据等客观数据，设计跑道及延长线区域、滑行道区域和停机坪区域三个主要机场空侧区范围内的管制效能评价指标及计算方法，实现对机场管制员的资质能力进行公平科学的客观量化评价，促进我国管制员队伍持续健康发展，为减少航班延误、提高机场运行效率提供保障。提供保障。提供保障。

【技术实现步骤摘要】
一种用于机场空侧区管制运行效能的评价方法


[0001]本专利技术属于民航空中交通管理
，特别是涉及一种用于机场空侧区管制运行效能的评价方法。

技术介绍

[0002]目前，我国已建设了超过250个民用运输机场。随着机场设施规模不断扩大，特别是一些超大型机场道面结构复杂，跑道、滑行道、机坪停机位车道之间相互交叉，机场运行效率问题已逐步显现，如何在这种庞大且复杂的系统条件下确保航空器运行的安全、高效和顺畅，已成为机场管理者研究的热点问题。尽管民航局相继下发了《民航航班正常统计办法》、《机场航班运行保障标准》等文件，意在准确、客观开展航班正常性统计，加强保障调度，提高保障效率，但由于天气、流量控制、航空公司运营管理等原因造成的航班延误问题仍然没有得到有效解决，特别是针对机场管制员的决策能力和指挥水平，还没有统一规范的标准进行评价。因此，构建一种科学的适用于机场空侧区的管制效能评价方法，对于提高机场运行效率、保障航空器正常运行、减少由于机场管制单位因素造成的航班延误具有重要的应用意义。

技术实现思路

[0003]为了解决上述问题，本专利技术的目的在于提供了一种用于机场空侧区管制运行效能的评价方法。
[0004]为了达到上述目的，本专利技术提供的机场空侧区管制运行效能的评价方法包括按顺序进行的下列步骤：
[0005]步骤A:从空管自动化系统提取在任一管制员对待评价机场空侧区范围内运行的航空器进行指挥过程中，包括机场空侧区结构数据、航空器运行参数数据、航空器飞行计划数据、管制员指令发布数据和机场管制规则限定的航空器运行属性数据在内的历史数据，然后将这些历史数据分类存储，作为机场空侧区管制员管制工作效能的测评数据；
[0006]步骤B：基于步骤A获得的相关管制工作效能的测评数据，统计作为机场空侧区跑道及延长线范围内航空器运行状态评估指标的数据；
[0007]步骤C：基于步骤A获得的相关管制工作效能的测评数据，统计作为机场空侧区滑行道范围内航空器运行状态评估指标的数据；
[0008]步骤D：基于步骤A获得的相关管制工作效能的测评数据，统计作为机场空侧区停机坪范围内航空器运行状态评估指标的数据；
[0009]步骤E：将上述步骤B至步骤D获得的所有机场空侧区航空器运行状态评估指标按对机场空侧区运行效能产生影响的严重程度不同分为Ⅰ至Ⅲ类，然后根据上述各指标的相应数据获得管制员机场空侧区管制运行效能的测评结果。
[0010]在步骤A中，所述机场空侧区结构数据包括：跑道中心点坐标；跑道长度；跑道宽度；滑行道中线的交叉点坐标集合；
[0011]所述航空器运行参数数据包括：航空器航班号；航空器位置坐标；航空器飞行高度；航空器滑行方向；航空器进入跑道时间；航空器实际起飞时间；航空器脱离跑道时间；航空器实际落地时间；航空器实际撤轮档时间；航空器实际挡轮档时间；航空器关舱门时间；
[0012]所述航空器飞行计划数据包括：航空器预计离场时间；
[0013]所述管制员指令发布数据包括：发布离场航空器起飞许可的时间；发布进场航空器落地许可的时间；
[0014]所述机场管制规则限定的航空器运行属性数据包括：连续离场航空器之间的最小尾流间隔；连续进场航空器之间的最小尾流间隔；进场与离场航空器之间可允许的最小水平间隔；跑道占用时间可允许的最大值；离场航空器滑出时间可允许的最大值；进场航空器滑入时间可允许的最大值；离场航空器队列长度可允许的最大值；离场航空器关舱门后等待时间可允许的最大值；航空器离场延迟时间可允许的最大值。
[0015]在步骤B中，所述基于步骤A获得的相关管制工作效能的测评数据，统计作为机场空侧区跑道及延长线范围内航空器运行状态评估指标的数据的具体步骤如下：
[0016]步骤B1：统计连续起飞的相邻航空器在跑道及延长线范围内不满足最小尾流间隔标准的次数，所采用的方法为：设跑道及延长线上两架前后连续起飞的航空器分别为航空器j和航空器i，在任一时刻t，航空器i位置的横、纵坐标分别为航空器j位置的横、纵坐标分别为由二者机型限定的最小尾流间隔为S
w
，在航空器j开始一转弯前，若两航空器的距离则将离场航空器违反尾流间隔标准的次数N
DW
增加1次；
[0017]步骤B2：统计连续降落的相邻航空器在跑道及延长线范围内不满足最小尾流间隔标准的次数，所采用的方法为：设跑道及延长线上两架前后连续降落的航空器分别为航空器j和航空器i，在任一时刻t，航空器i位置的横、纵坐标分别为航空器j位置的横、纵坐标分别为由二者机型限定的最小尾流间隔为S'
w
，在航空器j开始接地前，若两航空器的距离则将进场航空器违反尾流间隔标准的次数N
AW
增加1次；
[0018]步骤B3：统计管制员对离场航空器发布起飞许可时机错误的次数，所采用的方法为：设机场跑道中心点坐标为(0,0)，沿跑道起飞方向为x坐标轴正方向，跑道长度为lkm，宽度为bkm，管制员对即将离场的航空器i发布起飞许可的时间为T
iCT
，航空器i前方已接受起飞许可的航空器j在任一时刻t的位置横、纵坐标分别为高度为航空器i前方已接受落地许可的航空器k在任一时刻t的位置横、纵坐标分别为若则将发布起飞许可时机错误的次数N
CT
增加1次；
[0019]步骤B4：统计管制员对进场航空器发布落地许可时机错误的次数，所采用的方法为：设机场跑道中心点坐标为(0,0)，沿跑道降落方向为x坐标轴正方向，跑道长度为lkm，宽度为bkm，管制员对即将进场的航空器i发布落地许可的时间为航空器i前方已接受落
地许可的航空器j在任一时刻t的位置横、纵坐标分别为航空器i前方已接受起飞许可的航空器k在任一时刻t的位置横、纵坐标分别为高度为若则将发布落地许可时机错误的次数N
CL
增加1次；
[0020]步骤B5：统计起飞或落地航空器对跑道占用超时的次数，所采用的方法为：将机场跑道的实际占用时间的历史数据按升序排列，取第80百分位数的数据作为跑道占用时间可允许的最大值T
RT
；设离场航空器i进入跑道的时间为T
iLU
，实际起飞时间为T
iTO
；进场航空器j脱离跑道的时间为实际落地时间为若则将跑道占用超时的次数N
RU
增加1次；
[0021]步骤B6：统计由于与已进入跑道的离场航空器的间隔过小而造成进场航空器无法落地而复飞的次数，所采用的方法为：设任一时刻t，离场航空器i的位置横、纵坐标分别为进场航空器j的位置横、纵坐标分别为管制员对即将进场的航空器j发布落地许可的时间为进场航空器j与已进入跑道的离场航空器i的最小可允许管制间隔为S
O
,若则将由于管制间隔过小造成的航空器复飞的次数N
GR
增加1次。
[0022]在步骤C中，所述基于步骤A获得的相关管制工作效能的测评数据，统计作为机场空侧区滑行道范围内航空器运本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于机场空侧区管制运行效能的评价方法，其特征在于：所述评价方法包括按顺序进行的下列步骤：步骤A:从空管自动化系统提取在任一管制员对待评价机场空侧区范围内运行的航空器进行指挥过程中，包括机场空侧区结构数据、航空器运行参数数据、航空器飞行计划数据、管制员指令发布数据和机场管制规则限定的航空器运行属性数据在内的历史数据，然后将这些历史数据分类存储，作为机场空侧区管制员管制工作效能的测评数据；步骤B：基于步骤A获得的相关管制工作效能的测评数据，统计作为机场空侧区跑道及延长线范围内航空器运行状态评估指标的数据；步骤C：基于步骤A获得的相关管制工作效能的测评数据，统计作为机场空侧区滑行道范围内航空器运行状态评估指标的数据；步骤D：基于步骤A获得的相关管制工作效能的测评数据，统计作为机场空侧区停机坪范围内航空器运行状态评估指标的数据；步骤E：将上述步骤B至步骤D获得的所有机场空侧区航空器运行状态评估指标按对机场空侧区运行效能产生影响的严重程度不同分为Ⅰ至Ⅲ类，然后根据上述各指标的相应数据获得管制员机场空侧区管制运行效能的测评结果。2.根据权利要求1所述的用于机场空侧区管制运行效能的评价方法，其特征在于：在步骤A中，所述机场空侧区结构数据包括：跑道中心点坐标；跑道长度；跑道宽度；滑行道中线的交叉点坐标集合；所述航空器运行参数数据包括：航空器航班号；航空器位置坐标；航空器飞行高度；航空器滑行方向；航空器进入跑道时间；航空器实际起飞时间；航空器脱离跑道时间；航空器实际落地时间；航空器实际撤轮档时间；航空器实际挡轮档时间；航空器关舱门时间；所述航空器飞行计划数据包括：航空器预计离场时间；所述管制员指令发布数据包括：发布离场航空器起飞许可的时间；发布进场航空器落地许可的时间；所述机场管制规则限定的航空器运行属性数据包括：连续离场航空器之间的最小尾流间隔；连续进场航空器之间的最小尾流间隔；进场与离场航空器之间可允许的最小水平间隔；跑道占用时间可允许的最大值；离场航空器滑出时间可允许的最大值；进场航空器滑入时间可允许的最大值；离场航空器队列长度可允许的最大值；离场航空器关舱门后等待时间可允许的最大值；航空器离场延迟时间可允许的最大值。3.根据权利要求1所述的用于机场空侧区管制运行效能的评价方法，其特征在于：在步骤B中，所述基于步骤A获得的相关管制工作效能的测评数据，统计作为机场空侧区跑道及延长线范围内航空器运行状态评估指标的数据的具体步骤如下：步骤B1：统计连续起飞的相邻航空器在跑道及延长线范围内不满足最小尾流间隔标准的次数，所采用的方法为：设跑道及延长线上两架前后连续起飞的航空器分别为航空器j和航空器i，在任一时刻t，航空器i位置的横、纵坐标分别为航空器j位置的横、纵坐标分别为由二者机型限定的最小尾流间隔为S
w
，在航空器j开始一转弯前，若两航空器的距离则将离场航空器违反尾流间隔标准的次数N
DW
增加1
次；步骤B2：统计连续降落的相邻航空器在跑道及延长线范围内不满足最小尾流间隔标准的次数，所采用的方法为：设跑道及延长线上两架前后连续降落的航空器分别为航空器j和航空器i，在任一时刻t，航空器i位置的横、纵坐标分别为航空器j位置的横、纵坐标分别为由二者机型限定的最小尾流间隔为S'
w
，在航空器j开始接地前，若两航空器的距离则将进场航空器违反尾流间隔标准的次数N
AW
增加1次；步骤B3：统计管制员对离场航空器发布起飞许可时机错误的次数，所采用的方法为：设机场跑道中心点坐标为(0,0)，沿跑道起飞方向为x坐标轴正方向，跑道长度为lkm，宽度为bkm，管制员对即将离场的航空器i发布起飞许可的时间为T
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，航空器i前方已接受起飞许可的航空器j在任一时刻t的位置横、纵坐标分别为高度为航空器i前方已接受落地许可的航空器k在任一时刻t的位置横、纵坐标分别为若则将发布起飞许可时机错误的次数N
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增加1次；步骤B4：统计管制员对进场航空器发布落地许可时机错误的次数，所采用的方法为：设机场跑道中心点坐标为(0,0)，沿跑道降落方向为x坐标轴正方向，跑道长度为lkm，宽度为bkm，管制员对即将进场的航空器i发布落地许可的时间为T
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，航空器i前方已接受落地许可的航空器j在任一时刻t的位置横、纵坐标分别为航空器i前方已接受起飞许可的航空器k在任一时刻t的位置横、纵坐标分别为高度为若则将发布落地许可时机错误的次数N
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增加1次；步骤B5：统计起飞或落地航空器对跑道占用超时的次数，所采用的方法为：将机场跑道的实际占用时间的历史数据按升序排列，取第80百分位数的数据作为跑道占用时间可允许的最大值T
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；设离场航空器i进入跑道的时间为T
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，实际起飞时间为T
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；进场航空器j脱离跑道的时间为实际落地时间为若则将跑道占用超时的次数N
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增加1次；步骤B6：统计由于与已进入跑道的离场航空器的间隔过小而造成进场航空器无法落地而复飞的次数，所采用的方法为：设任一时刻t，离场航空器i的位置横、纵坐标分别为进场航空器j的位置横、纵坐标分别为管制员对即将进场的航空器j发布落地许可的时间为进场航空器j与已进入跑道的离场航空器i的最小可允许管制间隔为S
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,若则将由于管制间隔过小造成的航空器复飞的次数N
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增加1次。4.根据权利要求1所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨越，黄贻刚，宋祥波，
申请(专利权)人：中国民航大学，
类型：发明
国别省市：