一种汽车全塑后尾门制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车全塑后尾门，具体涉及汽车技术领域，包括后尾门本体，所述后尾门本体的底端开设有安装槽，所述后尾门本体的内部位于安装槽的顶部设置有缓冲机构；所述缓冲机构包括固定筒，所述固定筒的数量设置为多个，所述固定筒设置在后尾门本体的内部，所述固定筒的内部固定设置有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧的一端设置有缓冲杆，所述缓冲杆贯穿至后尾门本体外部，所述缓冲杆的一端固定连接有安装板，所述安装板与安装槽的结构相匹配，所述安装板的一侧设置有缓冲垫。本实用新型专利技术结构设计简单合理，通过设置了缓冲机构，大大减弱了冲击力，从而避免受到过猛的冲击力来损坏汽车后尾门，有利于提高汽车后尾门的使用寿命，防护效果更好。护效果更好。护效果更好。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车全塑后尾门


[0001]本技术涉及汽车
，更具体地说，本技术涉及一种汽车全塑后尾门。

技术介绍

[0002]目前，轻质、安全、节能、环保是汽车工业的发展趋势，工业发达国家汽车制造业一直把复合材料作为满足这一要求的重要材料。美国福特公司所做的研究报告阐述了复合材料在车辆领域应用的重要性，其研究报告称，复合材料可以将零部件数量减少20％，加工费用相对钢材降低60％，粘接费用相对焊接减少25％～40％，而且复合材料具有极好的韧性和抗冲撞性能，可以通过设计实现一些特殊性能要求。因此，复合材料已成为汽车材料重要的发展方向之一。用复合材料代替金属加工汽车后尾门已经成为汽车产业发展的热点。
[0003]现有的汽车也有使用全塑材质制成的汽车后尾门，人们在使用汽车的时候，经常会用很大的力去关车后尾门，经常超过车门关上所需要的力度，长时间容易导致汽车后尾门因为力度太猛而损坏内部零件或外部结构，导致汽车后尾门寿命降低。

技术实现思路

[0004]为了克服现有技术的上述缺陷，本技术的实施例提供一种汽车全塑后尾门，通过设置了缓冲机构，大大减弱了冲击力，从而避免受到过猛的冲击力来损坏汽车后尾门，有利于提高汽车后尾门的使用寿命，更加具有防护效果，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车全塑后尾门，包括后尾门本体，所述后尾门本体的底端开设有安装槽，所述后尾门本体的内部位于安装槽的顶部设置有缓冲机构；
[0006]所述缓冲机构包括固定筒，所述固定筒的数量设置为多个，所述固定筒设置在后尾门本体的内部，所述固定筒的内部固定设置有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧的一端设置有缓冲杆，所述缓冲杆贯穿至后尾门本体外部，所述缓冲杆的一端固定连接有安装板，所述安装板与安装槽的结构相匹配，所述安装板的一侧设置有缓冲垫。
[0007]在一个优选地实施方式中，所述缓冲弹簧的一端固定连接有第一连接块，所述缓冲弹簧的另一端固定连接有第二连接块。
[0008]在一个优选地实施方式中，所述第一连接块的顶端与固定筒的内壁固定连接，所述第二连接块的底端固定连接有滑动圆盘。
[0009]在一个优选地实施方式中，所述滑动圆盘的外壁固定安装有多个滚珠，所述滚珠与固定筒的内壁相接触。
[0010]在一个优选地实施方式中，所述滑动圆盘的底端与缓冲杆固定连接，所述固定筒与缓冲杆的连接处固定设置有稳定套。
[0011]在一个优选地实施方式中，所述后尾门本体的外侧安装有后尾灯，所述后尾门本
体的底端固定设置有密封垫。
[0012]在一个优选地实施方式中，所述后尾门本体由PP塑料材质制成，所述后尾门本体的内部设置有加强层，所述加强层由PA塑料材质制成。
[0013]本技术的技术效果和优点：
[0014]1、通过设置缓冲机构，当车门被关上时，安装板和缓冲垫与汽车后尾门的底座相接触，安装板和缓冲垫最先受到冲击力，缓冲垫的设置可以缓冲减小一部分冲击力，安装板受到的冲击力将传输给缓冲杆，缓冲弹簧受到冲击力缓慢压缩，从而大大减弱了冲击力，从而避免后尾门本体受到暴力关门的冲击力来损坏后尾门本体，有利于提高后尾门本体的使用寿命，通过设置了多个固定筒，可以使得多个固定筒内部的缓冲弹簧来配合一个安装板和缓冲垫，一方面有利于结构更加稳定，另一方面当其中一个缓冲弹簧弹性受损，不会影响缓冲机构工作，有利于提高缓冲机构的寿命，延长保护汽车后尾门的时间，当安装板与安装槽正好相卡和时，后尾门本体正好与汽车后尾门的底座锁上，防护性能更好，使用寿命更长；
[0015]2、通过设置第一连接块和第二连接块，有利于使得缓冲弹簧安装在固定筒内部更加稳定，使得缓冲机构运行更加稳定，通过设置了滑动圆盘和滚珠，滚珠在固定筒内壁滑动，有利于使得缓冲杆在固定筒内伸缩时更稳定，更加流畅，使得缓冲机构运行更加稳定，通过设置了稳定套，有利于对缓冲杆起到限位的作用，防止缓冲杆在伸缩时偏移，有利于缓冲杆在固定筒内伸缩时更稳定，更加流畅，使得缓冲机构运行更加稳定，通过设置了密封垫，有利于后尾门本体在关上时更加密封，通过将后尾门本体材质设置为PP塑料，可以使得后尾门本体的强度更高，韧性更高，质量更轻，有利于减小车身自重，通过设置了加强层，且由PA塑料材质制成，PA塑料材质轻，强度高，有利于进一步增强后尾门本体的强度。
附图说明
[0016]图1为本技术的整体剖视结构示意图。
[0017]图2为本技术的图1中A处结构示意图。
[0018]图3为本技术的后尾门本体剖视结构示意图。
[0019]图4为本技术的后尾门本体侧视结构示意图。
[0020]附图标记为：1、后尾门本体；2、安装槽；3、固定筒；4、缓冲弹簧；5、缓冲杆；6、安装板；7、缓冲垫；8、第一连接块；9、第二连接块；10、滑动圆盘；11、滚珠；12、稳定套；13、后尾灯；14、密封垫；15、加强层。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]如附图1
‑
4所示的一种汽车全塑后尾门，包括后尾门本体1，后尾门本体1的底端开设有安装槽2，后尾门本体1的内部位于安装槽2的顶部设置有缓冲机构；
[0023]缓冲机构包括固定筒3，固定筒3的数量设置为多个，固定筒3设置在后尾门本体1
的内部，固定筒3的内部固定设置有缓冲弹簧4，缓冲弹簧4的一端设置有缓冲杆5，缓冲杆5贯穿至后尾门本体1外部，缓冲杆5的一端固定连接有安装板6，安装板6与安装槽2的结构相匹配，安装板6的一侧设置有缓冲垫7。
[0024]如附图2所示，缓冲弹簧4的一端固定连接有第一连接块8，缓冲弹簧4的另一端固定连接有第二连接块9，有利于使得缓冲弹簧4安装在固定筒3内部更加稳定，使得缓冲机构运行更加稳定。
[0025]如附图2所示，第一连接块8的顶端与固定筒3的内壁固定连接，第二连接块9的底端固定连接有滑动圆盘10，滑动圆盘10的外壁固定安装有多个滚珠11，滚珠11与固定筒3的内壁相接触，滚珠11在固定筒3内壁滑动，有利于使得缓冲杆5在固定筒3内伸缩时更稳定，更加流畅，进一步使得缓冲机构运行更加稳定。
[0026]如附图2所示，滑动圆盘10的底端与缓冲杆5固定连接，固定筒3与缓冲杆5的连接处固定设置有稳定套12，稳定套12有利于对缓冲杆5起到限位的作用，防止缓冲杆5在伸缩时偏移，有利于缓冲杆5在固定筒3内伸缩时更稳定，更加流畅，进一步使得缓冲机构运行更加稳定。
[0027]如附图4和图1所示，后尾门本体1的外侧安装有后尾灯13，后尾门本体1的底端固定设置有密封垫14，密封本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车全塑后尾门，包括后尾门本体(1)，其特征在于：所述后尾门本体(1)的底端开设有安装槽(2)，所述后尾门本体(1)的内部位于安装槽(2)的顶部设置有缓冲机构；所述缓冲机构包括固定筒(3)，所述固定筒(3)的数量设置为多个，所述固定筒(3)设置在后尾门本体(1)的内部，所述固定筒(3)的内部固定设置有缓冲弹簧(4)，所述缓冲弹簧(4)的一端设置有缓冲杆(5)，所述缓冲杆(5)贯穿至后尾门本体(1)外部，所述缓冲杆(5)的一端固定连接有安装板(6)，所述安装板(6)与安装槽(2)的结构相匹配，所述安装板(6)的一侧设置有缓冲垫(7)。2.根据权利要求1所述的一种汽车全塑后尾门，其特征在于：所述缓冲弹簧(4)的一端固定连接有第一连接块(8)，所述缓冲弹簧(4)的另一端固定连接有第二连接块(9)。3.根据权利要求2所述的一种汽车全塑后尾门，其特征在于：所述第一连...

【专利技术属性】
技术研发人员：张婷，
申请(专利权)人：扬州汇港模具有限公司，
类型：新型
国别省市：